Façam com eu, quebrem o paradigma!!!
04 Nov 2011 11:04 #29
por Tosca
Entusiasta de motos chinesas !
Respondido por Tosca no tópico Façam com eu, quebrem o paradigma!!!
pessoal, hj temos essa tecnologia toda que muitos fabricantes alegam?
Além do desenho mais
jovial, com linhas mais retas e o pára-lama dianteiro na cor
da moto, vinha com o motor OHC, de comando no cabeçote
(o primeiro em uma Honda nacional) acionado por corrente. O
recurso permitia atingir regimes mais elevados, com a potência máxima de
14 cv aparecendo a 10.000 rpm e
torque de 1 m.kgf a 9.000 rpm. O desempenho era um pouco
superior, com velocidade máxima de 115 km/h e aceleração de 0 a 100 em
16 s, mas faltava força em baixa rotação
Uma reestilização completa de ambas vinha na linha 1983.
Ganhavam formas retilíneas que abrangiam farol, lanterna traseira, luzes
de direção, o tanque da ML (com 12 litros de capacidade, um a mais que o
da Turuna, este mantido do modelo anterior) e o painel de instrumentos.
Na ML este trazia agora um marcador de combustível, considerado um
requinte, já que nem mesmo a
CB 400 o tivera em seus primeiros anos.
Em 1983 a 125 ML adotava formas retilíneas, incluindo farol retangular, e
comando hidráulico do freio dianteiro a disco, este um destaque seu
desde o lançamento (aqui o modelo 1987)
Sistema elétrico
de 12 volts, acionamento hidráulico do freio a disco dianteiro e
amortecedores traseiros com regulagem em cinco posições eram adotados em
ambas. O motor da "esportiva" recebia ainda ignição eletrônica (CDI),
aposentando o velho platinado. Já a 125 ML passava a ter o mesmo câmbio
de cinco marchas da Turuna, com relações mais longas e a disposição
habitual dos engates,
com a primeira engatada acionando-se o pedal para baixo e as
demais para
cima -- na CG todas ficavam para baixo, exigindo adaptação do
piloto.
Tosca2011-11-04 13:05:48
Além do desenho mais
jovial, com linhas mais retas e o pára-lama dianteiro na cor
da moto, vinha com o motor OHC, de comando no cabeçote
(o primeiro em uma Honda nacional) acionado por corrente. O
recurso permitia atingir regimes mais elevados, com a potência máxima de
14 cv aparecendo a 10.000 rpm e
torque de 1 m.kgf a 9.000 rpm. O desempenho era um pouco
superior, com velocidade máxima de 115 km/h e aceleração de 0 a 100 em
16 s, mas faltava força em baixa rotação
Uma reestilização completa de ambas vinha na linha 1983.
Ganhavam formas retilíneas que abrangiam farol, lanterna traseira, luzes
de direção, o tanque da ML (com 12 litros de capacidade, um a mais que o
da Turuna, este mantido do modelo anterior) e o painel de instrumentos.
Na ML este trazia agora um marcador de combustível, considerado um
requinte, já que nem mesmo a
CB 400 o tivera em seus primeiros anos.
Em 1983 a 125 ML adotava formas retilíneas, incluindo farol retangular, e
comando hidráulico do freio dianteiro a disco, este um destaque seu
desde o lançamento (aqui o modelo 1987)
Sistema elétrico
de 12 volts, acionamento hidráulico do freio a disco dianteiro e
amortecedores traseiros com regulagem em cinco posições eram adotados em
ambas. O motor da "esportiva" recebia ainda ignição eletrônica (CDI),
aposentando o velho platinado. Já a 125 ML passava a ter o mesmo câmbio
de cinco marchas da Turuna, com relações mais longas e a disposição
habitual dos engates,
com a primeira engatada acionando-se o pedal para baixo e as
demais para
cima -- na CG todas ficavam para baixo, exigindo adaptação do
piloto.
Tosca2011-11-04 13:05:48
Entusiasta de motos chinesas !
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