A busca pelo óleo ideal continua...
18 Jul 2008 14:59 #61
por Xamã
Galvão,
o XHP, se não me engano, é API "SM" (!).
Bom, é um óleo automotivo e deve estar num preço legal. Tem, pelo grau 15W - 40, uma boa estabilidade e devido à aditivação muito superior o amigo já percebeu o quanto a moto anda melhor.
Realmente, vc estará muito mais bem servido do que quando usava o Lubrax Moto Gp. Este óleo é tão ruim que me lembro da primeira vez que encarei uma ladeira mais íngreme com a minha "Mulata" e ficou aquele cheiro de queimado da embreagem.
Não precisa dizer a raiva que fiquei!
Putz, já subi com o Top Turbo, em 1.200 kms rodados, ladeiras dez vezes piores do que essa primeira rampa e imaginem que a moto não deu a mínima para o esforço extra.
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
o XHP, se não me engano, é API "SM" (!).
Bom, é um óleo automotivo e deve estar num preço legal. Tem, pelo grau 15W - 40, uma boa estabilidade e devido à aditivação muito superior o amigo já percebeu o quanto a moto anda melhor.
Realmente, vc estará muito mais bem servido do que quando usava o Lubrax Moto Gp. Este óleo é tão ruim que me lembro da primeira vez que encarei uma ladeira mais íngreme com a minha "Mulata" e ficou aquele cheiro de queimado da embreagem.
Não precisa dizer a raiva que fiquei!
Putz, já subi com o Top Turbo, em 1.200 kms rodados, ladeiras dez vezes piores do que essa primeira rampa e imaginem que a moto não deu a mínima para o esforço extra.
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
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18 Jul 2008 15:48 #63
por Xamã
Ôpa Galvão, muito obrigado!
Tô aqui para somar.
Quanto aos óleos que indico para as nossas Suzukis, vou além do Lubrax Top Turbo.
Há o Lubrax Tec Turbo, que apesar de ser CH - 4, já atende ao padrão SL e possui componentes sintéticos, possuindo gradação 10W - 40. É um pouco mais caro que o Top Turbo, mas é um excelente produto de uso misto.
Outra recomendação minha é o Valvoline Premium Blue, pois trata-se de um óleo de uso misto, mineral, que é 15W - 40, API CI - 4/SL, recomendado pela Cummins.
Mais uma recomendação é o Mobil Delvac 1, um óleo 100% sintético, com gradação 5W - 40, de altíssimo desempenho e que atende a estas especificações: API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ; ACEA E5/E4/E3; JASO DH-1, GLOBAL DHD 1, DETROIT DIESEL DDC-7SE270; CUMMINS CES 20078/77/76/75/72/71, VOLVO VDS-3/2 MACK EO-N Premium Plus/ EO-M Plus, CATERPILLAR ECF-1.
Este último é, para mim, um produto de altíssimo padrão e caro, mas que, para os puristas, será um deleite. Muito provavelmente garantirá uma vida útil excepcional aos motores a ar das Intruder e Yes da vida.
Estas são mais algumas opções de óleos de uso misto que devem fazer bonito nas nossas motocas.
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
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Tô aqui para somar.
Quanto aos óleos que indico para as nossas Suzukis, vou além do Lubrax Top Turbo.
Há o Lubrax Tec Turbo, que apesar de ser CH - 4, já atende ao padrão SL e possui componentes sintéticos, possuindo gradação 10W - 40. É um pouco mais caro que o Top Turbo, mas é um excelente produto de uso misto.
Outra recomendação minha é o Valvoline Premium Blue, pois trata-se de um óleo de uso misto, mineral, que é 15W - 40, API CI - 4/SL, recomendado pela Cummins.
Mais uma recomendação é o Mobil Delvac 1, um óleo 100% sintético, com gradação 5W - 40, de altíssimo desempenho e que atende a estas especificações: API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ; ACEA E5/E4/E3; JASO DH-1, GLOBAL DHD 1, DETROIT DIESEL DDC-7SE270; CUMMINS CES 20078/77/76/75/72/71, VOLVO VDS-3/2 MACK EO-N Premium Plus/ EO-M Plus, CATERPILLAR ECF-1.
Este último é, para mim, um produto de altíssimo padrão e caro, mas que, para os puristas, será um deleite. Muito provavelmente garantirá uma vida útil excepcional aos motores a ar das Intruder e Yes da vida.
Estas são mais algumas opções de óleos de uso misto que devem fazer bonito nas nossas motocas.
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21 Jul 2008 12:26 #65
por Xamã
Guilherme,
na verdade, não há um ganho tão significativo de potência ou torque. O que se consegue com uma mudança na especificação do óleo geralmente fica na casa de 1% ou, no máximo, 2%, ou seja, nada demais.
Mas é bem verdade que, em baixas e médias rotações, o mais comum em uma utilização diária no trânsito, há perceptível melhora nas respostas, na elasticidade e no funcionamento da caixa e da própria embreagem, do que resulta a sensação de uma moto melhor, mas "solta".
Por isso aconselho o uso sempre de óleos melhores, mais resistentes à perda da viscosidade com a quilometragem e o tempo, de maneira a proporcionar um uso mais confortável e agradável das motocas.
Um outro aspecto também que pesa muito é que, se por um lado não há melhora na potência, do outro pode haver um grande ganho em durabilidade do conjunto mecânico, que passa a sofrer muito menos por conta de uma maior proteção conferida pelo óleo.
Esta, alías, é minha maior preocupação no que concerne ao tema lubrificação.
Já vi motores monocilíndrícos superarem fácil a marca dos 100.000 quilômetros sem retífica por conta só de uma atenção constante com as trocas de lubrificante e filtros.
Ou seja, é muita durabilidade a um custo muito baixo...
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
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na verdade, não há um ganho tão significativo de potência ou torque. O que se consegue com uma mudança na especificação do óleo geralmente fica na casa de 1% ou, no máximo, 2%, ou seja, nada demais.
Mas é bem verdade que, em baixas e médias rotações, o mais comum em uma utilização diária no trânsito, há perceptível melhora nas respostas, na elasticidade e no funcionamento da caixa e da própria embreagem, do que resulta a sensação de uma moto melhor, mas "solta".
Por isso aconselho o uso sempre de óleos melhores, mais resistentes à perda da viscosidade com a quilometragem e o tempo, de maneira a proporcionar um uso mais confortável e agradável das motocas.
Um outro aspecto também que pesa muito é que, se por um lado não há melhora na potência, do outro pode haver um grande ganho em durabilidade do conjunto mecânico, que passa a sofrer muito menos por conta de uma maior proteção conferida pelo óleo.
Esta, alías, é minha maior preocupação no que concerne ao tema lubrificação.
Já vi motores monocilíndrícos superarem fácil a marca dos 100.000 quilômetros sem retífica por conta só de uma atenção constante com as trocas de lubrificante e filtros.
Ou seja, é muita durabilidade a um custo muito baixo...
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
21 Jul 2008 19:39 #67
por Xamã
Sevla,
o Shell Rotella T é vendido em outros mercados com o nome Rimola ou Helix.
No Brasil, acredito que temos o Rotella T 15W - 40 com o nome Rimola, mas não acho que tenha sido empregado aqui o grau de desenvolvimento que o produto recebeu no exterior.
Explica-se: o produto, nos EUA, já possui API no grau "SM" e classificação CJ - 4 ou CI - 4 Plus, especificações que não encontramos ainda no Brasil. Aliás, o site da Shell no Brasil é o supra sumo da desinformação, se o amigo me permite desabafar.
Simplesmente, não explica ou explicita nada!
Desconfiei que, no caso do Rotella Synthetic 5W - 40, ele pudesse estar sendo vendido como Helix Ultra, mas este último não apresenta classificação para diesel a altura do Rotella.
Aí, para não esquentar mais acabeça com a procura, me ocorreu de buscar um produto mineral, de custo mais baixo, mas que se aproximasse ou repetisse as características do Rotella T mineral, um produto comprovadamente eficiente no trato do motor.
E o que foi que eu encontrei?
O tal Lubrax Top Turbo.
Até no índice de viscosidade os produtos se aproximam, com o Rotella apresentando valor 141 e o Top Turbo 142. Além disso, o Top Turbo foi o único com API "SL" e classificação CI - 4 que encontrei.
E por isto optei por ele.
Bom, cuidando do motor a estória vai longe.
Acho, sinceramente, que um motor Suzuki passa fácil dos 100.000 kms se utilizado um lubrificante de primeira como este. A troca do filtro é fundamental a cada substituição do lubrificante, vale lembrar.
Vou rodar cerca de 1.500 kms com o Top Turbo.
Pelo custo baixo de cada troca, acho que é grantia de tranquilidade.
Bom, vou ficando por aqui no dia de hoje. Amanhã, a prosa continua.
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
o Shell Rotella T é vendido em outros mercados com o nome Rimola ou Helix.
No Brasil, acredito que temos o Rotella T 15W - 40 com o nome Rimola, mas não acho que tenha sido empregado aqui o grau de desenvolvimento que o produto recebeu no exterior.
Explica-se: o produto, nos EUA, já possui API no grau "SM" e classificação CJ - 4 ou CI - 4 Plus, especificações que não encontramos ainda no Brasil. Aliás, o site da Shell no Brasil é o supra sumo da desinformação, se o amigo me permite desabafar.
Simplesmente, não explica ou explicita nada!
Desconfiei que, no caso do Rotella Synthetic 5W - 40, ele pudesse estar sendo vendido como Helix Ultra, mas este último não apresenta classificação para diesel a altura do Rotella.
Aí, para não esquentar mais acabeça com a procura, me ocorreu de buscar um produto mineral, de custo mais baixo, mas que se aproximasse ou repetisse as características do Rotella T mineral, um produto comprovadamente eficiente no trato do motor.
E o que foi que eu encontrei?
O tal Lubrax Top Turbo.
Até no índice de viscosidade os produtos se aproximam, com o Rotella apresentando valor 141 e o Top Turbo 142. Além disso, o Top Turbo foi o único com API "SL" e classificação CI - 4 que encontrei.
E por isto optei por ele.
Bom, cuidando do motor a estória vai longe.
Acho, sinceramente, que um motor Suzuki passa fácil dos 100.000 kms se utilizado um lubrificante de primeira como este. A troca do filtro é fundamental a cada substituição do lubrificante, vale lembrar.
Vou rodar cerca de 1.500 kms com o Top Turbo.
Pelo custo baixo de cada troca, acho que é grantia de tranquilidade.
Bom, vou ficando por aqui no dia de hoje. Amanhã, a prosa continua.
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
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23 Jul 2008 06:12 #70
por Xamã
Heninhu,
o óleo, na sua circulação por dentro do motor, acaba por passar por duas fases: endotérmica e exotérmica.
Na endotérmica, ele absorve o calor das superfíces com as quais tem contato.
Na exotérimica, ao chegar ao cárter, libera o calor que absorveu dos componentes aquecidos.
Assim, um aspecto na circulação interna do óleo é fundamental: o tempo que ele levará para circular e o tempo em que ele ficrá em contato com os componntes mais quentes do motor.
Se o óleo tiver uma circulação lenta, como ocorre com os do tipo xW - 50, ele passará maior tempo em contato com as partes superaqueicidas do motor e acabará, na sua função de absorver o calor (endotérmica), ficando em temperatura muitíssimo alta, o que acaba por prejudicar a sua durabilidade.
Se tiver circulação mais rápida, como ocorre com os xW - 40, o tempo de contao do óleo com as partes quentes diminui muito, o que acaba por reduzir a temperatura final do óleo, do próprio motor e prolonga a vida útil do lubrificante.
Isto, sem mencionar que é muito mais fácil para a bomba de óleo trabalha com lubrificante menos viscoso do que com um que, por ser mais viscoso, oferece maior resistência à sua própria movimentação. A própria movimentação dos componentes internos do motor, aliás, fica mais fácil com um óleo menos viscoso.
Percebo isso nas subidas de giro da "Mulata".
Por estes motivos, optei por um xW - 40 e acho que se o amigo optar pelo Top Turbo ou pelo Tec Turbo na CG Fan, nenhum problema haverá. Acho até que aumentará a sensação de "motor solto", que mencionei num post acima.
Bom, é isto.
Um abração e fica com Deus!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
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EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
o óleo, na sua circulação por dentro do motor, acaba por passar por duas fases: endotérmica e exotérmica.
Na endotérmica, ele absorve o calor das superfíces com as quais tem contato.
Na exotérimica, ao chegar ao cárter, libera o calor que absorveu dos componentes aquecidos.
Assim, um aspecto na circulação interna do óleo é fundamental: o tempo que ele levará para circular e o tempo em que ele ficrá em contato com os componntes mais quentes do motor.
Se o óleo tiver uma circulação lenta, como ocorre com os do tipo xW - 50, ele passará maior tempo em contato com as partes superaqueicidas do motor e acabará, na sua função de absorver o calor (endotérmica), ficando em temperatura muitíssimo alta, o que acaba por prejudicar a sua durabilidade.
Se tiver circulação mais rápida, como ocorre com os xW - 40, o tempo de contao do óleo com as partes quentes diminui muito, o que acaba por reduzir a temperatura final do óleo, do próprio motor e prolonga a vida útil do lubrificante.
Isto, sem mencionar que é muito mais fácil para a bomba de óleo trabalha com lubrificante menos viscoso do que com um que, por ser mais viscoso, oferece maior resistência à sua própria movimentação. A própria movimentação dos componentes internos do motor, aliás, fica mais fácil com um óleo menos viscoso.
Percebo isso nas subidas de giro da "Mulata".
Por estes motivos, optei por um xW - 40 e acho que se o amigo optar pelo Top Turbo ou pelo Tec Turbo na CG Fan, nenhum problema haverá. Acho até que aumentará a sensação de "motor solto", que mencionei num post acima.
Bom, é isto.
Um abração e fica com Deus!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
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