A busca pelo óleo ideal continua...
06 Jul 2008 20:09 #47
por GuilhermeRS
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
Respondido por GuilhermeRS no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
Por coincidência tava olhando hj e o motul 3000 é API-SG, muito caro pra sua classificação (pago 18 reais)...
Próximo óleo vai ser o Repsol de 7 pilas (precinho pra vendedor
) pelo menos é API-SJ
Próximo óleo vai ser o Repsol de 7 pilas (precinho pra vendedor
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
07 Jul 2008 20:03 #49
por Xamã
Galvão,
é exatamente o óleo da embalagem laranja!
O produto é excelente!
Já se passaram 500 quilômetros desde a troca e nada de estranho a moto. Embreagem está perfeita...
É um óleo de uso severo e deve funcionar bem na tua Suzuki.
Na minha "Mulata" está ótimo!
Tenta achar ele a um bom preço e seja feliz!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
é exatamente o óleo da embalagem laranja!
O produto é excelente!
Já se passaram 500 quilômetros desde a troca e nada de estranho a moto. Embreagem está perfeita...
É um óleo de uso severo e deve funcionar bem na tua Suzuki.
Na minha "Mulata" está ótimo!
Tenta achar ele a um bom preço e seja feliz!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
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13 Jul 2008 21:30 #50
por Xamã
Caros amigos,
falarei e assinarei embaixo da seguinte assertiva: "Óleo com classificação "C" é muito superior a um óleo de classificação "S".
E qual é o porquê de fazer esta afirmação?
Simples. Um óleo comercial (por isso há a classificação "C"...) deve durar coisa de 24.000 a 240.000 quilômetros dentro de motores diesel que, devido ao seu preço elevadíssimo e sua utilidade para grandes empresas transportadoras, devem durar muita coisa, com retíficas ocorrendo apenas após alguns milhões de quilômetros.
Assim, não há como comparar o pacote de aditivos de um óleo CI - 4/SL, como o Lubrax Top Turbo, com a aditivação de um simples óleo API - SL, como o Lubrax Tecno, por exemplo.
E o mais interessante disto tudo é que Caterpillar, Scania, Volvo e Mercedes-Benz desenvolveram testes específicos para a aprovação de óleos adequados aos seus motores, fato este que originou classificações específicas, como a conhecida Volvo DS - 3, e que diferenciou ainda mais estes produtos "C" dos demais encontrados no mercado, de classificação "S".
Assim, reforço o conselho de que os amigos optem por óleos com classificação "C" e que atendam, também, à classificação "S", pois garantirão uma maior proteção aos nossos motores Suzuki de 125 cm³.
Para quem tiver dúvidas acerca do que eu digo, por favor acessem o site abaixo elencado:
www.wootbike.com/articles.php?article_id=7&page=7
Espero que, com estas palavras, eu esteja ajudando os amigos a obterem maior durabilidade e performance de suas motos. Minha "Mulata" experimentou e está gostando do sangue novo.
Fiquem todos com Deus!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
falarei e assinarei embaixo da seguinte assertiva: "Óleo com classificação "C" é muito superior a um óleo de classificação "S".
E qual é o porquê de fazer esta afirmação?
Simples. Um óleo comercial (por isso há a classificação "C"...) deve durar coisa de 24.000 a 240.000 quilômetros dentro de motores diesel que, devido ao seu preço elevadíssimo e sua utilidade para grandes empresas transportadoras, devem durar muita coisa, com retíficas ocorrendo apenas após alguns milhões de quilômetros.
Assim, não há como comparar o pacote de aditivos de um óleo CI - 4/SL, como o Lubrax Top Turbo, com a aditivação de um simples óleo API - SL, como o Lubrax Tecno, por exemplo.
E o mais interessante disto tudo é que Caterpillar, Scania, Volvo e Mercedes-Benz desenvolveram testes específicos para a aprovação de óleos adequados aos seus motores, fato este que originou classificações específicas, como a conhecida Volvo DS - 3, e que diferenciou ainda mais estes produtos "C" dos demais encontrados no mercado, de classificação "S".
Assim, reforço o conselho de que os amigos optem por óleos com classificação "C" e que atendam, também, à classificação "S", pois garantirão uma maior proteção aos nossos motores Suzuki de 125 cm³.
Para quem tiver dúvidas acerca do que eu digo, por favor acessem o site abaixo elencado:
www.wootbike.com/articles.php?article_id=7&page=7
Espero que, com estas palavras, eu esteja ajudando os amigos a obterem maior durabilidade e performance de suas motos. Minha "Mulata" experimentou e está gostando do sangue novo.
Fiquem todos com Deus!
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15 Jul 2008 06:54 #53
por Xamã
Daniel,
o Sevla está certo. Aliás, certíssimo!
Cheguei às mesmas conclusões depois de muito pesquisar na internet.
Realmente, o Moto GP perto do Top Turbo é um lixo e, para confirmar o que venho dizendo acerca do custo destes óleos "específicos" para motos, ainda consegue ser vendido a um preço mais alto que um óleo muito mais avançado, de classificação "C" (comercial).
Percebeu o porquê da estorinha de que a "embreagem vai patinar" e de o "motor gira demais para um óleo comum aguentar"?
É o jogo do terrorismo psicológico...
Fica todo mundo com medo de estragar a moto, compra um óleo com API e desempenho de 25 anos atrás, para trocar a cada 1.000 kms, a preços de óleos moderníssimos e a indústria do petróleo agradece.
Entendeu?
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
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Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
o Sevla está certo. Aliás, certíssimo!
Cheguei às mesmas conclusões depois de muito pesquisar na internet.
Realmente, o Moto GP perto do Top Turbo é um lixo e, para confirmar o que venho dizendo acerca do custo destes óleos "específicos" para motos, ainda consegue ser vendido a um preço mais alto que um óleo muito mais avançado, de classificação "C" (comercial).
Percebeu o porquê da estorinha de que a "embreagem vai patinar" e de o "motor gira demais para um óleo comum aguentar"?
É o jogo do terrorismo psicológico...
Fica todo mundo com medo de estragar a moto, compra um óleo com API e desempenho de 25 anos atrás, para trocar a cada 1.000 kms, a preços de óleos moderníssimos e a indústria do petróleo agradece.
Entendeu?
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17 Jul 2008 18:55 #57
por Xamã
Caríssimo DJ4NGO,
o Lubrax Extra Turbo é um óleo inferior ao Top Turbo, apesar do primeiro não se tratar de um produto ruim.
E qual será o porquê de eu estar afirmando isto?
Bom, apesar de ambos se prestarem ao uso em frotas mistas, com motores diesel e à gasolina, o Extra Turbo é um óleo classe CG - 4 e ainda SJ. Assim, para que saibamos o grau de desenvolvimento de um óleo, em matéria de aditivação, devemos ver, logo após a letra "C" (de "commercial", em inglês ou "comercail", em português), qual a letra que se segue. Quanto mais alta/elevada no alfabeto a letra, mais avançado é este lubrificante em termos de aditivação. Assim, se o Extra turbo é CG - 4, o Top Turbo é mais avançado que ele, pois já se trata de um CI - 4 (classificação mais avançada já vista no Brasil no que concerne a óleos comerciais para motores diesel). No caso da aditivação que também atenderia às nossas motocas à gasolina, o API do Top Turbo tamém é mais moderno, pois se trata de um óleo SL ao invés de ser SJ. Aqui, vale a mesma regra para a letra que se segue ao "S" (de "service", em inglês ou "serviço", em português). Quanto mais alta, mais avançado o óleo. Só como curiosidade, perceba lá no site da Petrobrás que o Lubrax Tec Turbo, um outro óleo de uso misto, que contém aditivação sintética, não consegue atingir o grau de avanço do Top Turbo, que é um óleo mineral. O Tec Turbo ainda é CH - 4/SL, inferior, portanto, ao CI - 4/SL do Top Turbo.
Para o amigo perceber como a coisa está no mundo, nos EUA o Shell Rotella T 15W - 40 já se encontra na classificação CJ - 4 e SM (!!!), sendo o mais popular óleo de uso misto que há no mercado.
Os motoqueiros o aprovaram e as análises de desgastes dos motores já provaram que se trata de um excelente produto. de qualquer forma, reproduzi as descrições dos dois produtos para que você perceba as diferenças que apontei:
1º) "Lubrax Extra Turbo. Óleo lubrificante multiviscoso para motores diesel de alta potência, superalimentados ou
turboalimentados, que operem em condições severas, exigindo lubrificantes com o nível de
desempenho API CG-4 / SJ e ACEA E2-96 / B2-98 / B3-98 / B4-02. Disponível no grau SAE
15W-40";
2º)"Lubarx Top Turbo. Óleo lubrificante multiviscoso para motores diesel de alta potência, superalimentados ou
turboalimentados, que operem em condições severas, exigindo lubrificantes com o nível de
desempenho API CI-4/SL, ACEA E7-04 e MERCEDES BENZ página 228.3. Pode ser usado
em substituição aos óleos com nível API CF-4, CG-4 e CH-4. Disponível no grau SAE 15W-40"
No que se refere á questão da viscosidade, ambos são óleos que podem ser classificados como SAE 40 a 100º C, apesar das diferenças pequenas entre os valores encontrados, com ligeira vantagem para o Top Turbo na fluidez. É que se os valores ficarem entre 12.50 e 16.29 o óleo ainda é considerado SAE 40 a 100ºC. Acima de 16.29 e abaixo de 21.89 o óleo já é considerado SAE 50 a 100ºC.
E como sei disso?
Simples. Basta conferir as "viscosity charts" que são encontradas na internet com os dados sobre as faixas de viscosidade dos óleos para motores.
Sobre o que o Sevla comentou a respeito da vantagem da maior fluidez, devemos ter bom senso na hora de escolher um lubrificante. Quanto mais fluido é o óleo, menor capacidade ele tem de amortecimento com relação às cargas mecânicas que lhe são impostas e, por esta simples razão, dificilmente, você verá uma moto usando óleo SAE 30 a 100ºC no Brasil. No entanto, considero que para um motor refrigerado a ar e que gira coisa de 10.000 rpm em regime máximo de trabalho, um óleo SAE 50 a 100ºC é muito viscoso para permitir uma rápida circulação interna e também eficiente dissipação do calor gerado pelo propulsor. Dessa forma, optei por um óleo SAE 40ºC por ser uma faixa de viscosidade em que já há um grande incremento na velocidade de circulação e ainda há boa capacidade de suportar cargas mecânicas elevadas.
Minha preocupação com a velocidade de circulação do óleo tem uma razão de ser. Quanto mais viscoso é o óleo, mais tempo ele permanece em contato com as superfícies quentes internas do motor, tendendo, por esta razão, a absorver mais calor do que deve e mais rapidamente perder as suas características físico-químicas, ao passo que um óleo de circulação mais lépida tende a absorver menos calor, mas, ao mesmo tempo, a realizar este trabalho de absorção um maior número de vezes. Isto, sem contar que a bomba de óleo trabalha mais folgada ao ter de bombear um fluido menos viscoso, o que permite afirmar que há ganho de vida útil com relação a este componente mecânico.
Veja como há várias frentes sob as quais se pode enfrentar o tema lubrificação. Não foi à toa que comecei a ler sobre isto e não parei mais.
É apaixonante para mim, por meio dos estudos que empreendo, obter mais durabilidade do meu motor e, ao mesmo tempo, menor consumo e mais potência.
O amigo não acha bom também?
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
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o Lubrax Extra Turbo é um óleo inferior ao Top Turbo, apesar do primeiro não se tratar de um produto ruim.
E qual será o porquê de eu estar afirmando isto?
Bom, apesar de ambos se prestarem ao uso em frotas mistas, com motores diesel e à gasolina, o Extra Turbo é um óleo classe CG - 4 e ainda SJ. Assim, para que saibamos o grau de desenvolvimento de um óleo, em matéria de aditivação, devemos ver, logo após a letra "C" (de "commercial", em inglês ou "comercail", em português), qual a letra que se segue. Quanto mais alta/elevada no alfabeto a letra, mais avançado é este lubrificante em termos de aditivação. Assim, se o Extra turbo é CG - 4, o Top Turbo é mais avançado que ele, pois já se trata de um CI - 4 (classificação mais avançada já vista no Brasil no que concerne a óleos comerciais para motores diesel). No caso da aditivação que também atenderia às nossas motocas à gasolina, o API do Top Turbo tamém é mais moderno, pois se trata de um óleo SL ao invés de ser SJ. Aqui, vale a mesma regra para a letra que se segue ao "S" (de "service", em inglês ou "serviço", em português). Quanto mais alta, mais avançado o óleo. Só como curiosidade, perceba lá no site da Petrobrás que o Lubrax Tec Turbo, um outro óleo de uso misto, que contém aditivação sintética, não consegue atingir o grau de avanço do Top Turbo, que é um óleo mineral. O Tec Turbo ainda é CH - 4/SL, inferior, portanto, ao CI - 4/SL do Top Turbo.
Para o amigo perceber como a coisa está no mundo, nos EUA o Shell Rotella T 15W - 40 já se encontra na classificação CJ - 4 e SM (!!!), sendo o mais popular óleo de uso misto que há no mercado.
Os motoqueiros o aprovaram e as análises de desgastes dos motores já provaram que se trata de um excelente produto. de qualquer forma, reproduzi as descrições dos dois produtos para que você perceba as diferenças que apontei:
1º) "Lubrax Extra Turbo. Óleo lubrificante multiviscoso para motores diesel de alta potência, superalimentados ou
turboalimentados, que operem em condições severas, exigindo lubrificantes com o nível de
desempenho API CG-4 / SJ e ACEA E2-96 / B2-98 / B3-98 / B4-02. Disponível no grau SAE
15W-40";
2º)"Lubarx Top Turbo. Óleo lubrificante multiviscoso para motores diesel de alta potência, superalimentados ou
turboalimentados, que operem em condições severas, exigindo lubrificantes com o nível de
desempenho API CI-4/SL, ACEA E7-04 e MERCEDES BENZ página 228.3. Pode ser usado
em substituição aos óleos com nível API CF-4, CG-4 e CH-4. Disponível no grau SAE 15W-40"
No que se refere á questão da viscosidade, ambos são óleos que podem ser classificados como SAE 40 a 100º C, apesar das diferenças pequenas entre os valores encontrados, com ligeira vantagem para o Top Turbo na fluidez. É que se os valores ficarem entre 12.50 e 16.29 o óleo ainda é considerado SAE 40 a 100ºC. Acima de 16.29 e abaixo de 21.89 o óleo já é considerado SAE 50 a 100ºC.
E como sei disso?
Simples. Basta conferir as "viscosity charts" que são encontradas na internet com os dados sobre as faixas de viscosidade dos óleos para motores.
Sobre o que o Sevla comentou a respeito da vantagem da maior fluidez, devemos ter bom senso na hora de escolher um lubrificante. Quanto mais fluido é o óleo, menor capacidade ele tem de amortecimento com relação às cargas mecânicas que lhe são impostas e, por esta simples razão, dificilmente, você verá uma moto usando óleo SAE 30 a 100ºC no Brasil. No entanto, considero que para um motor refrigerado a ar e que gira coisa de 10.000 rpm em regime máximo de trabalho, um óleo SAE 50 a 100ºC é muito viscoso para permitir uma rápida circulação interna e também eficiente dissipação do calor gerado pelo propulsor. Dessa forma, optei por um óleo SAE 40ºC por ser uma faixa de viscosidade em que já há um grande incremento na velocidade de circulação e ainda há boa capacidade de suportar cargas mecânicas elevadas.
Minha preocupação com a velocidade de circulação do óleo tem uma razão de ser. Quanto mais viscoso é o óleo, mais tempo ele permanece em contato com as superfícies quentes internas do motor, tendendo, por esta razão, a absorver mais calor do que deve e mais rapidamente perder as suas características físico-químicas, ao passo que um óleo de circulação mais lépida tende a absorver menos calor, mas, ao mesmo tempo, a realizar este trabalho de absorção um maior número de vezes. Isto, sem contar que a bomba de óleo trabalha mais folgada ao ter de bombear um fluido menos viscoso, o que permite afirmar que há ganho de vida útil com relação a este componente mecânico.
Veja como há várias frentes sob as quais se pode enfrentar o tema lubrificação. Não foi à toa que comecei a ler sobre isto e não parei mais.
É apaixonante para mim, por meio dos estudos que empreendo, obter mais durabilidade do meu motor e, ao mesmo tempo, menor consumo e mais potência.
O amigo não acha bom também?
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
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