Macete do tubo - TUTORIAL
01 Nov 2008 10:27 #334
por TAMI
JequiéBA
Princesinha do Gordonline!
Respondido por TAMI no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
Consegui! consegui!
Ufa!!!!!!!!
Tem que ter muita, muita paciencia para futucar a motinha.
A única coisa que ainda falta acertar são os parafusos da lenta e da mistura....já mexi neles, mas acho que ainda falta mexer um pouco na mistura, coisa boba...
A má notícia é que tive que trocar o kit de relação e colequei o pinhão de 14 dentes ao invés do de 15....pq aqui na minha cidade não achei o de 15....e não estou gostando muito da experiencia não.....vou rodar mais um pouco com esse de 14 enquanto não compro o de 15...
No mais só felicidades!!!!!
Ufa!!!!!!!!
Tem que ter muita, muita paciencia para futucar a motinha.
A única coisa que ainda falta acertar são os parafusos da lenta e da mistura....já mexi neles, mas acho que ainda falta mexer um pouco na mistura, coisa boba...
A má notícia é que tive que trocar o kit de relação e colequei o pinhão de 14 dentes ao invés do de 15....pq aqui na minha cidade não achei o de 15....e não estou gostando muito da experiencia não.....vou rodar mais um pouco com esse de 14 enquanto não compro o de 15...
No mais só felicidades!!!!!
JequiéBA
Princesinha do Gordonline!
03 Nov 2008 10:03 #336
por Patriarca
"Bons amigos são a família que nos permitiram escolher..."
"Memento te mortalem esse"
“Não é o trânsito que te educa, você leva sua educação por onde vai."
Respondido por Patriarca no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
Rafa a moto dela é uma intruder!!!
"Bons amigos são a família que nos permitiram escolher..."
"Memento te mortalem esse"
“Não é o trânsito que te educa, você leva sua educação por onde vai."
05 Nov 2008 08:43 #338
por m4teus
Yes azul 08/08 amaciando
Biguaçu/SC
Respondido por m4teus no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
Fiz o macete completo nesse final de semana, regulei mistura, lenta e nível da bóia...
Porém fiz besteira no nível da bóia, remontei o carburador utilizando como referencia a medição do nível de gasolina com o motor desligado
Agora o nível de gasolina está assim:
motor desligado > 4mm
motor ligado > 11mm
engraçado que quando entortei a presilha da boia e remontei o carburador, medi os 20mm como aparece nas fotos do tutorial.
O que fiz de errado?
Era para eu ter conseguido medir 5mm de nível com o motor ligado e quente, certo?
Abraços![/b]
Porém fiz besteira no nível da bóia, remontei o carburador utilizando como referencia a medição do nível de gasolina com o motor desligado
Agora o nível de gasolina está assim:
motor desligado > 4mm
motor ligado > 11mm
engraçado que quando entortei a presilha da boia e remontei o carburador, medi os 20mm como aparece nas fotos do tutorial.
O que fiz de errado?
Abraços![/b]
Yes azul 08/08 amaciando
Biguaçu/SC
06 Nov 2008 13:38 #342
por TAMI
JequiéBA
Princesinha do Gordonline!
Respondido por TAMI no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
O parafuso de cima nesta foto é o da marcha-lenta. E o de baixo, é o da mistura. Inicialmente, feche totalmente este parafuso (sem forçar no final), e depois abra uma volta ( o parafuso citado é o da mistura). Uma ferramenta improvisada para isso está na foto seguinte. Como o parafuso está de ponta cabeça, visualize como se fosse uma torneira virada para cima também, para saber para que lado girar esse parafuso.
Deve-se funcionar o motor, até a temperatura normal de funcionamento.
Então, regule a rotação da marcha-lenta para 1500 rpm aproximadamente, com o farol desligado.
Vá abrindo, de meia em meia volta, o parafuso da mistura, esperando um pouco entre cada vez, e observe se a marcha-lenta começa a se elevar. No ponto onde a rotação não subir mais, volte 1/4 a meia volta. Se a rotação da lenta não diminuir, esse deve ser o ponto mais adequado da regulagem da mistura. Se ela diminuir alguma coisa, abra 1/4...
Depois disso, volte a regular a rotação da lenta em 1500 rpm, mas agora com o farol ligado. Isso é importante, porque quando ligado, o farol faz o magneto trabalhar mais, e este ofereçe resistência para o motor, que estando em marcha-lenta, perde um pouco de rotação. E regule nos 1500, sim, não menos! Uma rotação de marcha-lenta menor que isso antecipa o enfraquecimento da bateria.
Essa é uma regulagem meio "padrãozinha"... na prática, as regulagens que fiz recentemente acabaram ficando com aberturas entre 2 e 4 voltas, sendo que a mais corriqueira é 2 voltas e 3/4.
Sobre essa regulagem, uma abertura pequena do parafuso deixa a lenta instável e provoca aqueles pipoquinhos no escape, nas desacelerações.
Já uma abertura muito grande, suja a vela, aumenta o consumo e normalmente torna necessário apertar mais o parafuso da marcha lenta. Nesse caso, a própria lenta estaria trabalhando com "excesso".
EDIÇÃO INCLUÍDA EM 10 de MAIO de 2008:
para simplificar a regulagem da mistura, pode-se adotar 2,75 voltas no parafuso de mistura da marcha-lenta (duas voltas e três quartos).
Simples como o JD ja havia falado....só relembrando as palavras dele.......
Deve-se funcionar o motor, até a temperatura normal de funcionamento.
Então, regule a rotação da marcha-lenta para 1500 rpm aproximadamente, com o farol desligado.
Vá abrindo, de meia em meia volta, o parafuso da mistura, esperando um pouco entre cada vez, e observe se a marcha-lenta começa a se elevar. No ponto onde a rotação não subir mais, volte 1/4 a meia volta. Se a rotação da lenta não diminuir, esse deve ser o ponto mais adequado da regulagem da mistura. Se ela diminuir alguma coisa, abra 1/4...
Depois disso, volte a regular a rotação da lenta em 1500 rpm, mas agora com o farol ligado. Isso é importante, porque quando ligado, o farol faz o magneto trabalhar mais, e este ofereçe resistência para o motor, que estando em marcha-lenta, perde um pouco de rotação. E regule nos 1500, sim, não menos! Uma rotação de marcha-lenta menor que isso antecipa o enfraquecimento da bateria.
Essa é uma regulagem meio "padrãozinha"... na prática, as regulagens que fiz recentemente acabaram ficando com aberturas entre 2 e 4 voltas, sendo que a mais corriqueira é 2 voltas e 3/4.
Sobre essa regulagem, uma abertura pequena do parafuso deixa a lenta instável e provoca aqueles pipoquinhos no escape, nas desacelerações.
Já uma abertura muito grande, suja a vela, aumenta o consumo e normalmente torna necessário apertar mais o parafuso da marcha lenta. Nesse caso, a própria lenta estaria trabalhando com "excesso".
EDIÇÃO INCLUÍDA EM 10 de MAIO de 2008:
para simplificar a regulagem da mistura, pode-se adotar 2,75 voltas no parafuso de mistura da marcha-lenta (duas voltas e três quartos).
Simples como o JD ja havia falado....só relembrando as palavras dele.......
JequiéBA
Princesinha do Gordonline!
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