Macete do tubo - TUTORIAL
28 Maio 2008 00:14 #271
por betotecno
Carlos
Atuais: Yamaha Fazer 250 Preta 2010.
Anterior: Suzuki Yes 125 Preta 2007.
São Vicente - SP
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPRO PEÇAS USADAS
Respondido por betotecno no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
Oi Guilherme.
Minha moto fez 12k e vou trocar agora. Inclusive vou leva-la na revisão.
Eu vi alguém relatando algo também, mas não sei quem foi.
Na verdade eu sempre coloco o 100ml que falta quando trocamos. E me parece que na hora fica tudo normal, tipo, no nível certo. Mas com o tempo parece que ultrapassa o nível.
Mas enfim, vou dar uma verificada nisso, pode ser mesmo um problema que eu não havia pensado.
Obrigado Guilherme pela dica.
Minha moto fez 12k e vou trocar agora. Inclusive vou leva-la na revisão.
Eu vi alguém relatando algo também, mas não sei quem foi.
Na verdade eu sempre coloco o 100ml que falta quando trocamos. E me parece que na hora fica tudo normal, tipo, no nível certo. Mas com o tempo parece que ultrapassa o nível.
Mas enfim, vou dar uma verificada nisso, pode ser mesmo um problema que eu não havia pensado.
Obrigado Guilherme pela dica.
Carlos
Atuais: Yamaha Fazer 250 Preta 2010.
Anterior: Suzuki Yes 125 Preta 2007.
São Vicente - SP
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPRO PEÇAS USADAS
04 Ago 2008 17:38 #275
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
claro que lembro, Jean...
Acredito que a gasolina ruim tenha deixado alguma "borra" no circuito da baixa... o afogador NÃO está ligado a ele, mas provavelmente por causa dessa obstrução é que vc tenha que mantê-lo aberto mais tempo.
Menciono essa borra, pq aparentemente algumas das combinações das nhacas que os postos colocam na gasolina (aqueles que as adulteram), acabam provocando uma espécie de "bolha", uma substância qualquer que parece ficar parada em algum ponto do circuito, interferindo no fluxo...
Tente aquela "limpeza parcial", que consiste em abrir todo o parafuso de mistura, aquele chatinho lá, por baixo do carburador, devendo até tirá-lo do lugar, com cuidado pq há "coisas" que vão cair de lá, e tudo isso com o motor funcionando... dê umas aceleradas mais fortes, tampando e destampando o buraco do parafuso... isso fará uma bela sucção através do circuito da baixa... em geral consegue estabilizá-lo. E depois feche novamente o parafuso, regulando nas 2,75 voltas aproximadamente.
Mas aproveite (antes ou depois), para retirar a vela, e fazer uma limpeza nela, tirando as carbonizações, e verificar o ajuste da folga do eletrodo (o,8 mm)...
Quanto ao filtro de ar, retire o restritor de ruído, para olhar por dentro, se ele aparenta estar muito impregnado de sujeira. Observe a parte esquerda do filtro, pq é por alí que o ar passa. Se estiver muito diferente do lado direito da espuma, então retire-o para uma limpeza.
Talvez isso evite de vc ter que retirar o carburador para uma limpeza completa.
Acredito que a gasolina ruim tenha deixado alguma "borra" no circuito da baixa... o afogador NÃO está ligado a ele, mas provavelmente por causa dessa obstrução é que vc tenha que mantê-lo aberto mais tempo.
Menciono essa borra, pq aparentemente algumas das combinações das nhacas que os postos colocam na gasolina (aqueles que as adulteram), acabam provocando uma espécie de "bolha", uma substância qualquer que parece ficar parada em algum ponto do circuito, interferindo no fluxo...
Tente aquela "limpeza parcial", que consiste em abrir todo o parafuso de mistura, aquele chatinho lá, por baixo do carburador, devendo até tirá-lo do lugar, com cuidado pq há "coisas" que vão cair de lá, e tudo isso com o motor funcionando... dê umas aceleradas mais fortes, tampando e destampando o buraco do parafuso... isso fará uma bela sucção através do circuito da baixa... em geral consegue estabilizá-lo. E depois feche novamente o parafuso, regulando nas 2,75 voltas aproximadamente.
Mas aproveite (antes ou depois), para retirar a vela, e fazer uma limpeza nela, tirando as carbonizações, e verificar o ajuste da folga do eletrodo (o,8 mm)...
Quanto ao filtro de ar, retire o restritor de ruído, para olhar por dentro, se ele aparenta estar muito impregnado de sujeira. Observe a parte esquerda do filtro, pq é por alí que o ar passa. Se estiver muito diferente do lado direito da espuma, então retire-o para uma limpeza.
Talvez isso evite de vc ter que retirar o carburador para uma limpeza completa.
04 Ago 2008 17:41 #276
por mndbm
Jean - Curitiba/PR
ex: CG 125/1988
atual: CB 400/1983; EN125 YES/2008
Respondido por mndbm no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
Opa!...
As dicas do J, sempre facilitando a vida da gente....
Blz... faço isso amanhã logo que volto do trabalho e posto as novidades!
abraço.
As dicas do J, sempre facilitando a vida da gente....
Blz... faço isso amanhã logo que volto do trabalho e posto as novidades!
abraço.
Jean - Curitiba/PR
ex: CG 125/1988
atual: CB 400/1983; EN125 YES/2008
06 Ago 2008 10:22 #280
por JohnPaul
Suzuki yes 2008 prata em Poa-RS
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS USADAS!!
Respondido por JohnPaul no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
já tem algum tempo que afastei o tubo e cortei o restritor como ensina o tutorial, ae essa semana me animei em mudar a posição da agulha e rever a mistura.
botei a agulha na posição mais baixa possivel e regulei a mistura, tudo certinho como tá ensinado ali, e aconteceu o seguinte:
com o motor já aquecido a motoca roda serena, ao contrário das minha espectativas, o giro sobe mais rápido que antes, o consumo ainda não medi pq não rodei o suficiente.
o problema é quando a moto esfria: é só ficar mais de 2 horas parada na rua(anda friozinho aqui em poa) que a motoca não liga sozinha de jeito nenhum, invariavelmente tenho que acionar o afogador e esperar dar aquela aquecida e aí sim sair, caso contrário n tem jeito, não liga. antes de mecher na agulha, afogador só demanha qdo tava muito frio ou com o tempo muito húmido.
será que só dar uma revisada na mistura resolve o meu problema?? ou vou ter de subir aquela arruelinha (mod. 2008) pra deixar a agulha um pouco mais alta??
no aguardo de um help dos irmãos motonliners.
botei a agulha na posição mais baixa possivel e regulei a mistura, tudo certinho como tá ensinado ali, e aconteceu o seguinte:
com o motor já aquecido a motoca roda serena, ao contrário das minha espectativas, o giro sobe mais rápido que antes, o consumo ainda não medi pq não rodei o suficiente.
o problema é quando a moto esfria: é só ficar mais de 2 horas parada na rua(anda friozinho aqui em poa) que a motoca não liga sozinha de jeito nenhum, invariavelmente tenho que acionar o afogador e esperar dar aquela aquecida e aí sim sair, caso contrário n tem jeito, não liga. antes de mecher na agulha, afogador só demanha qdo tava muito frio ou com o tempo muito húmido.
será que só dar uma revisada na mistura resolve o meu problema?? ou vou ter de subir aquela arruelinha (mod. 2008) pra deixar a agulha um pouco mais alta??
no aguardo de um help dos irmãos motonliners.
Suzuki yes 2008 prata em Poa-RS
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS USADAS!!
06 Ago 2008 13:01 #282
por Jduarte
oi John...
sempre que o motor está mais frio, a mistura rica funciona melhor, e até é necessária para o início do funcionamento. E é exatamente para isso (enriquecer a mistura, alterando a proporção entre ar e gasolina) que existe o afogador.
Entretanto, depois de 1 minuto ou menos de afogador ligado, use a moto normalmente, com o mesmo desligado, se necessário só segurando no acelerador quando parar em semáforos logo depois disso, por exemplo.
O uso do afogador é necessário, na partida inicial do motor (e isso pode valer para paradas até mesmo de pouco tempo, em que o motor esfrie rapidamente). Depois de meio minuto de funcionamento com afogador, pode-se desligá-lo e sair com a moto sem exagero nas rotações, que o motor já estará com a circulação do óleo devidamente funcional... depois de alguns km, a rotação em marcha-lenta numa parada estará satisfatória...
Esse acerto que montei, privilegia o funcionamento nas temperaturas normais do motor. Como o afogador é necessário apenas nas partidas sob frio, no restante do tempo de funcionamento, ele evita desperdícios no consumo...
Respondido por Jduarte no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
JohnPaul escreveu: já tem algum tempo que afastei o tubo e cortei o restritor como ensina o tutorial, ae essa semana me animei em mudar a posição da agulha e rever a mistura.
botei a agulha na posição mais baixa possivel e regulei a mistura, tudo certinho como tá ensinado ali, e aconteceu o seguinte:
com o motor já aquecido a motoca roda serena, ao contrário das minha espectativas, o giro sobe mais rápido que antes, o consumo ainda não medi pq não rodei o suficiente.
o problema é quando a moto esfria: é só ficar mais de 2 horas parada na rua(anda friozinho aqui em poa) que a motoca não liga sozinha de jeito nenhum, invariavelmente tenho que acionar o afogador e esperar dar aquela aquecida e aí sim sair, caso contrário n tem jeito, não liga. antes de mecher na agulha, afogador só demanha qdo tava muito frio ou com o tempo muito húmido.
será que só dar uma revisada na mistura resolve o meu problema?? ou vou ter de subir aquela arruelinha (mod. 2008) pra deixar a agulha um pouco mais alta??
no aguardo de um help dos irmãos motonliners.
oi John...
sempre que o motor está mais frio, a mistura rica funciona melhor, e até é necessária para o início do funcionamento. E é exatamente para isso (enriquecer a mistura, alterando a proporção entre ar e gasolina) que existe o afogador.
Entretanto, depois de 1 minuto ou menos de afogador ligado, use a moto normalmente, com o mesmo desligado, se necessário só segurando no acelerador quando parar em semáforos logo depois disso, por exemplo.
O uso do afogador é necessário, na partida inicial do motor (e isso pode valer para paradas até mesmo de pouco tempo, em que o motor esfrie rapidamente). Depois de meio minuto de funcionamento com afogador, pode-se desligá-lo e sair com a moto sem exagero nas rotações, que o motor já estará com a circulação do óleo devidamente funcional... depois de alguns km, a rotação em marcha-lenta numa parada estará satisfatória...
Esse acerto que montei, privilegia o funcionamento nas temperaturas normais do motor. Como o afogador é necessário apenas nas partidas sob frio, no restante do tempo de funcionamento, ele evita desperdícios no consumo...
06 Ago 2008 18:38 #284
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
opa, Roney...
no amaciamento (para as pessoas que se importam em fazê-lo), o importante é respeitar o limite de rpm's, pelo menos dentro de uma margem normal... até uns 6.000 rpm, considero como um bom trato inicial. Claro que com o motor ainda frio, com poucos segundos de funcionamento, o ideal é bem menos que isso. Ao ligar a moto, com tudo frio, o ideal é ficar perto de 1 minuto com a rotação lá pelos 2.000 rpm.
Então eu te digo o seguinte:
o macete facilitará a sua pilotagem da moto nesse período inicial, porque ela obedecerá mais fiel e facilmente ao que vc fizer no acelerador dela. Ele realmente deixa a moto mais solta, se comparada a como ela é sem macete... ele não afeta o amaciamento, quem afeta é o piloto... é com ele controlar "até aonde a moto vai", com ou sem macete...
Honestamente, se eu tirasse uma das Suzuki 125 zero quilometro hoje em dia, já aplicaria o macete na loja mesmo, apresentando-o para o recepcionista da oficina e para os mecânicos, ainda mais que tenho a ferramenta para fazer isso em poucos minutinhos...
... mas, isso sou eu... sei os resultados disso e tenho pleno controle de um amaciamento normal...
Mas, se vc tiver qualquer receio nesse aspecto, deixe para fazer depois. Sinta-se à vontade em não fazer nada, porque afinal esse é o usual. A (única) vantagem é conheçer o comportamento "sem", para depois conhecer "com o macete"...
e bão divertimento cum ela, depois...
* ah, de qualquer maneira, se tiver condições de verificar o parafuso da mistura (aquele por baixo do carburador), faça-o... esse sim é bom checar, para evitar uma "morreção constante" que muitas motos 0 km apresentam, por causa de regulagem inadequada.
Jduarte39666,905462963
no amaciamento (para as pessoas que se importam em fazê-lo), o importante é respeitar o limite de rpm's, pelo menos dentro de uma margem normal... até uns 6.000 rpm, considero como um bom trato inicial. Claro que com o motor ainda frio, com poucos segundos de funcionamento, o ideal é bem menos que isso. Ao ligar a moto, com tudo frio, o ideal é ficar perto de 1 minuto com a rotação lá pelos 2.000 rpm.
Então eu te digo o seguinte:
o macete facilitará a sua pilotagem da moto nesse período inicial, porque ela obedecerá mais fiel e facilmente ao que vc fizer no acelerador dela. Ele realmente deixa a moto mais solta, se comparada a como ela é sem macete... ele não afeta o amaciamento, quem afeta é o piloto... é com ele controlar "até aonde a moto vai", com ou sem macete...
Honestamente, se eu tirasse uma das Suzuki 125 zero quilometro hoje em dia, já aplicaria o macete na loja mesmo, apresentando-o para o recepcionista da oficina e para os mecânicos, ainda mais que tenho a ferramenta para fazer isso em poucos minutinhos...
Mas, se vc tiver qualquer receio nesse aspecto, deixe para fazer depois. Sinta-se à vontade em não fazer nada, porque afinal esse é o usual. A (única) vantagem é conheçer o comportamento "sem", para depois conhecer "com o macete"...
* ah, de qualquer maneira, se tiver condições de verificar o parafuso da mistura (aquele por baixo do carburador), faça-o... esse sim é bom checar, para evitar uma "morreção constante" que muitas motos 0 km apresentam, por causa de regulagem inadequada.
Jduarte39666,905462963
06 Ago 2008 21:11 #285
por roney bernardi
Atual: Intruder 125 verde 2008 "Vitória"
Próxima: CB300R !! VRUUMMMM!! FUI!!
Respondido por roney bernardi no tópico Macete do tubo - TUTORIAL
Jduarte muito obrigado pela explicaçao!!
Vou pegar ela e fazer o macete intao, vou fazer completo como esta no tuto, correçao da boia e regulagens necessarias.
O amaciamento vou fazer como manda o manual pra ter durabilidade, vou fazer em casa pq nao manjo nada de motor e sei q vou ficar horas pra conseguir fazer tudo certo
Agradecido pela explicaçao!!
Vou pegar ela e fazer o macete intao, vou fazer completo como esta no tuto, correçao da boia e regulagens necessarias.
O amaciamento vou fazer como manda o manual pra ter durabilidade, vou fazer em casa pq nao manjo nada de motor e sei q vou ficar horas pra conseguir fazer tudo certo
Agradecido pela explicaçao!!
Atual: Intruder 125 verde 2008 "Vitória"
Próxima: CB300R !! VRUUMMMM!! FUI!!
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