Kasinski Comet 250
11 Dez 2007 11:23 #1336
por Luiz Carlos
COMET 2 AMARELA
Respondido por Luiz Carlos no tópico Kasinski Comet 250
Não sei se não pesa mais...
Outro dia eu tirei pra esperimentar outra ponteira, parece que até a suspensão levantou...
Mas sem brincadeira, deve pesar uns 10 kilos.
Outro dia eu tirei pra esperimentar outra ponteira, parece que até a suspensão levantou...
Mas sem brincadeira, deve pesar uns 10 kilos.
COMET 2 AMARELA
11 Dez 2007 18:32 #1338
por vasquez
Primeiro foi a RD 135 depois a Elefantré 30.0ES e agora?
Respondido por vasquez no tópico Kasinski Comet 250
Mas a ponteira não contem o catalisador?...Digo pois o catalisador é pesado pacas.
Se for assim não quero ser ecochato mas a natureza agradece....
Se for assim não quero ser ecochato mas a natureza agradece....
Primeiro foi a RD 135 depois a Elefantré 30.0ES e agora?
12 Dez 2007 10:45 #1339
por Luiz Carlos
COMET 2 AMARELA
Respondido por Luiz Carlos no tópico Kasinski Comet 250
Não Vasquez, o catalizador está logo após a união dos dois coletores, um lugar que fica esbranquiçado com o tempo.
As ponteiras se vão, mas o catalizador fica.
As ponteiras se vão, mas o catalizador fica.
COMET 2 AMARELA
13 Dez 2007 06:33 #1343
por Marlon_Comet
"Minha vida eu boto pra rodar" Breve, Comet GTR 2008, a mais bela moto 250cc do Brasil!
Respondido por Marlon_Comet no tópico Kasinski Comet 250
Eh isso aí Luiz, como sempre, estou apredendo muito nesse forum, eh por causa de pessoas inteligentes como vc que nosso vocabulario linguistico cresce a cada dia.
Abs!!!
Abs!!!
"Minha vida eu boto pra rodar" Breve, Comet GTR 2008, a mais bela moto 250cc do Brasil!
14 Dez 2007 16:05 #1350
por Luiz Carlos
COMET 2 AMARELA
Respondido por Luiz Carlos no tópico Kasinski Comet 250
Aí estradeiro, o abafador funciona como pré-silenciador, como motores de automoveis geralmente tem mais de 1000 cm3, o volume de gases e ruido é grande, então para não sobrecarregar um único silenciador o sistema é dividido em duas caixas.
Regular motor turbo carburado não é tãããão dificil, lógico que não é moleza, mas de certa maneira simples.
O problema é que o carburador não consegue prover mistura homogenea em todas as rotações, ou seja ou o carro fica bom em baixa, em alta ou medias rotações, nunca em todas, além de impossibilitar resultado compativel com vistorias.
Já uma boa injeção é o bixo, principalmente a FUELTECH, totalmente programavel, inclusive com função de ignição, e nem precisa de instrumentação especializada para afinação, basta um bom hallmeter.
Estou projetando um sistema para minha comet, para depois da garantia.
Marlon, um bom torneiro mecãnico consegue virtualmente qualquer coisa...
Mas basta verificar se o diãmetro do final do cano vai caber na entrada da ponteira e fazer uma flange, caso a furação não combine.
Pra quem ainda não viu, o cano não acaba nos parafusos da ponteira, ele entra uns 18 cm ponteira adentro, por isso sempre verificar antes de comprar...
Regular motor turbo carburado não é tãããão dificil, lógico que não é moleza, mas de certa maneira simples.
O problema é que o carburador não consegue prover mistura homogenea em todas as rotações, ou seja ou o carro fica bom em baixa, em alta ou medias rotações, nunca em todas, além de impossibilitar resultado compativel com vistorias.
Já uma boa injeção é o bixo, principalmente a FUELTECH, totalmente programavel, inclusive com função de ignição, e nem precisa de instrumentação especializada para afinação, basta um bom hallmeter.
Estou projetando um sistema para minha comet, para depois da garantia.
Marlon, um bom torneiro mecãnico consegue virtualmente qualquer coisa...
Mas basta verificar se o diãmetro do final do cano vai caber na entrada da ponteira e fazer uma flange, caso a furação não combine.
Pra quem ainda não viu, o cano não acaba nos parafusos da ponteira, ele entra uns 18 cm ponteira adentro, por isso sempre verificar antes de comprar...
COMET 2 AMARELA
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