Kawasaki-D-Tracker 250-2010
07 Set 2014 17:53 #858
por CAVAZZA
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
CITADO....LOGO APAREÇO KKKK !! 
Caro Vinao...Blz !
Seguinte, até onde sei, as peças de ambas, KLX 250 e KLX 300, são as mesmas...
Como Vc já deve ter visto na net, a mudança da cc na KLX 250SF , é uma das primeiras coisas q. os americanos fazem ( relação custo/benefício imbatível p/ desempenho...) e com peças originais e é só tirar, pôr , acertar o carb e Tudo Ok
.
Já na D Tracker... a coisa pega !!! O q. vejo por aí , é ou o q. Vc. propõe ( colocar o carburador) ou mexer na injeção ( Trocar corpo ,injetor etc, etc...) ou seja....pela IMPOSSIBILIDADE da injeção alimentar ADEQUADAMENTE esta alteração ( muitos exemplos por aí...
) fico me perguntando...será q. vale a pena o "investimento" ou o "aborrecimento", nesta moto ?
Que EU seja claro, tá ! Fico "teoricamente" buscando um limite de até onde a injeção ( que, eu sei ,é excelente para o modelo,segundo comentários q. lí de Fora) pode alimentar o motor, SEM falhas/problemas, usando inclusive a sonda do escape....
Legal seria continuar acertando (por enquanto, tudo Ok ) para q. a moto ,apesar de melhoras constantes ( pequenas..), continue sendo o q. me faz gostar bastante dela: Anda bem, usável no Trânsito, E NÃO "enche o saco" 
com "acessos de mau humor" .
Me perdoe, até acho legal o q. Vc pretende fazer e torço para q. dê certo , mas talvez seja interessante Vc pesquisar bem os "cu$tos " para ver se vai valer a pena...TUDO 
.
Abrçs e Boa Sorte aí !!!
Caro Vinao...Blz !
Seguinte, até onde sei, as peças de ambas, KLX 250 e KLX 300, são as mesmas...
Como Vc já deve ter visto na net, a mudança da cc na KLX 250SF , é uma das primeiras coisas q. os americanos fazem ( relação custo/benefício imbatível p/ desempenho...) e com peças originais e é só tirar, pôr , acertar o carb e Tudo Ok
.Já na D Tracker... a coisa pega !!! O q. vejo por aí , é ou o q. Vc. propõe ( colocar o carburador) ou mexer na injeção ( Trocar corpo ,injetor etc, etc...) ou seja....pela IMPOSSIBILIDADE da injeção alimentar ADEQUADAMENTE esta alteração ( muitos exemplos por aí...
) fico me perguntando...será q. vale a pena o "investimento" ou o "aborrecimento", nesta moto ?Que EU seja claro, tá ! Fico "teoricamente" buscando um limite de até onde a injeção ( que, eu sei ,é excelente para o modelo,segundo comentários q. lí de Fora) pode alimentar o motor, SEM falhas/problemas, usando inclusive a sonda do escape....
Legal seria continuar acertando (por enquanto, tudo Ok
) para q. a moto ,apesar de melhoras constantes ( pequenas..), continue sendo o q. me faz gostar bastante dela: Anda bem, usável no Trânsito, E NÃO "enche o saco" com "acessos de mau humor" .Me perdoe, até acho legal o q. Vc pretende fazer e torço para q. dê certo
, mas talvez seja interessante Vc pesquisar bem os "cu$tos " para ver se vai valer a pena...TUDO .Abrçs e Boa Sorte aí !!!
08 Set 2014 13:26 #861
por CAVAZZA
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Vinao:
Gostei de suas explicações ! Vc. mais do q. ninguen TEM de analisar os prós/contras do q. se propõe....
Infelizmente, pelo tipo de uso q. faz de sua moto,suas pretensões futuras, e os custos envolvidos, minha posição seria : Economize e TROQUE DE MOTO mais cedo !
Comecei á fazer Trilhas em 1985, já tive muitas motos "especiais" de algumas marcas ( Honda,Yamaha,Kawa,Suzi, Husk, KTM, ...)
e SEI q. a diferença entre uma moto dedicada e uma adaptada é ENORME !
Aprimoramento do "Bonequinho" em cima do banco a gente consegue com o "Tempo" , mas a moto tem de "ajudar", óbvio !
Continuo Torcendo (primeiro , por Vc.! ) pelo seu projeto, caso se decida. Toda experiência é valida, ok !
Saggiomo
KKKKK ! Cara , rolei de rir aq. com os " 7 cv`s " do adesivo da MONSTER !! KKKKK !
Fiz as contas da minha: 2 adesivos pequenos nas aletas ( 3,5 cv em cada = 7cv ! ) mais 1 grande na frente da roda traseira- prot. do amortecedor- ( esse dá os 7cv...) dá 14 CV SÓ EM ADESIVOS !!!!
Quanto á diferença do pistão ( 250/300cc) da KLX é só no diâmetro, mexer/trocar o cilindro !
Quanto á citação ( da frase da Merd... ) já aconteceu TANTO comigo "fuçando coisas" que eu deveria mandar escrever bem grande , "emoldurar" e pendurar ao lado das outras, acima da bancada, na oficina KKKK !
Abrçs á Todos !
Gostei de suas explicações ! Vc. mais do q. ninguen TEM de analisar os prós/contras do q. se propõe....
Infelizmente, pelo tipo de uso q. faz de sua moto,suas pretensões futuras, e os custos envolvidos, minha posição seria : Economize e TROQUE DE MOTO mais cedo
!Comecei á fazer Trilhas em 1985, já tive muitas motos "especiais" de algumas marcas ( Honda,Yamaha,Kawa,Suzi, Husk, KTM, ...)
e SEI q. a diferença entre uma moto dedicada e uma adaptada é ENORME !
Aprimoramento do "Bonequinho" em cima do banco a gente consegue com o "Tempo" , mas a moto tem de "ajudar", óbvio !
Continuo Torcendo (primeiro , por Vc.! ) pelo seu projeto, caso se decida. Toda experiência é valida, ok !
Saggiomo
KKKKK ! Cara , rolei de rir aq. com os " 7 cv`s " do adesivo da MONSTER !! KKKKK !
Fiz as contas da minha: 2 adesivos pequenos nas aletas ( 3,5 cv em cada = 7cv ! ) mais 1 grande na frente da roda traseira- prot. do amortecedor- ( esse dá os 7cv...) dá 14 CV SÓ EM ADESIVOS !!!!
Quanto á diferença do pistão ( 250/300cc) da KLX é só no diâmetro, mexer/trocar o cilindro
!Quanto á citação ( da frase da Merd... ) já aconteceu TANTO comigo "fuçando coisas" que eu deveria mandar escrever bem grande , "emoldurar" e pendurar ao lado das outras, acima da bancada, na oficina KKKK !
Abrçs á Todos !
08 Set 2014 18:27 #868
por CAVAZZA
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Vinao...
" Agora, quero fazer uma pergunta um tanto quanto besta para vocês colegas...
Como é o corte de giro da moto de vocês? Vi um vídeo na net, de uma cortando e é BEM diferente da minha. A minha tem intervalos bem grandes entre um corte e o próximo... não é um corte rápido... estou até desconfiado que meu desbloqueio continua errado... Vou reler o que o manual do desbloqueio do Saggiomo e conferir se fiz certo..."
Né besta não...mas é estranho.................................
Como estive lendo o q. escreveu, Vc tem algumas coisas á considerar.
Tenho Tbm a Tornado ( XR 300R...KKKK! ) é bem "trabalhada" anda bem mais q. a DT mas ,mesmo originais , os motores são BEM diferentes na distribuição de Torque e no giro q. isso ocorre.
Pela pergunta acima e o seu relato...parece q. existe algo de errado com sua moto ( Tbm, pelo q. lhe disse o Xará-Alexandre- no post dele ) e pelo q. me parece ñ tem como Vc. estar satisfeito com o desempenho de sua moto em determinadas situações....
A Tornado tem mais Torque em baixa q. a DT, isto É um fato ! MAS, algumas reações da sua moto me fizeram pensar em algo...
principalmente porque EM motores ( principalmente nos injetados) NÃO EXISTE "2 CORTES" do ECU , eles NÃO variam no ponto, na forma etc, etc....ou é "novidade" ou tem algo errado !!
Gostaria de ajudar. Se Vc me responder como está, na sua moto o seguinte :
Filtro do ar ( qual ? )
Tampa e scoop (borracha) do filtro ( se tem , não, se está furada, qquer alteração no original da moto )
Coletor e ponteira do escape ( alterações, troca, modificações da ponteira etc...)
Sonda Lâmbda do escape ( se tem , não, alterações feitas p/ eliminar etc...)
Qualquer "alteração" feita p/ melhorar o desempenho DO MOTOR....
Se Vc achar interessante me informe mais detalhadamente como é esse "corte(s)" da sua moto.
Mande aí...quem sabe pensamos em algo .
" Agora, quero fazer uma pergunta um tanto quanto besta para vocês colegas...
Como é o corte de giro da moto de vocês? Vi um vídeo na net, de uma cortando e é BEM diferente da minha. A minha tem intervalos bem grandes entre um corte e o próximo... não é um corte rápido... estou até desconfiado que meu desbloqueio continua errado... Vou reler o que o manual do desbloqueio do Saggiomo e conferir se fiz certo..."
Né besta não...mas é estranho.................................
Como estive lendo o q. escreveu, Vc tem algumas coisas á considerar.
Tenho Tbm a Tornado ( XR 300R...KKKK! ) é bem "trabalhada" anda bem mais q. a DT mas ,mesmo originais , os motores são BEM diferentes na distribuição de Torque e no giro q. isso ocorre.
Pela pergunta acima e o seu relato...parece q. existe algo de errado com sua moto ( Tbm, pelo q. lhe disse o Xará-Alexandre- no post dele ) e pelo q. me parece ñ tem como Vc. estar satisfeito com o desempenho de sua moto em determinadas situações....
A Tornado tem mais Torque em baixa q. a DT, isto É um fato ! MAS, algumas reações da sua moto me fizeram pensar em algo...
principalmente porque EM motores ( principalmente nos injetados) NÃO EXISTE "2 CORTES" do ECU , eles NÃO variam no ponto, na forma etc, etc....ou é "novidade" ou tem algo errado !!
Gostaria de ajudar. Se Vc me responder como está, na sua moto o seguinte :
Filtro do ar ( qual ? )
Tampa e scoop (borracha) do filtro ( se tem , não, se está furada, qquer alteração no original da moto )
Coletor e ponteira do escape ( alterações, troca, modificações da ponteira etc...)
Sonda Lâmbda do escape ( se tem , não, alterações feitas p/ eliminar etc...)
Qualquer "alteração" feita p/ melhorar o desempenho DO MOTOR....
Se Vc achar interessante me informe mais detalhadamente como é esse "corte(s)" da sua moto.
Mande aí...quem sabe pensamos em algo
. 
08 Set 2014 19:00 #869
por icedrop
Respondido por icedrop no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Acompanhei os ultimos posts e ja que fui citado vou dar minha opinião, minha moto veio com problemas de Valvula entao aproveitei e mandei fazer o reenquadramento das válvulas com um cara que soh prepara cabeçotes, eu nao sabia ainda do video onde vejo que soh eh alterada as valvulas de escape, admissão permanece originais, minha moto nao vi como foi feita, mas, voltou andando forte pra uma 250 de final, pois foi isso q reclamei pro mecânico , nao sei se ele trabalhou a admissao tb, porem senti falta de torque em baixas , pra empinar de segunda era uma luta, porem depois dos 5 mil vai firme e forte ate cortar a 155 porem o corte ds minha eh quase imperceptível pela sua rapidez. Pra sanar a falta de força em baixa , como havia trocado minha relacao toda 14/39, aproveitei e coloquei um pinhao 13, ganhei sorrisos no rosto diariamente. . eh fod. sair de uma Dr 650 sm trator pra uma dt..
Em relacao a sua moto de trilha Ta com cara q sua ignição ta meio 13. Chutometro... rsrs
Agora conselho q eu dou sobre desempenho antes de mais nada troque o escape, principalmente das nossas magrelas reparem a saida quase nao passa uma caneta ....
Cavazza vi em algum post q vc alterou seu snorkel, sem o snorkel eu sentia um barulho forte vindo do filtro nas aceleradas rapidas mas nao sentia a resposta da moto isso estava me incomodando entao fiz o mesmo e gostei do resultado, ampliei as duas bocas ao maximo, tirei toda a carne de borracha, ampliei com parafusos de aluminio e instalei de volta, o barulho e o torque melhoraram, pensei em diminuir s altura do snorkel na parte interna, mas isso soh se conseguir outro heheh, goa sorte a todos...
Uma dúvida pelo que entendi o pistao da klx 300 cabe no cilindro, nso precisamos fazer retificação?
. eh fod. sair de uma Dr 650 sm trator pra uma dt..Em relacao a sua moto de trilha Ta com cara q sua ignição ta meio 13. Chutometro... rsrs
Agora conselho q eu dou sobre desempenho antes de mais nada troque o escape, principalmente das nossas magrelas reparem a saida quase nao passa uma caneta
....Cavazza vi em algum post q vc alterou seu snorkel, sem o snorkel eu sentia um barulho forte vindo do filtro nas aceleradas rapidas mas nao sentia a resposta da moto isso estava me incomodando entao fiz o mesmo e gostei do resultado, ampliei as duas bocas ao maximo, tirei toda a carne de borracha, ampliei com parafusos de aluminio e instalei de volta, o barulho e o torque melhoraram, pensei em diminuir s altura do snorkel na parte interna, mas isso soh se conseguir outro heheh, goa sorte a todos...
Uma dúvida pelo que entendi o pistao da klx 300 cabe no cilindro, nso precisamos fazer retificação?
Tempo para a criação da página:0.320 segundos