Degraus das cilindradas - Importância
10 Abr 2011 14:33 #121
por Ik@ro.....
PARABENS XÓVEM.......hehe......
Atual: PCX DLX 2016 Branca
Ex: CB 300 15/15 Branca
Ex: Ténéré 250 15/16 Branca
Ex: XRE 300 2012 Vermelha
Ex: Wuyang WY 50 QT Preta
DEUS É FIEL!!!
VALE DO AÇO - MINAS GERAIS
Respondido por Ik@ro..... no tópico Degraus das cilindradas - Importância
Correa escreveu: Claro, sem problemas.
A GS comprei em julho de 2008 com 10k, hoje está com 23k.
A Intruder comprei em julho de 2009 com 264 km, hoje está com 7K.
A FZ comprei em janeiro desse ano com 900 Km, hoje está com 2.3k.
Todas as minhas motos são pouco rodadas, até por que sempre tenho mais de uma, e com esse revezamento, todas estão sempre bem cuidadas e pouco rodadas.
Um abraço.
PARABENS XÓVEM.......hehe......
Atual: PCX DLX 2016 Branca
Ex: CB 300 15/15 Branca
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Ex: Wuyang WY 50 QT Preta
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10 Abr 2011 14:37 #122
por Ik@ro.....
Atual: PCX DLX 2016 Branca
Ex: CB 300 15/15 Branca
Ex: Ténéré 250 15/16 Branca
Ex: XRE 300 2012 Vermelha
Ex: Wuyang WY 50 QT Preta
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Respondido por Ik@ro..... no tópico Degraus das cilindradas - Importância
Galera,
soh p gnte para p refletir um pouco e principalmente quem ta começando a entrar p mundo das motos agora, ai vai 2 videos q mostra a visao de um motociclista na hora de um acidente........
talvez muitos de vcs ja viram esses videos, mas axei interessante passar p turma pq quando vi esses videos parei p refletir sobre muita coisa.....
ta aí.....um abraço a todos....
_response
soh p gnte para p refletir um pouco e principalmente quem ta começando a entrar p mundo das motos agora, ai vai 2 videos q mostra a visao de um motociclista na hora de um acidente........
talvez muitos de vcs ja viram esses videos, mas axei interessante passar p turma pq quando vi esses videos parei p refletir sobre muita coisa.....
ta aí.....um abraço a todos....
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Atual: PCX DLX 2016 Branca
Ex: CB 300 15/15 Branca
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11 Abr 2011 12:38 #124
por MATUSA
Perceberam uma coisa? Tudo por causa de velocidade excessiva...
Respondido por MATUSA no tópico Degraus das cilindradas - Importância
Ik@ro..... escreveu: Galera,
soh p gnte para p refletir um pouco e principalmente quem ta começando a entrar p mundo das motos agora, ai vai 2 videos q mostra a visao de um motociclista na hora de um acidente........
talvez muitos de vcs ja viram esses videos, mas axei interessante passar p turma pq quando vi esses videos parei p refletir sobre muita coisa.....
ta aí.....um abraço a todos....
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Perceberam uma coisa? Tudo por causa de velocidade excessiva...
11 Abr 2011 18:14 #125
por Gui Jungkenn
Discordo... tem um ali que o motociclista estava andando na boa e no meio da rodovia o carro da um cavalo de pau??
então nem todas foram por velocidade excessiva.
Viva para ter o que lembrar, Pois vai chegar o dia em que a sua maior riqueza serão as lembranças.
RD135
NX350
Respondido por Gui Jungkenn no tópico Degraus das cilindradas - Importância
MATUSA escreveu:
Perceberam uma coisa? Tudo por causa de velocidade excessiva...Ik@ro..... escreveu: Galera, soh p gnte para p refletir um pouco e principalmente quem ta começando a entrar p mundo das motos agora, ai vai 2 videos q mostra a visao de um motociclista na hora de um acidente........talvez muitos de vcs ja viram esses videos, mas axei interessante passar p turma pq quando vi esses videos parei p refletir sobre muita coisa.....ta aí.....um abraço a todos....
_response
Discordo... tem um ali que o motociclista estava andando na boa e no meio da rodovia o carro da um cavalo de pau??
então nem todas foram por velocidade excessiva.
Viva para ter o que lembrar, Pois vai chegar o dia em que a sua maior riqueza serão as lembranças.
RD135
NX350
13 Jun 2011 23:13 #127
por leonardozanella
Preservem nosso Planeta, ele é o único que tem CERVEJA!!!
Respondido por leonardozanella no tópico Degraus das cilindradas - Importância
Matusa, geralmente quem anda a 60km/h não coloca uma câmera no painel...MATUSA escreveu:
Ik@ro..... escreveu: Galera,
soh p gnte para p refletir um pouco e principalmente quem ta começando a entrar p mundo das motos agora, ai vai 2 videos q mostra a visao de um motociclista na hora de um acidente........
talvez muitos de vcs ja viram esses videos, mas axei interessante passar p turma pq quando vi esses videos parei p refletir sobre muita coisa.....
ta aí.....um abraço a todos....
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Perceberam uma coisa? Tudo por causa de velocidade excessiva...
Preservem nosso Planeta, ele é o único que tem CERVEJA!!!
14 Jun 2011 05:43 #128
por Gui Jungkenn
Viva para ter o que lembrar, Pois vai chegar o dia em que a sua maior riqueza serão as lembranças.
RD135
NX350
Respondido por Gui Jungkenn no tópico Degraus das cilindradas - Importância
tem logíca
Viva para ter o que lembrar, Pois vai chegar o dia em que a sua maior riqueza serão as lembranças.
RD135
NX350
11 Jul 2011 14:27 #132
por Zoom505
Pimenta Bueno-RO
2006 - Honda Biz 125c
2007 - Yamaha Fazer 250
2008 - Honda Biz+ 125cc
2008 - Yamaha Xtz 125X
2009 - Honda CB300R
2010 - Kasinski GT250R EFI
2011 - Hornet 2007 Laranjinha
Respondido por Zoom505 no tópico Degraus das cilindradas - Importância
Voltando ao assunto principal, acho que sou como a grande maioria:
quando tinha motos pequenas, achava que não era preciso degrau...
quando finalmente montei numa moto "grande" (porque não é tão grande assim)
percebi que é sim, muito importante o "degrau".
Apesar da Hornet ser bem mansa, andando com ela eu pude, finalmente, imaginar
quais são (e como são) as reações de uma moto maior, como uma Srad 750,
ou as várias 1.000 por aí, que até levantam a frente na hora de acelerar.
Existem vários motivos para o degrau da potência ser importante, na minha opinião.
Cito alguns em que pensei aqui:
1 - Peso: em geral, motos mais potentes pesam (bem) mais que motos 125cc e, pra
quem não tem costume de andar de moto, isso faz bastante diferença. É uma escorregada
com o pé num chão com pouca aderência e você pode até ir para o chão.
2 - Velocidade atingida: essa é meio óbvio, se você não é acostumado nem à andar a
80km/h numa 125cc o que te garante que vai conseguir controlar uma 600cc à 200km/h???
3 - Torque/Cabo enrolado: Nas 125cc (e às vezes até nas 250cc) é comum obtermos o
hábito de, quando queremos sair com uma aceleração um pouco mais rápida num farol,
virarmos o acelerador todo de uma vez para ter a aceleração de que precisamos (até
mesmo em uma ultrapassagem na br, ou em vias rápidas na cidade). Porém, em uma
moto mais potente como uma 1.000, isso pode te fazer empinar sem querer e ir pro
chão e, mesmo que não empine, sair rebolando e deslizando o pneu traseiro.
4 - Curvas, cabo enrolado: lembra aquela curva na subida em que você fazia de
125cc à 100km/h com o cabo enrolado? Faça isso numa 1.000 e você está morto.
5 - Tentar economizar numa 1.000: Em uma 125cc, "qualquer" pneu serve, qualquer
relação, óleo, pastilhas de freio... levar a moto pras 2 primeiras revisões só pra
não perder a garantia é o suficiente, depois você só troca o óleo... (tudo entre aspas,
por favor). Se você tentar economizar numa 1.000, com pneus (colocando remold,
pneus riscados, ou pneus de baixa qualidade) pode te acontecer algo muito ruim.. mas,
como você nunca andou de moto (ou andava com moto pequena e não teve problemas),
pode não saber disso.
6 - EGO: Essa é uma das piores. Tentar "se aparecer" (como dizemos por aqui) por estar
em uma moto grande pode fazer você se dar muito mal. Desde multas, tombos, até arrebentar
com a tua moto ou passar vergonha na frente da galera e, pior, machucar alguém por não
ter domínio completo da motocicleta.
Resumindo, acho que esses são bons motivos pra se escalar os degraus. Infelizmente no
Brasil não consegui montar uma "carreira" com as motos que temos disponíveis atualmente,
levando em consideração streets e trails, pois todas elas pulam de um comportamento civilizado
(250cc/300cc - até 33cv e 2,6kg de torque) para um relativamente perigoso (660cc - 48cv,
e 5,95 kgfm a 5.250 rpm) no exemplo, a XT660, que acredito ser a "porta de entrada"
das motos de média cilindrada. Imagina essa torque, nessa faixa de rotação, nas mãos de
um cidadão acostumado com motos 125cc? Imagina quando ele resolver enrolar o cabo
numa saída de farol pela primeira vez?
Se for colocar outras motos então, além da XT, a coisa complica. Pessoas comprando a primeira
moto e logo de cara subindo em Super Esportivas com 10... 11 kg's de torque... não quero
nem imaginar...
quando tinha motos pequenas, achava que não era preciso degrau...
quando finalmente montei numa moto "grande" (porque não é tão grande assim)
percebi que é sim, muito importante o "degrau".
Apesar da Hornet ser bem mansa, andando com ela eu pude, finalmente, imaginar
quais são (e como são) as reações de uma moto maior, como uma Srad 750,
ou as várias 1.000 por aí, que até levantam a frente na hora de acelerar.
Existem vários motivos para o degrau da potência ser importante, na minha opinião.
Cito alguns em que pensei aqui:
1 - Peso: em geral, motos mais potentes pesam (bem) mais que motos 125cc e, pra
quem não tem costume de andar de moto, isso faz bastante diferença. É uma escorregada
com o pé num chão com pouca aderência e você pode até ir para o chão.
2 - Velocidade atingida: essa é meio óbvio, se você não é acostumado nem à andar a
80km/h numa 125cc o que te garante que vai conseguir controlar uma 600cc à 200km/h???
3 - Torque/Cabo enrolado: Nas 125cc (e às vezes até nas 250cc) é comum obtermos o
hábito de, quando queremos sair com uma aceleração um pouco mais rápida num farol,
virarmos o acelerador todo de uma vez para ter a aceleração de que precisamos (até
mesmo em uma ultrapassagem na br, ou em vias rápidas na cidade). Porém, em uma
moto mais potente como uma 1.000, isso pode te fazer empinar sem querer e ir pro
chão e, mesmo que não empine, sair rebolando e deslizando o pneu traseiro.
4 - Curvas, cabo enrolado: lembra aquela curva na subida em que você fazia de
125cc à 100km/h com o cabo enrolado? Faça isso numa 1.000 e você está morto.
5 - Tentar economizar numa 1.000: Em uma 125cc, "qualquer" pneu serve, qualquer
relação, óleo, pastilhas de freio... levar a moto pras 2 primeiras revisões só pra
não perder a garantia é o suficiente, depois você só troca o óleo... (tudo entre aspas,
por favor). Se você tentar economizar numa 1.000, com pneus (colocando remold,
pneus riscados, ou pneus de baixa qualidade) pode te acontecer algo muito ruim.. mas,
como você nunca andou de moto (ou andava com moto pequena e não teve problemas),
pode não saber disso.
6 - EGO: Essa é uma das piores. Tentar "se aparecer" (como dizemos por aqui) por estar
em uma moto grande pode fazer você se dar muito mal. Desde multas, tombos, até arrebentar
com a tua moto ou passar vergonha na frente da galera e, pior, machucar alguém por não
ter domínio completo da motocicleta.
Resumindo, acho que esses são bons motivos pra se escalar os degraus. Infelizmente no
Brasil não consegui montar uma "carreira" com as motos que temos disponíveis atualmente,
levando em consideração streets e trails, pois todas elas pulam de um comportamento civilizado
(250cc/300cc - até 33cv e 2,6kg de torque) para um relativamente perigoso (660cc - 48cv,
e 5,95 kgfm a 5.250 rpm) no exemplo, a XT660, que acredito ser a "porta de entrada"
das motos de média cilindrada. Imagina essa torque, nessa faixa de rotação, nas mãos de
um cidadão acostumado com motos 125cc? Imagina quando ele resolver enrolar o cabo
numa saída de farol pela primeira vez?
Se for colocar outras motos então, além da XT, a coisa complica. Pessoas comprando a primeira
moto e logo de cara subindo em Super Esportivas com 10... 11 kg's de torque... não quero
nem imaginar...
Pimenta Bueno-RO
2006 - Honda Biz 125c
2007 - Yamaha Fazer 250
2008 - Honda Biz+ 125cc
2008 - Yamaha Xtz 125X
2009 - Honda CB300R
2010 - Kasinski GT250R EFI
2011 - Hornet 2007 Laranjinha
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