F 800 GS 798cc
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Avaliações dos usuários
18 avaliações
Avaliação Geral
8.6
Satisfação Geral
8.5(18)
Visual
9.2(18)
Conforto
8.5(18)
Performance
9.2(18)
Dirigibilidade
9.1(18)
Consumo
8.0(17)
Custo x Benefício
7.8(18)
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Avaliação Geral
9.0
Satisfação Geral
9.0
Visual
10.0
Conforto
10.0
Performance
9.0
Dirigibilidade
10.0
Consumo
10.0
Custo x Benefício
9.0
Eu recomendo!
Prós
Versatilidade
Contras
Manutenção na Corrente
Condição do Teste
Tempo de Uso
Menos de um ano
Ano de Fabricação
2012
Tipo de uso
Lazer
Terreno testado
- Urbano
- Estrada
Quilometragem
3.500 Km
Avaliação Geral
9.0
Satisfação Geral
9.0
Visual
9.0
Conforto
8.0
Performance
9.0
Dirigibilidade
9.0
Consumo
8.0
Custo x Benefício
7.0
A moto é muito boa e muito versátil. Muito confortável, econômica e gostosa de pilotar. Na estrada é uma delícia. Anda com folga a 120km/h (não precisa mais do que isso) e se precisar é só acelerar que ela rapidinho vai aos 160km/h sem precisar trocar marcha e ainda tem mais fôlego para ir-se embora aos 200km/h. O painel é muito prático e visivel, fácil de usar. Só falta a informação da autonomia. Os dados de consumo em litros a cada 100 km podem ser apresentados em km/l que é mais usado aqui no Brasil. Pede na revenda que eles reconfiguram.
Chama atenção por onde passa, se destaca.
O motor vibra um pouco e é preciso manter apertados os parafusos. Os que fixam as carenagens laterais precisam ser examinados frequentemente para evitar aborrecimento. As laternas de led não queimam e aguentam rojam mas a lâmpada do farol baixo já queimou uma vez comigo. A moto não dá defeito, ainda bem, porque se der o conserto é caro.
Chama atenção por onde passa, se destaca.
O motor vibra um pouco e é preciso manter apertados os parafusos. Os que fixam as carenagens laterais precisam ser examinados frequentemente para evitar aborrecimento. As laternas de led não queimam e aguentam rojam mas a lâmpada do farol baixo já queimou uma vez comigo. A moto não dá defeito, ainda bem, porque se der o conserto é caro.
Eu recomendo!
Prós
Esta é a minha segunda avaliação da F800 GS depois de mais de um ano de uso. A moto tem vários pontos positivos
- Desempenho do motor em todas as faixas de giro. Ele tem torque em baixa rotação e acelera bem até os 200km/h
- Suspensão - Perfeita. É confortável na cidade, é estável na estrada e aguenta muita buraqueira nas estradas de terra e nas trilhas.
- Dirigibilidade - A moto é muito fácil de dirigir
- Conforto - Bastante razoável para a proposta da moto. Um parabrisa maior resolve o problema do vento nos peitos.
- Economia - Para a categoria, é uma das mais econômicas. Em algumas circunstâncias ela é mais econômica que a XT 660 R
- O ronco do motor é uma delícia
- O ABS no asfalto e na estrada é mesmo uma tranquilidade
- Desempenho do motor em todas as faixas de giro. Ele tem torque em baixa rotação e acelera bem até os 200km/h
- Suspensão - Perfeita. É confortável na cidade, é estável na estrada e aguenta muita buraqueira nas estradas de terra e nas trilhas.
- Dirigibilidade - A moto é muito fácil de dirigir
- Conforto - Bastante razoável para a proposta da moto. Um parabrisa maior resolve o problema do vento nos peitos.
- Economia - Para a categoria, é uma das mais econômicas. Em algumas circunstâncias ela é mais econômica que a XT 660 R
- O ronco do motor é uma delícia
- O ABS no asfalto e na estrada é mesmo uma tranquilidade
Contras
- O preço das peças é caro e as revendas BMW tem pouco estoque de peças e acessórios. Por exemplo, protetores de mão, protetores de motor, crash guards, bauletos. Tudo isso eu comprei fora das lojas BMW
- Levei um tombo leve, quebrou o retrovisor direito (muito frágil e ordinário, o da XT é muito superior). Me cobraram 300 reais. Encontrei para vender no site da China por 72 reais .. O PAR ! Igualzinho.
- Os comandos de pisca são ridículos. Muito ruins, anti-ergonômicos, confusos. Quando você começa a se acostumar percebe que está a beira de ter uma tendenite. O comando é tão ruim que a partir de 2013 a BMW usa outro tipo de comando mais "normal"
- Ela vibra um bocadinho mais do que as 4 cilindros. Mas qual não vibra ?
- O preço dela é muito alto. A Triumph Tiger 800 XC é mais barata (bem mais barata) e é pau a pau com ela.
- O ABS na trilha não vale nada. Melhor desligar.
- Levei um tombo leve, quebrou o retrovisor direito (muito frágil e ordinário, o da XT é muito superior). Me cobraram 300 reais. Encontrei para vender no site da China por 72 reais .. O PAR ! Igualzinho.
- Os comandos de pisca são ridículos. Muito ruins, anti-ergonômicos, confusos. Quando você começa a se acostumar percebe que está a beira de ter uma tendenite. O comando é tão ruim que a partir de 2013 a BMW usa outro tipo de comando mais "normal"
- Ela vibra um bocadinho mais do que as 4 cilindros. Mas qual não vibra ?
- O preço dela é muito alto. A Triumph Tiger 800 XC é mais barata (bem mais barata) e é pau a pau com ela.
- O ABS na trilha não vale nada. Melhor desligar.
Condição do Teste
Tempo de Uso
Mais de um ano
Ano de Fabricação
2012
Tipo de uso
Meio de transporte
Terreno testado
- Urbano
- Terra
- Estrada
Quilometragem
6.700 Km
Manutenção
Difícil de encontrar
Custo de Manutenção
Alto
(Atualizado: 25 de Junho de 2015)
Avaliação Geral
9.0
Satisfação Geral
9.0
Visual
8.0
Conforto
7.0
Performance
9.0
Dirigibilidade
9.0
Consumo
8.0
Custo x Benefício
9.0
Aqui quem vos fala é um usuário experiente com 5 gerações de motos (Street, Speed, Custom e BigTrail), mas confesso que a F800GS me surpreendeu.
A moto tem uma ciclística de fácil adoção, faz curvas maravilhosamente bem, confortável para pessoas de estatura alta, suspensão muito macia onde passa para o piloto a verdadeira sensação de estar flutuando.
Seu controle de tração e ABS garantem segurança na frenagem e perda de aderências das rodas.
O consumo é muito normal para o que a moto propõe, andando a 120km/h a minha faz 21/22km/l.
A Manutenção é de acordo com bolso, a lógica é simples! A manutenção custa até 3% do valor total da moto.
O Seguro é salgado, pois hoje a moda é rolezinho de motos BMW roubadas nas favelas.
O computador de bordo da moto é excepcional e muito completo.
O conforto deixa um pouco a desejar, o banco parece um absorvente, não dá pra rodar mais do que 200KM sem parar para descansar.
Os acessórios custam uma fortuna, tudo é muito caro, afinal o símbolo também pesa.
Para quem busca uma verdadeira aventura independente do Terreno essa moto é indicada mas com ressalvas quanto ao banco.
A moto tem uma ciclística de fácil adoção, faz curvas maravilhosamente bem, confortável para pessoas de estatura alta, suspensão muito macia onde passa para o piloto a verdadeira sensação de estar flutuando.
Seu controle de tração e ABS garantem segurança na frenagem e perda de aderências das rodas.
O consumo é muito normal para o que a moto propõe, andando a 120km/h a minha faz 21/22km/l.
A Manutenção é de acordo com bolso, a lógica é simples! A manutenção custa até 3% do valor total da moto.
O Seguro é salgado, pois hoje a moda é rolezinho de motos BMW roubadas nas favelas.
O computador de bordo da moto é excepcional e muito completo.
O conforto deixa um pouco a desejar, o banco parece um absorvente, não dá pra rodar mais do que 200KM sem parar para descansar.
Os acessórios custam uma fortuna, tudo é muito caro, afinal o símbolo também pesa.
Para quem busca uma verdadeira aventura independente do Terreno essa moto é indicada mas com ressalvas quanto ao banco.
Eu recomendo!
Prós
Moto com ABS e controle de Tração originais.
Painel completo (avisa até quando queima uma lampada de farol)
Consumo excelente pra uma moto desse porte a 120km/h faz 21 a 22km/l.
Potência entregue em baixa rotação.
Suspensão muito macia.
Visual moderno.
Plano de manutenção dentro do esperado.
Viajar com essa moto é sinônimo de aventura.
Painel completo (avisa até quando queima uma lampada de farol)
Consumo excelente pra uma moto desse porte a 120km/h faz 21 a 22km/l.
Potência entregue em baixa rotação.
Suspensão muito macia.
Visual moderno.
Plano de manutenção dentro do esperado.
Viajar com essa moto é sinônimo de aventura.
Contras
Acessórios para a moto custam muito caro.
Algumas peças demoram muito para chegar através da importação.
Moto visada para roubo, consequentemente o seguro fica alto.
Banco não é confortavel, mas nada que um Banco Confort vendido separadamente não resolva.
Algumas peças demoram muito para chegar através da importação.
Moto visada para roubo, consequentemente o seguro fica alto.
Banco não é confortavel, mas nada que um Banco Confort vendido separadamente não resolva.
Condição do Teste
Tempo de Uso
Mais de um ano
Ano de Fabricação
2013
Tipo de uso
Lazer
Terreno testado
- Urbano
- Terra
- Estrada
Quilometragem
15.000 Km
Manutenção
Dentro do esperado
Custo de Manutenção
Normal
