SUZUKI BOULEVARD M1500 0KM com defeito
12 Set 2010 20:50 #46
por meatbag
Reality is what refuses to go away when I stop believing in it. — Philip K. Dick
Respondido por meatbag no tópico SUZUKI BOULEVARD M1500 0KM com defeito
Pushrods ainda é uma tecnologia viavel, a serie de motores
da GM LS e os motores da NASCAR comprovam isso. Se eu não
me engano o motor da MT-01 tambem é pushrod.
O Motor da VROD foi desenvolvido em conjunto com a
Porsche: en.wikipedia.org/wiki/Harley-
Davidson_VRSC#The_Revolution_engine
Segundo um video promocional da Victory eles não se
queixam da refrigeração a ar, pois o mesmo seria simples.
da GM LS e os motores da NASCAR comprovam isso. Se eu não
me engano o motor da MT-01 tambem é pushrod.
O Motor da VROD foi desenvolvido em conjunto com a
Porsche: en.wikipedia.org/wiki/Harley-
Davidson_VRSC#The_Revolution_engine
Segundo um video promocional da Victory eles não se
queixam da refrigeração a ar, pois o mesmo seria simples.
Reality is what refuses to go away when I stop believing in it. — Philip K. Dick
12 Set 2010 23:05 #47
por Paulo Couto
É bom fazer uns esclarecimentos aqui, porque as vezes uma afirmação como essa pode causar uma grande confusão: o motor revolution (V-ROD) não foi desenvolvido PELA porsche, mas COM a porsche. E isso não é mérito algum, poderia ter sido desenvolvido com a Toyota, Mazda, GM ou com qualquer outro. O motor do karman ghia original era porsche.... O motor da KTM é rotax, o da XT660R é feito na italia por terceiros, e vários automoveis GM pequenos usam motores suzuki. Isso é normal, comum, e não torna um motor melhor ou pior por causa de grife; é apenas uma decisão de custo e velocidade de desenvolvimento.
pushrods são viaveis porque funcionam, não porque funcionam MELHOR. na NASCAR o regulamento favorece os pushrods porque os motores americanos big block usam pushrods. NASCAR é uma categoria americana e para americanos. Uma caracteristica comum de todo motor com pushrods é que ele precisa girar lento, caso contrario todo o sistema flutua (por causa da inercia), e por girar lento, precisa ter um discplacement (cilindrada) maior para compensar a baixa potencia. Quanto maior a cilindrada, maior o peso...
Você citou os motores GM da série LS, já fez a comparação de potencia por litro (1000cc) desses motores? são baixissimas. o LS7 usado no corvete, por exemplo, tem 500HPs para 7.0 litros, isso dá menos de 100HP por litro ou mil cilindradas. Qualquer motor moderno de 1000cc dá mais de 100HP, basta ver as motos, ou até motores de automoveis com caracteristicas mais esportivas... Isso apenas comprova a baixa eficiencia dos motores a base de pushrods, como o da MT01 que roda baixo (5 mil rpm se nao me engano) e tem pouca potencia especifica apesar dos 1700cc...
E o motor a ar é perfeitamente viavel, e é realmente muito mais simples, porém ele é menos eficiente do que refrigerado a água pelos motivos que expus antes, e por isso tende a desaparecer a medida que as leis anti-poluição foram ficando mais apertadas. Para um motor poluir menos, ele precisa ser mais eficiente (queimar melhor, ter eficiencia volumetrica maior, ter menos inercia mecanica, etc), daí os projetos modernos irem sempre nessa direção.
Paulo Couto40434,0912847222
Paulo Couto
Respondido por Paulo Couto no tópico SUZUKI BOULEVARD M1500 0KM com defeito
meatbag escreveu: Pushrods ainda é uma tecnologia viavel, a serie de motores
da GM LS e os motores da NASCAR comprovam isso. Se eu não
me engano o motor da MT-01 tambem é pushrod.
O Motor da VROD foi desenvolvido em conjunto com a
Porsche: en.wikipedia.org/wiki/Harley-
Davidson_VRSC#The_Revolution_engine
Segundo um video promocional da Victory eles não se
queixam da refrigeração a ar, pois o mesmo seria simples.
É bom fazer uns esclarecimentos aqui, porque as vezes uma afirmação como essa pode causar uma grande confusão: o motor revolution (V-ROD) não foi desenvolvido PELA porsche, mas COM a porsche. E isso não é mérito algum, poderia ter sido desenvolvido com a Toyota, Mazda, GM ou com qualquer outro. O motor do karman ghia original era porsche.... O motor da KTM é rotax, o da XT660R é feito na italia por terceiros, e vários automoveis GM pequenos usam motores suzuki. Isso é normal, comum, e não torna um motor melhor ou pior por causa de grife; é apenas uma decisão de custo e velocidade de desenvolvimento.
pushrods são viaveis porque funcionam, não porque funcionam MELHOR. na NASCAR o regulamento favorece os pushrods porque os motores americanos big block usam pushrods. NASCAR é uma categoria americana e para americanos. Uma caracteristica comum de todo motor com pushrods é que ele precisa girar lento, caso contrario todo o sistema flutua (por causa da inercia), e por girar lento, precisa ter um discplacement (cilindrada) maior para compensar a baixa potencia. Quanto maior a cilindrada, maior o peso...
Você citou os motores GM da série LS, já fez a comparação de potencia por litro (1000cc) desses motores? são baixissimas. o LS7 usado no corvete, por exemplo, tem 500HPs para 7.0 litros, isso dá menos de 100HP por litro ou mil cilindradas. Qualquer motor moderno de 1000cc dá mais de 100HP, basta ver as motos, ou até motores de automoveis com caracteristicas mais esportivas... Isso apenas comprova a baixa eficiencia dos motores a base de pushrods, como o da MT01 que roda baixo (5 mil rpm se nao me engano) e tem pouca potencia especifica apesar dos 1700cc...
E o motor a ar é perfeitamente viavel, e é realmente muito mais simples, porém ele é menos eficiente do que refrigerado a água pelos motivos que expus antes, e por isso tende a desaparecer a medida que as leis anti-poluição foram ficando mais apertadas. Para um motor poluir menos, ele precisa ser mais eficiente (queimar melhor, ter eficiencia volumetrica maior, ter menos inercia mecanica, etc), daí os projetos modernos irem sempre nessa direção.
Paulo Couto40434,0912847222
Paulo Couto
07 Out 2010 09:00 #58
por Paulo Couto
Paulo Couto
Respondido por Paulo Couto no tópico SUZUKI BOULEVARD M1500 0KM com defeito
não sei se vocês viram essa moto no salão de colonia
é a Triumph Thunderbird Storm, de 1700cc. uma muscle bike inglesa, bem no estilo da M1500.
http://www.motorcycle.com/news/intermot-2010-triumph-thunder bird-storm-90028.html
é a Triumph Thunderbird Storm, de 1700cc. uma muscle bike inglesa, bem no estilo da M1500.
http://www.motorcycle.com/news/intermot-2010-triumph-thunder bird-storm-90028.html
Paulo Couto
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