CB 300R
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Avaliações dos usuários
12 avaliações com 5-7 estrelas
64 avaliações
Avaliação Geral
8.0
Satisfação Geral
8.0(64)
Visual
8.6(64)
Conforto
7.5(64)
Performance
8.2(64)
Dirigibilidade
8.5(64)
Consumo
7.9(64)
Custo x Benefício
7.5(64)
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Avaliação Geral
6.0
Satisfação Geral
6.0
Visual
8.0
Conforto
3.0
Performance
7.0
Dirigibilidade
9.0
Consumo
10.0
Custo x Benefício
7.0
Tive uma CB 300R 2012 por um mês e meio como rodo bastante deu pra sentir todos os pros e contras dela, eu comprei ela usada porem a quilometragem está baixa e a moto em excelente estado, como tive 3 Twister tomei como base a comparação inevitável, o que me chamou muita atenção foi o consumo comparado com a Twister ale do tanque contar com 1,5 lts a mais ela andando tranquilamente faz 28km/l o que é excelente, fazia 410km com um tanque até entrar na reserva aonde tiravam mais uns 80/90 km, pra mim era o ponto alto, em conjunto com o bom torque e agilidade na cidade, este é o ponto alto da moto sem duvida.
Os detalhes que me desagradaram foi o conforto, é uma coisa que levo em consideração pois rodo muito, para meu trabalho não virar tortura a moto tem que ser um pouco confortável, e a CB 300 não é a suspensão é extremamente dura toda e qualquer imperfeição do asfalto é transmitida pro piloto, outro detalhe ainda de conforto pelo fato do banco terminar numa posição abaixo do tanque (ele não sobe em uma parte do tanque como a Twister) no caso de pegar um buraco eu bati varias vezes o saco no tanque coisa de ver estrelas, um terror isso...
Questão de desempenho ela até me agradou pelo fato de ser um motor a ar, o motor na estrada roda mais tranquilo que o da Twister, ela a 100km/h na 5ª está a 6 mil rpm enquanto a Twister na 6ª está a 7 mil rpm, uma coisa que ninguém entende pois falam que o motor da Twister fica mais tranquilo na estrada e na pratica não é o que acontece, o que realmente acontece é o que o motor da CB 300 termina antes do da Twister, outro ponto que melhorou foi o disco traseiro, a Twister qualquer freada mais forte a traseira vinha parar de lado e o disco permite uma modulação muito melhor do pedal.
Tem outros pontos negativos que posso até parecer chato, mas regular válvulas o tempo todo em um motor com calco é muito ruim alem de ser caro, custa em media 300 reais o serviço e quando não feito é o que todo mundo já conhece trincas no cabeçote, dificuldade de partida, não segura marcha lenta e etc... outros pecados pra mim é o painel na chuva acumula água na moldura e que tem bordas altas e atrapalha a visualização do odômetro, ainda na chuva ela esfria e o zumbido da bomba de combustível fica irritantemente alto e o desempenho caiu um pouco.
No resumo é isso, uma zero acho meio salgado o valor, uma usada em bom estado acho até valido por questão da agilidade e consumo contido andando tranquilamente, mas é necessário ficar de olho no problema cronico do cabeçote pois é realmente uma dor de cabeça ter que ficar pastilhando as válvulas.
Os detalhes que me desagradaram foi o conforto, é uma coisa que levo em consideração pois rodo muito, para meu trabalho não virar tortura a moto tem que ser um pouco confortável, e a CB 300 não é a suspensão é extremamente dura toda e qualquer imperfeição do asfalto é transmitida pro piloto, outro detalhe ainda de conforto pelo fato do banco terminar numa posição abaixo do tanque (ele não sobe em uma parte do tanque como a Twister) no caso de pegar um buraco eu bati varias vezes o saco no tanque coisa de ver estrelas, um terror isso...
Questão de desempenho ela até me agradou pelo fato de ser um motor a ar, o motor na estrada roda mais tranquilo que o da Twister, ela a 100km/h na 5ª está a 6 mil rpm enquanto a Twister na 6ª está a 7 mil rpm, uma coisa que ninguém entende pois falam que o motor da Twister fica mais tranquilo na estrada e na pratica não é o que acontece, o que realmente acontece é o que o motor da CB 300 termina antes do da Twister, outro ponto que melhorou foi o disco traseiro, a Twister qualquer freada mais forte a traseira vinha parar de lado e o disco permite uma modulação muito melhor do pedal.
Tem outros pontos negativos que posso até parecer chato, mas regular válvulas o tempo todo em um motor com calco é muito ruim alem de ser caro, custa em media 300 reais o serviço e quando não feito é o que todo mundo já conhece trincas no cabeçote, dificuldade de partida, não segura marcha lenta e etc... outros pecados pra mim é o painel na chuva acumula água na moldura e que tem bordas altas e atrapalha a visualização do odômetro, ainda na chuva ela esfria e o zumbido da bomba de combustível fica irritantemente alto e o desempenho caiu um pouco.
No resumo é isso, uma zero acho meio salgado o valor, uma usada em bom estado acho até valido por questão da agilidade e consumo contido andando tranquilamente, mas é necessário ficar de olho no problema cronico do cabeçote pois é realmente uma dor de cabeça ter que ficar pastilhando as válvulas.
Avaliação Geral
6.0
Satisfação Geral
6.0
Visual
8.0
Conforto
6.0
Performance
6.0
Dirigibilidade
8.0
Consumo
7.0
Custo x Benefício
6.0
Ando de moto a quase 17 anos, já rodei várias estradas, boas e ruins por dentro de Sp, bati com essa moto por falha minha e também de freios e a estabilidade dela acima de 120km é duvidosa, amaciei a minha na estrada e pra ela chegar aos 140km a bicha chora...
Não recomendo.
Prós
Substituta da Twister, A CB 300 veio com propósito de ascender a categoria acima de 300cc, abaixo de 500cc em diante, moto bonita esteticamente, bom torque de saída, farol multifacetado que ajuda a ser visto à noite. Moto versátil para trânsito carregado de SP, esterça bem, economia na médias das acima de 150cc
Contras
Quantidade excessiva de PLÁSTICOS, dando ar de acabamento mal feito, barulho da CORRENTE, dá-se à impressão que tem que lubrificar e esticar a corrente todo dia.... Bom torque de saída, mais só... depois da 3a. marcha, ela parece uma moto de 150cc "ajeitada". MOTOR com vício de fábrica, cria-se pequena bolha de óleo, que após os 10mil km, corrompe as PASTILHAS DE CABEÇOTE e o próprio CABEÇOTE, VIBRAÇÃO em pequenas viagens, tente andar mais de uma hora em uma estrada qualquer, em velocidade cruzeiro de 100/120kh que seu braço, punho, pernas e região escrotal pede arrego. (Literalmente, fui daqui de SP/ Capital para Rio de Janeiro, quase que chego estéril e com braços adormecidos. SISTEMAS DE FREIO, claro que nessas motos o recomendado é sempre com ABS, mas a minha com tambor, qualquer freada mais brusca, a traseira por ser muito leve, saí de lado, deixando a moto a deriva, sem contar na chuva... Setas estilo CG, desgaste rápido de peças no geral, como relação, pastilhas, lâmpadas e alguns pequenos itens.
Condição do Teste
Tempo de Uso
Mais de um ano
Ano de Fabricação
2011
Tipo de uso
Meio de transporte
Terreno testado
- Urbano
- Estrada
Quilometragem
18.000 Km
Manutenção
Dentro do esperado
Custo de Manutenção
Normal
