A busca pelo óleo ideal continua...
03 Out 2010 20:53 #1983
por santnna:
cbx250 twister red
Respondido por santnna: no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
olá,estou querendo saber porque quando esquenta o oléo do motor a embreagem deprida ou patina,na hora que sai de 1° macha,OBS embreagem zero,pode ser o oléo? eu usava mobil,passei a usar yamalube por recomendação,mas continua com esse encomodo.ou e normal,que oléo seria bom nesse caso,valeu pessoal.
cbx250 twister red
05 Out 2010 19:04 #1988
por Soueu
Usar óleo automotivo 20w 50 em moto geralmente ocorre isso, pois na moto, ao contrário do automóvel, o mesmo ´´oleo circula por todo o conjunto, motor e câmbio(carro usa um óleo especifico no câmbio e outro no motor)
Já usei óleo mais barato em uma xlx, específico para moto (não me lembro a marca) e ela tripidava. Já com o lubrax nesta moto funcionava legal.
Hoje só uso yamalube na fazer, mas quando esquenta os engates ficam mais asperos do que normalmente são.
soueu40456,9203935185
Sempre na boa / sempre de moto - Biker since 1975.
Respondido por Soueu no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
santnna: escreveu: olá,estou querendo saber porque quando esquenta o oléo do motor a embreagem deprida ou patina,na hora que sai de 1° macha,OBS embreagem zero,pode ser o oléo? eu usava mobil,passei a usar yamalube por recomendação,mas continua com esse encomodo.ou e normal,que oléo seria bom nesse caso,valeu pessoal.
Usar óleo automotivo 20w 50 em moto geralmente ocorre isso, pois na moto, ao contrário do automóvel, o mesmo ´´oleo circula por todo o conjunto, motor e câmbio(carro usa um óleo especifico no câmbio e outro no motor)
Já usei óleo mais barato em uma xlx, específico para moto (não me lembro a marca) e ela tripidava. Já com o lubrax nesta moto funcionava legal.
Hoje só uso yamalube na fazer, mas quando esquenta os engates ficam mais asperos do que normalmente são.
soueu40456,9203935185
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09 Out 2010 19:05 #1989
por leonardozanella
Quando ela ta fria é normal essa patinadinha na embreagem, pode perceber que depois que esquenta não ocorre mais.
Isso acontece por que o óleo ta muito grosso frio, e para afinar precisa esquentar, minha moto também faz isso, eu acredito que seja prejudicial para a moto, por isso sempre deixo esquentar de 2 a 5 minutinhos pelo menos antes de sair com ela...
Preservem nosso Planeta, ele é o único que tem CERVEJA!!!
Respondido por leonardozanella no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
soueu escreveu:
santnna: escreveu: olá,estou querendo saber porque quando esquenta o oléo do motor a embreagem deprida ou patina,na hora que sai de 1° macha,OBS embreagem zero,pode ser o oléo? eu usava mobil,passei a usar yamalube por recomendação,mas continua com esse encomodo.ou e normal,que oléo seria bom nesse caso,valeu pessoal.
Usar óleo automotivo 20w 50 em moto geralmente ocorre isso, pois na moto, ao contrário do automóvel, o mesmo ´´oleo circula por todo o conjunto, motor e câmbio(carro usa um óleo especifico no câmbio e outro no motor)
Já usei óleo mais barato em uma xlx, específico para moto (não me lembro a marca) e ela tripidava. Já com o lubrax nesta moto funcionava legal.
Hoje só uso yamalube na fazer, mas quando esquenta os engates ficam mais asperos do que normalmente são.
Quando ela ta fria é normal essa patinadinha na embreagem, pode perceber que depois que esquenta não ocorre mais.
Isso acontece por que o óleo ta muito grosso frio, e para afinar precisa esquentar, minha moto também faz isso, eu acredito que seja prejudicial para a moto, por isso sempre deixo esquentar de 2 a 5 minutinhos pelo menos antes de sair com ela...
Preservem nosso Planeta, ele é o único que tem CERVEJA!!!
24 Out 2010 10:17 #1992
por Xamã
Caro MAPELU,
interessantíssima a questão suscitada neste tópico.
Realmente índices altos dos aditivos Zinco/Fósforo, que consubstanciam o pacote ZDDP de aditivos extrema pressão dos lubrificantes, contribuem para a contaminação dos catalizadores das motocicletas.
No entanto, este fenômeno só se observa de maneira mais acentuada e precoce em motores cujo consumo de óleo esteja acima do normal. Dentro de uma normalidade, os valores apresentados pelo Top Turbo, que não foge à categoria API - SL, não são nocivos ao sistema no que concerne à vida útil do mesmo.
Há que se levar em conta que se o lubrificante impedir maiores desgastes em um motor, durante o decorrer de sua vida útil, a tendência a um consumo maior de lubrificante será diminuída a longo prazo, o que representará também menor contaminação do catalizador.
São os dois lados de uma mesma moeda.
De um lado, índices maiores de aditivos nocivos prejudicam o catalizador.
Do outro, se o consumo de óleo for menor a longo prazo, a contaminação do conversor será menor e a vida útil do sistema antipoluição será consequentemente maior.
A contaminação ocorrerá, seja o óleo que for.
Este seria, aliás, mais um motivo para que os amigos Motonliners fugissem dos óleos de classificação SJ ou inferior, eis que apresentam índices altíssimos de zinco e fósforo em suas composições, como alternativa à redução de desgaste.
Há casos em que um óleo SF ou SG apresenta índices várias vezes superior aos previstos para a produção de lubrificantes no padrão SL ou SM, de classificações ILSAC GF - 4 e GF - 5, se levarmos em conta apenas o quantum de zinco e fósforo contidos em sua composição...
Nestes casos, posso falar que realmente os óleos com classificações defasadas (API "SF", "SG", "SH" e, até mesmo, "SJ") são verdadeiros inimigos dos conversores catalíticos, dada a baixa qualidade do pacote de aditivos e devido aos níveis elevadíssimos de elementos nocivos aos sistemas antipoluição.
A tendência atual é realmente a da redução dos níveis de zinco e fósforo na composição dos óleos, sem ainda supressão destes componentes, mas com a adição de fluoreto de ferro (FeF3) no pacote, como uma das alternativas para o aumento da eficiência do pacote de aditivos.
As pesquisas vão longe para a busca de soluções.
Mas fique tranquilo.
O Top Turbo, mesmo apresentando índice um pouco mais elevado em comparação a outros óleos de categoria SL, não foge aos padrões exigidos para esta categoria de óleo na qual já há a preocupação com os níveis de emissões. O pacote de aditivos maior deste óleo e as exigências maiores previstas para sua utilização são os fatores que acabam implicando nos níveis maiores de zinco e fósforo, aditivos extrema pressão e, consequentemente, redutores de desgastes. Além disso, não prejudicará o conversor catalítico se o motor estiver bem regulado (a regulagem da carburação/mapeamento adequado da injeção eletrônica e a qualidade do combustível são elementos a serem considerados, OK!?!) e com os níveis de consumo de lubrificante normais.
Um abração,
Xamã
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
Mapelu12 escreveu: Xamã,gostaria que me desse uma luz.
É sabido que o top turbo da petrobrás tem altos índices de "ZDDP"(mais do que 0,15%),que são redutores de atrito,até por isso esse óleo é denominado "heavy duty".
É sabido também que altos índices de ZDDP no óleo acabam inutilizando os conversores catalíticos,por isso muitos óleos SL/SM automotivos tem míseros 0,015% de ZDDP,sendo estes substituidos por outras substâncias de comprovada eficácia,mas que não danificam o catalisador.
DIante disto,poderia se afirmar que o top turbo seria ruim para motos COM catalisador?
Obrigado desde já.
interessantíssima a questão suscitada neste tópico.
Realmente índices altos dos aditivos Zinco/Fósforo, que consubstanciam o pacote ZDDP de aditivos extrema pressão dos lubrificantes, contribuem para a contaminação dos catalizadores das motocicletas.
No entanto, este fenômeno só se observa de maneira mais acentuada e precoce em motores cujo consumo de óleo esteja acima do normal. Dentro de uma normalidade, os valores apresentados pelo Top Turbo, que não foge à categoria API - SL, não são nocivos ao sistema no que concerne à vida útil do mesmo.
Há que se levar em conta que se o lubrificante impedir maiores desgastes em um motor, durante o decorrer de sua vida útil, a tendência a um consumo maior de lubrificante será diminuída a longo prazo, o que representará também menor contaminação do catalizador.
São os dois lados de uma mesma moeda.
De um lado, índices maiores de aditivos nocivos prejudicam o catalizador.
Do outro, se o consumo de óleo for menor a longo prazo, a contaminação do conversor será menor e a vida útil do sistema antipoluição será consequentemente maior.
A contaminação ocorrerá, seja o óleo que for.
Este seria, aliás, mais um motivo para que os amigos Motonliners fugissem dos óleos de classificação SJ ou inferior, eis que apresentam índices altíssimos de zinco e fósforo em suas composições, como alternativa à redução de desgaste.
Há casos em que um óleo SF ou SG apresenta índices várias vezes superior aos previstos para a produção de lubrificantes no padrão SL ou SM, de classificações ILSAC GF - 4 e GF - 5, se levarmos em conta apenas o quantum de zinco e fósforo contidos em sua composição...
Nestes casos, posso falar que realmente os óleos com classificações defasadas (API "SF", "SG", "SH" e, até mesmo, "SJ") são verdadeiros inimigos dos conversores catalíticos, dada a baixa qualidade do pacote de aditivos e devido aos níveis elevadíssimos de elementos nocivos aos sistemas antipoluição.
A tendência atual é realmente a da redução dos níveis de zinco e fósforo na composição dos óleos, sem ainda supressão destes componentes, mas com a adição de fluoreto de ferro (FeF3) no pacote, como uma das alternativas para o aumento da eficiência do pacote de aditivos.
As pesquisas vão longe para a busca de soluções.
Mas fique tranquilo.
O Top Turbo, mesmo apresentando índice um pouco mais elevado em comparação a outros óleos de categoria SL, não foge aos padrões exigidos para esta categoria de óleo na qual já há a preocupação com os níveis de emissões. O pacote de aditivos maior deste óleo e as exigências maiores previstas para sua utilização são os fatores que acabam implicando nos níveis maiores de zinco e fósforo, aditivos extrema pressão e, consequentemente, redutores de desgastes. Além disso, não prejudicará o conversor catalítico se o motor estiver bem regulado (a regulagem da carburação/mapeamento adequado da injeção eletrônica e a qualidade do combustível são elementos a serem considerados, OK!?!) e com os níveis de consumo de lubrificante normais.
Um abração,
Xamã
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
24 Out 2010 10:22 #1993
por Xamã
vdjr196248,
pode usar sem qualquer receio.
O motor ainda está bem novo e a utilização do Top Turbo só trará benefícios.
Chamo atenção apenas para um detalhe: dada a idade da motocicleta (2000), após a primeira troca do óleo (troque o filtro de óleo também), rode pouco com a primeira leva do Top Turbo.
No máximo 1.000 kms.
Depois, como forma de descontaminar o sistema de lubrificação, troque o óleo e o filtro novamente. O poder detergente do Top Turbo é muito grande.
São cuidados para manter limpo o sistema de lubrificação, sem resquícios de outros óleos que já tenham sido utilizados.
Um abraço grande,
Xamã
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico A busca pelo óleo ideal continua...
vdjr196248 escreveu: Prezado Xamã.Acabo de adquirir uma Virago 535, ano 2000, com 18.000 km.Pelo que li aqui neste topico, o TOP TURBO é um excelente óleo.Minha pergunta é: posso utilizá-lo na moto em questão sem receios ?Grande abraço.
pode usar sem qualquer receio.
O motor ainda está bem novo e a utilização do Top Turbo só trará benefícios.
Chamo atenção apenas para um detalhe: dada a idade da motocicleta (2000), após a primeira troca do óleo (troque o filtro de óleo também), rode pouco com a primeira leva do Top Turbo.
No máximo 1.000 kms.
Depois, como forma de descontaminar o sistema de lubrificação, troque o óleo e o filtro novamente. O poder detergente do Top Turbo é muito grande.
São cuidados para manter limpo o sistema de lubrificação, sem resquícios de outros óleos que já tenham sido utilizados.
Um abraço grande,
Xamã
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
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