Macete do CALÇO - Intruder vácuo
06 Jun 2008 15:12 #33
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Macete do CALÇO - Intruder vácuo
ae, pessoal, breve relato:
hoje testei o último calço na Intruder, de 1,8 mm de espessura, e não ficou bom. Além disso, dá-lhe entupimento!!! ô sequência, viu!
De imediato a moto perdeu um pouco da força que vinha tendo com os calços anteriores. E além disso, perdí 1:30 hora por causa de uma distração, que me fez pensar que havia outro entupimento, e era o afogador ligeiramente aberto. Tirei o carbura, passei ar, e recoloquei o último calço usado, e que é o melhor para esse carburador da Preta Garbo, um de 1,7 mm... é pouquinho, mas faz muita diferença no comportamento do motor. Depois de recolocado, a moto está legal pacas de novo.
Entretanto, uma coisa me preocupou: esse calço de 1,7 mm estava meio "largo" no pistonete... não sei se esse material que usei apresentará problemas por estar em contato com gasolina (sim, um pouco de gasolina o alcança, pelo corpo do pistonete).
De resto, tudo normal, parafuso em 2,75 voltas e lenta estável depois de mais um desentupimento... sei que essas partículas entram pelo giclê de ar, não é pela gasolina, não. Cada vez que se mexe, se tudo não estiver bem limpo, corre-se o risco disso acontecer.
Quanto à Yes, usei como primeiro calço no carburador dela (que também é um BS26), de 1,6 mm... mas não está muito bom, creio que o ideal para ele vai ser um pouquinho menor que isso.
Depois respondo as outras coisas, estou preparando a viagem para São Carlos.
hoje testei o último calço na Intruder, de 1,8 mm de espessura, e não ficou bom. Além disso, dá-lhe entupimento!!! ô sequência, viu!
De imediato a moto perdeu um pouco da força que vinha tendo com os calços anteriores. E além disso, perdí 1:30 hora por causa de uma distração, que me fez pensar que havia outro entupimento, e era o afogador ligeiramente aberto. Tirei o carbura, passei ar, e recoloquei o último calço usado, e que é o melhor para esse carburador da Preta Garbo, um de 1,7 mm... é pouquinho, mas faz muita diferença no comportamento do motor. Depois de recolocado, a moto está legal pacas de novo.
Entretanto, uma coisa me preocupou: esse calço de 1,7 mm estava meio "largo" no pistonete... não sei se esse material que usei apresentará problemas por estar em contato com gasolina (sim, um pouco de gasolina o alcança, pelo corpo do pistonete).
De resto, tudo normal, parafuso em 2,75 voltas e lenta estável depois de mais um desentupimento... sei que essas partículas entram pelo giclê de ar, não é pela gasolina, não. Cada vez que se mexe, se tudo não estiver bem limpo, corre-se o risco disso acontecer.
Quanto à Yes, usei como primeiro calço no carburador dela (que também é um BS26), de 1,6 mm... mas não está muito bom, creio que o ideal para ele vai ser um pouquinho menor que isso.
Depois respondo as outras coisas, estou preparando a viagem para São Carlos.
09 Jun 2008 19:42 #39
por GuilhermeRS
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
Respondido por GuilhermeRS no tópico Macete do CALÇO - Intruder vácuo
Tem certeza que a torneirinha não tá na RESERVA??? esses dias fiquei tri faceiro que tava com 250km e nada de reserva mas quando fui ver a torneirinha já tava na reserva...
Quase fiquei sem gasolina na rua...
Quase fiquei sem gasolina na rua...
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
09 Jun 2008 19:48 #40
por GuilhermeRS
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
Respondido por GuilhermeRS no tópico Macete do CALÇO - Intruder vácuo
Tem certeza que a torneirinha não tá na RESERVA??? esses dias fiquei tri faceiro que tava com 250km e nada de reserva mas quando fui ver a torneirinha já tava na reserva...
Quase fiquei sem gasolina na rua...
Quase fiquei sem gasolina na rua...
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
10 Jun 2008 07:24 #41
por Jduarte
ae... desculpem a demora, pessoal... mas mesmo agora, estou atropelando coisas que tenho a fazer, para postar isto...
Darkangel276, se vc já achava meio confusas algumas coisas, experimente esta, agora...
:
deixe o parafuso de mistura em 2,75, ou 3 voltas. Volte o parafuso da marcha-lenta até que ela fique estável, mesmo que em baixo giro (deixe tudo apagado, motor quente). Agora use a técnica do Mr_fahrrad, e coloque uma moeda de 10 centavos (as douradas), ou de 1 real para forçar o carburador a entrar na faixa de funcionamento que está atrapalhada... tente conseguir que o motor não apague nesse teste. Retire a tampa lateral esquerda, para ter acesso ao restritor...
ENTÃO, com uma pequena cartolina, ou cartão de visita, ou qualquer coisa semelhante, vá tampando devagar a entrada de ar do restritor... aqui
não será necessário chegar a tampar totalmente a entrada. Depois que houver alguma mudança, destampe completamente...
Repita isso algumas vezes... e depois, volte e procure descrever o que aconteceu, procure explicar...
"Tamos" no aguardo...
Respondido por Jduarte no tópico Macete do CALÇO - Intruder vácuo
Darkangel276 escreveu: Vou tentar 2,75 voltas... mas acho que não vai ficar legal ainda... não sei se o filtro de ar influencia nisso... o JD me confunde com essas explicações...
Estranho é que se eu fechar um pouco o parafuso da marcha-lenta em vez de diminuir o giro, ela aumenta...
Antes do calço, eu apertava o parafuso da lenta e aumentava o giro... agora parece que é ao contrário...
Vou levar no mecânico hoje pra trocar o cabo e já peço pra ele dar uma regulada na mistura...
Olhando a vela está tudo OK, mas a vela não muda de cor não importa se 3, ou 3,25 ou 3,75 voltas no parafuso da mistura... mas em 3 voltas acho que a vela estava querendo clarear a borda...
O que posso fazer é esperar a resposta do JD...
E aquele problema de apagar quando estava em altos giros e voltava pra lenta acabou...
ae... desculpem a demora, pessoal... mas mesmo agora, estou atropelando coisas que tenho a fazer, para postar isto...
Darkangel276, se vc já achava meio confusas algumas coisas, experimente esta, agora...
deixe o parafuso de mistura em 2,75, ou 3 voltas. Volte o parafuso da marcha-lenta até que ela fique estável, mesmo que em baixo giro (deixe tudo apagado, motor quente). Agora use a técnica do Mr_fahrrad, e coloque uma moeda de 10 centavos (as douradas), ou de 1 real para forçar o carburador a entrar na faixa de funcionamento que está atrapalhada... tente conseguir que o motor não apague nesse teste. Retire a tampa lateral esquerda, para ter acesso ao restritor...
ENTÃO, com uma pequena cartolina, ou cartão de visita, ou qualquer coisa semelhante, vá tampando devagar a entrada de ar do restritor... aqui
não será necessário chegar a tampar totalmente a entrada. Depois que houver alguma mudança, destampe completamente...
Repita isso algumas vezes... e depois, volte e procure descrever o que aconteceu, procure explicar...
"Tamos" no aguardo...
10 Jun 2008 16:27 #45
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Macete do CALÇO - Intruder vácuo
bom, fui a São Carlos...
para fazer uma gambiarra!!!
... ou, desfazer uma.
Nessa viagem ví o "trabalho" de duas mecânicas particulares... eu escreví entre aspas, pq deveria usar outra palavra...
Primeira parada, Americana, para dar um help ao Rdfreitas... de cara, o motor da Intruder dele estava quase sem óleo, e pela descrição de um barulho numa situação que ele passou, chegou a ter um super-aquecimento num início de viagem. Depois fui ver o resto... macete do tubo desfeito, e parafuso de mistura aberto demais, isso se era o original, porque estava uns 3 mm para fora... e o que é pior, COLADO!... (isso o Rdfreitas informou depois). Quanto à vela e à agulha do pistonete, estavam normais. Não pude fazer mais do que re-afastar o tubo e colocar um pouco de óleo...
Depois, a vez da Intruder a vácuo do Thales, que "sofreu" uma revisão num mecânico particular também. Segundo o Thales, o mecânico disse ter feito "uns testes com a carburação, e tal"...
Caras, a moto dele não deslanchava nem por decreto... quando estive lá, o macete e a regulagem que eu fiz deixaram-na mais forte e estável... havia ficado só o consumo elevado, como sempre. Mas quando andei nela, no sábado, barbaridade!... não sei como é ele estava andando com a moto daquele jeito!
E vamos láaaaa... moto para dentro da garagem, tiro o carburador fora, e... "o que é isso?! ... que nhaca é essa no parafuso de mistura??"... putz, o mecânico colocou uma cola parecida com espuma travando o parafuso! ô invenção sei lá da terradônde que esses caras fazem!!!!!...
Perdí um bom tempinho retirando aquela cola. Mas a parte pior veio a seguir.
Depois de retirado o parafuso é que fui soltar a tampa do diafragma. Ela parecia estar com algum adesivo também, pq não se soltou como deveria... mas quando soltou, a segunda cag hã... nhaca2: a mola do pistonete esticada!... e estragada!
Por causa dessa anomalia de se esticar a mola, o pistonete não tinha como subir adequadamente quando o motor conseguia um pouco de giro... com isso, o Thales correu o risco novamente de ter o motor quebrado por mistura pobre (na primeira vez, uma concessionária Suzuki havia trocado o giclê principal pelo da Intruder 2007, que é 10 pontos menor! - era 107,5 e colocaram o 97,5)... e outra coisa, que o mecânico não viu, o diafragma tinha um pequenino furo, ressecado em alguns pontos.
A gambiarra: um pequeno quadrado de fita isolante, colocado na parte de baixo do diafragma (a parte praticamente seca), para tampar provisoriamente o furo... e o corte numa das extremidades da mola, de aproximadamente 2,6 cm, tentando fazer com que o restante dela ficasse com a tensão parecida com uma original. Feito isso (depois de 2 cortes, seguidos de experimentar), a moto tinha condições de rodar sem perigo... ficou com excesso na alta. Percebí isso andando atrás da moto dele, quando fomos tomar aquela Brahma de Agudos... ah boom!, finalmente aí sim a coisa andou!
O Thales ficou incumbido de providenciar essas peças novas... fiz o macete do calço também, mas que ficou prejudicado devido à essa situação.
e depois eu comento sobre o desempenho e o consumo (record para baixo) da Preta Garbo, junto com uma utilidade para aquela cinta do banco dela...
Nessa viagem ví o "trabalho" de duas mecânicas particulares... eu escreví entre aspas, pq deveria usar outra palavra...
Primeira parada, Americana, para dar um help ao Rdfreitas... de cara, o motor da Intruder dele estava quase sem óleo, e pela descrição de um barulho numa situação que ele passou, chegou a ter um super-aquecimento num início de viagem. Depois fui ver o resto... macete do tubo desfeito, e parafuso de mistura aberto demais, isso se era o original, porque estava uns 3 mm para fora... e o que é pior, COLADO!... (isso o Rdfreitas informou depois). Quanto à vela e à agulha do pistonete, estavam normais. Não pude fazer mais do que re-afastar o tubo e colocar um pouco de óleo...
Depois, a vez da Intruder a vácuo do Thales, que "sofreu" uma revisão num mecânico particular também. Segundo o Thales, o mecânico disse ter feito "uns testes com a carburação, e tal"...
Caras, a moto dele não deslanchava nem por decreto... quando estive lá, o macete e a regulagem que eu fiz deixaram-na mais forte e estável... havia ficado só o consumo elevado, como sempre. Mas quando andei nela, no sábado, barbaridade!... não sei como é ele estava andando com a moto daquele jeito!
E vamos láaaaa... moto para dentro da garagem, tiro o carburador fora, e... "o que é isso?! ... que nhaca é essa no parafuso de mistura??"... putz, o mecânico colocou uma cola parecida com espuma travando o parafuso! ô invenção sei lá da terradônde que esses caras fazem!!!!!...
Perdí um bom tempinho retirando aquela cola. Mas a parte pior veio a seguir.
Depois de retirado o parafuso é que fui soltar a tampa do diafragma. Ela parecia estar com algum adesivo também, pq não se soltou como deveria... mas quando soltou, a segunda cag hã... nhaca2: a mola do pistonete esticada!... e estragada!
Por causa dessa anomalia de se esticar a mola, o pistonete não tinha como subir adequadamente quando o motor conseguia um pouco de giro... com isso, o Thales correu o risco novamente de ter o motor quebrado por mistura pobre (na primeira vez, uma concessionária Suzuki havia trocado o giclê principal pelo da Intruder 2007, que é 10 pontos menor! - era 107,5 e colocaram o 97,5)... e outra coisa, que o mecânico não viu, o diafragma tinha um pequenino furo, ressecado em alguns pontos.
A gambiarra: um pequeno quadrado de fita isolante, colocado na parte de baixo do diafragma (a parte praticamente seca), para tampar provisoriamente o furo... e o corte numa das extremidades da mola, de aproximadamente 2,6 cm, tentando fazer com que o restante dela ficasse com a tensão parecida com uma original. Feito isso (depois de 2 cortes, seguidos de experimentar), a moto tinha condições de rodar sem perigo... ficou com excesso na alta. Percebí isso andando atrás da moto dele, quando fomos tomar aquela Brahma de Agudos... ah boom!, finalmente aí sim a coisa andou!
O Thales ficou incumbido de providenciar essas peças novas... fiz o macete do calço também, mas que ficou prejudicado devido à essa situação.
e depois eu comento sobre o desempenho e o consumo (record para baixo) da Preta Garbo, junto com uma utilidade para aquela cinta do banco dela...
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