Comparativo com modelos médios de motos custom
26 Fev 2012 08:42 #31
por DuskTillDawn
Entretanto, como a mensuração do prazer obtido em uma experiência sensorial, às vezes só é possivel através da utilização de um equipamento de ressonância magnética, para verificar os estímulos nas zonas de prazer do cérebro, e como fica meio complicado levar o dito aparelho, seja à uma CC, ou (mais complicado ainda) adaptá-lo à cabeça do piloto em um test drive de motocicleta, a engenhosidade dos motociclistas descobriu, que a tal atividade cerebral derivada da tal experiência sensorial, se manifestava por um sorriso na face do indivíduo, maior ou menor, dependendo do prazer experimentado.
Corre pela internet a seguinte história (não sei se é verídica):
"Um assistente do Dr Mortorbike (chefe do departamento de Medicina Aplicada ao Prazer dos Motociclistas, na Universidade H. Davidson do Sul), ao observar um "especimem" dos Hells-Angels, que servia de cobaia em seus experimentos, constatou que ocorria uma alteração significativa no tamanho do sorriso do indivíduo, cada vez que à ele eram apresentadas imagens de motos mais parrudas, potentes e velozes, e sugeriu que a medida do fluxo de dopamina decorrente do acréscimo da atividade cerebral (que podia ser verificada nas imagens obtidas pelo aparelho de ressonância magnética, utilizado no experimento - o tal MRI, que o Dr. House fala sempre), fosse chamada de "grin factor" (denominação prontamente aceita pelo Dr Mortorbike e demais membros da equipe), daí a origem da expressão, que traduzida para o português quer dizer "fator sorriso"."
Como você pode ver, há todo um embasamento cientifico e experimentações que comprovam ser o "grin factor" um valioso recurso no momento de selecionar uma motocicleta. Mais ainda, é muito fácil e rápido de ser medido, não requerendo equipamentos sofisticados: basta uma câmara fotográfica ou mesmo, um simples espelho!
Agora, falando sério, vai entender a cabeça de um motociclista!
Abração!
Respondido por DuskTillDawn no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Pois é, Isaú, como critério de avaliação "técnica" (dentro dos chamados parâmetros racionais), o "grin factor" é a coisa mais subjetiva que pode haver.Isaú escreveu: "Grin factor, smile inside". It seems to be a very deep evaluation. Good to know...
Entretanto, como a mensuração do prazer obtido em uma experiência sensorial, às vezes só é possivel através da utilização de um equipamento de ressonância magnética, para verificar os estímulos nas zonas de prazer do cérebro, e como fica meio complicado levar o dito aparelho, seja à uma CC, ou (mais complicado ainda) adaptá-lo à cabeça do piloto em um test drive de motocicleta, a engenhosidade dos motociclistas descobriu, que a tal atividade cerebral derivada da tal experiência sensorial, se manifestava por um sorriso na face do indivíduo, maior ou menor, dependendo do prazer experimentado.
Corre pela internet a seguinte história (não sei se é verídica):
"Um assistente do Dr Mortorbike (chefe do departamento de Medicina Aplicada ao Prazer dos Motociclistas, na Universidade H. Davidson do Sul), ao observar um "especimem" dos Hells-Angels, que servia de cobaia em seus experimentos, constatou que ocorria uma alteração significativa no tamanho do sorriso do indivíduo, cada vez que à ele eram apresentadas imagens de motos mais parrudas, potentes e velozes, e sugeriu que a medida do fluxo de dopamina decorrente do acréscimo da atividade cerebral (que podia ser verificada nas imagens obtidas pelo aparelho de ressonância magnética, utilizado no experimento - o tal MRI, que o Dr. House fala sempre), fosse chamada de "grin factor" (denominação prontamente aceita pelo Dr Mortorbike e demais membros da equipe), daí a origem da expressão, que traduzida para o português quer dizer "fator sorriso"."
Como você pode ver, há todo um embasamento cientifico e experimentações que comprovam ser o "grin factor" um valioso recurso no momento de selecionar uma motocicleta. Mais ainda, é muito fácil e rápido de ser medido, não requerendo equipamentos sofisticados: basta uma câmara fotográfica ou mesmo, um simples espelho!
Agora, falando sério, vai entender a cabeça de um motociclista!
Abração!
26 Fev 2012 09:16 #33
por DuskTillDawn
Respondido por DuskTillDawn no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Patriarca, vou ver se descubro o email do Dr. Motorbike e mando prá você.Patriarca escreveu: Tô precisando de umas doses de motocicletas para avaliar esse "tar" de Grin factor.
26 Fev 2012 11:22 #34
por DuskTillDawn
Respondido por DuskTillDawn no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Foto de uma Suzuki Boulevard M800R 2012, em que foi retirado o assento do garupa (pois o banco do piloto e do garupa não são uma peça única) e colocado o acabamento do para-lama trazeiro. O assento do piloto, que aparece na foto, é o original.
26 Fev 2012 18:03 #35
por dynavet
Gostaria de saber mais sobre o motor, quem pode opinar?
Dyna Custon 2011,
a Tremendona
Respondido por dynavet no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Essa moto não figurou na minha lista de escolhas, mas ao ver a foto, agora, me chamou a atenção. Parece bonita, parruda, o detalhe da suspensão dianteira invertida, o banco bipartido, ...DuskTillDawn escreveu: Foto de uma Suzuki Boulevard M800R 2012, em que foi retirado o assento do garupa (pois o banco do piloto e do garupa não são uma peça única) e colocado o acabamento do para-lama trazeiro. O assento do piloto, que aparece na foto, é o original.
Gostaria de saber mais sobre o motor, quem pode opinar?
Dyna Custon 2011,
a Tremendona
27 Fev 2012 07:36 #36
por ggsjunior
Kansas 150 2008 - Preta
Respondido por ggsjunior no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Caro
DuskTillDawn:
Tenho acompanhado a sua novela toda e tem sido bem divertido. É muito legal ver como você é metódico e adora comparar motos através de números e tabelas comparativas. Exatamente como eu. Já quis uma custom, como você, mas mudei de idéia hoje em dia. Tenho uma Fazer como você, e tenho ficado intrigado com algumas coisas na sua novela. Como estou no processo de troca de moto também (bem, por enquanto apenas na definição, pois a parte financeira ainda não está disponível) tenho visto muitas motocicletas e pesquisado bastante também.E pelas minhas andanças e pesquisas, sinto que falta um fator muito importante na sua análise: o fator andar na moto. Não há números nem tabela que consigam materializar o que é andar em cada uma. E é muito diferente do "fator sorriso" que temos ao sentar nas motos na concessionária. Lá fora as coisas são bem diferentes, e infelizmente conheço muitos que até se afastaram do mundo motociclístico por causa de uma escolha errada, porque compraram pelos motivos errados, ou sem conhecimento suficiente das características de cada moto.Porque muitas das coisas que eu pensava que queria, principalmente concluídas a partir de fotos, testes e dados técnicos, como você faz agora, ao ir andando em cada uma, o meu conceito sobre cada moto e estilo foi mudando radicalmente. Paradas eu adorava elas, mas no test drive agradeci muito por não te-las comprado, pois teria sido uma decepção e uma grande dor de cabeça pelos valores envolvidos.Eu percebi que está fortemente inclinado a uma Harley ou uma custom, pela sua própria definição (que não sei se foi por gosto ou por preferência de andar mesmo), e os entusiastas da Harley são realmente muito entusiasmados, e isso deixa as pessoas entusiasmadas mesmo.
Mas pela lista de condições que você colocou no seu outro tópico, tenho dúvidas se vai se encaixar neste espírito. Porque realmente é muito mais uma questão de espírito do que conforto e praticidade. No meu caso ficou muito claro que eu não quero uma custom, principalmente uma Harley, que é muito legal pra dar uma voltinha e apreciar, mas que se tivesse que aguentar aquela tremedeira todo o dia, acho que ficaria louco. Por favor donos de Harley, não me crucifiquem. Pode ser que eu ainda tenha uma na vida, desde que seja como segunda ou terceira moto, não descarto. E como o investimento é alto, e a desvalorização também, o arrependimento às vezes fica muito caro.Veja bem, não estou dizendo que não vai gostar. Vai de cada um. Mas não é pra qualquer um não, e isso o entusiasmo do pessoal acaba camuflando, porque pra eles isso não é importante. O importante é o que a máquina é e o que representa. Eu, no meu caso. estou me lixando pra isso. Isso pra mim hoje é um fator secundário. Pra mim, que tenho uma relação emocional com as motos, como os donos das Harley também tem, valorizo hoje outros fatores, como proteção aerodinâmica, desempenho liso, forte e previsível e confiabilidade. Não estou dizendo que as Harley e as custom não tem isso, mas não bateu com o minha expectativa do que eu quero hoje em dia não.Mas tenha certeza que ao andar nas motos a sua percepção vai mudar muito. Sei que já está meio decidido, mas não comprou nada ainda. Não sei da sua experiência com outras motos, sejam elas custom ou não. Talvez eu esteja falando uma besteira muito grande. Espero contar com sua compreensão. Mas a minha experiência me fez mudar radicalmente a direção que eu estava indo. Por isso quis compartilhar isso com você também, que está nesse processo. E olha que já tive motos de todos os tamanhos e tipos, mas era bem mais novo. Mas as pequenas me bastaram por muito tempo. Só recentemente quis novamente aumentar a cilindrada, principalmente para viajar, como disse. E eu senti uma diferença enorme quando fui ver as motos maiores hoje em dia. Não acho que foram as motos que mudaram, acho que fui eu. Envelheci mesmo (não sou tão velho assim, 43 anos), mas a minha visão do que quero das motos mudou radicalmente hoje em dia. Não quero mais aquela vibração, não quero mais vento chapado no peito, mesmo com as Nakeds sendo mais bonitas, não quero moto alta porque odeio andar na terra, enfim, ao experimentar cada moto da minha lista, minha cabeça foi mudando. E o estilo e o que eu quero também, pois essas questões de estilo e imagem não são mais importantes pra mim. Porque não tenho mais saco pra aguentar algumas características delas, embora só agora, tardiamente tenho voltado a viajar com motos e redescobrindo o prazer que é isso, e essas coisas me incomodaram muito agora nos meus test drives atuais. E conclui que realmente preciso de uma moto pequena pra usar no dia dia. Não tenho saco pra andar de carro, e minha mulher até fica brigando comigo por causa disso, e uma moto grande todo dia, pra mim não dá, tanto pelo custo quanto pela encheção de saco. E não sei se me arrependo de ter ficado sem moto maior nesse tempo, pois acho que as coisas acontecem na hora certa. Quando estou na estrada, não quero estar em outro lugar. E a Fazer é ótima pra usar, mas é pequena infelizmente, e em viagens um pouquinho mais longas, realmente cansa muito.Portanto meu caro DuskTillDawn, não pense que estou lhe desanimando. Só quero colocar mais minhoca na sua cabeça. Mais ingredientes para a sua sopa. A sopa quem vai fazer é você. Às vezes com igredientes surpreendentes, que não tínhamos jamais cogitado, como tem sido o meu caso. Tenha certeza que essa ampliação da sua área de busca provavelmente vai acrescentar muito a sua visão deste mundo de motos que gostamos tanto, e em que somos incompreendidos por muitos hoje em dia, mesmo os nossos queridos.
Abraços
Junior
DuskTillDawn:
Tenho acompanhado a sua novela toda e tem sido bem divertido. É muito legal ver como você é metódico e adora comparar motos através de números e tabelas comparativas. Exatamente como eu. Já quis uma custom, como você, mas mudei de idéia hoje em dia. Tenho uma Fazer como você, e tenho ficado intrigado com algumas coisas na sua novela. Como estou no processo de troca de moto também (bem, por enquanto apenas na definição, pois a parte financeira ainda não está disponível) tenho visto muitas motocicletas e pesquisado bastante também.E pelas minhas andanças e pesquisas, sinto que falta um fator muito importante na sua análise: o fator andar na moto. Não há números nem tabela que consigam materializar o que é andar em cada uma. E é muito diferente do "fator sorriso" que temos ao sentar nas motos na concessionária. Lá fora as coisas são bem diferentes, e infelizmente conheço muitos que até se afastaram do mundo motociclístico por causa de uma escolha errada, porque compraram pelos motivos errados, ou sem conhecimento suficiente das características de cada moto.Porque muitas das coisas que eu pensava que queria, principalmente concluídas a partir de fotos, testes e dados técnicos, como você faz agora, ao ir andando em cada uma, o meu conceito sobre cada moto e estilo foi mudando radicalmente. Paradas eu adorava elas, mas no test drive agradeci muito por não te-las comprado, pois teria sido uma decepção e uma grande dor de cabeça pelos valores envolvidos.Eu percebi que está fortemente inclinado a uma Harley ou uma custom, pela sua própria definição (que não sei se foi por gosto ou por preferência de andar mesmo), e os entusiastas da Harley são realmente muito entusiasmados, e isso deixa as pessoas entusiasmadas mesmo.
Abraços
Junior
Kansas 150 2008 - Preta
27 Fev 2012 09:21 #37
por DuskTillDawn
Respondido por DuskTillDawn no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Caro Junior, primeiramente obrigado por suas considerações, que são bastante pertinentes, além de muito valiosas. Obrigado, mesmo!
Apesar do que só aparece nos "quadros comparativos", serem os números, e por, infelizmente, não dispor de opções de rodar coma a motos (como eu coloquei no meu post no Drink: "O primeiro parâmetro "racional" (se é que se pode utilizar a palavra "racional" quando o assunto é moto) é o" test drive". Infelizmente, aqui na minha região isto não existe. Por que? Não sei, acho que as concessionárias pensam que não é fator decisivo para venderem bem (pelo menos as dos fabricantes que relacionei acima). Sei lá…"), tive que me apoiar em outras coisas.
Só fazendo um histórico. No dia 02.02.2012, eu abri o tópico Quais fatores influenciam você ao comprar uma moto , onde além de lançar a idéia, coloquei os fatores que influenciam à mim.
Lá você poderá constatar que a minha tendência era "evoluir" para uma naked, e a mais cotada era a Yamaha xj6n (a mais "mansa" da categoria), pois eu estava querendo mais motor que a minha Fazer e mais conforto. Já levantava a hipótese de uma custom/cruiser ou touring.
A minha primeira moto (lá no distante ano de 1972) foi uma Honda CB350 e, naquela época, o meu "sonho de consumo" era a Honda CB500 Four , que era bem mais "mansa" que a Honda CB750 Four (sonho de consumo da maioria do pessoal). Porque eu queria um pouco mais de potência que a CB350, e mais conforto. O que não mudei nestes quase 40 anos.
Logo, os fatores conforto e "um pouco mais" de motor (mais especificamente torque), são os mais importantes para mim. Isto leva mais para uma custom que para uma naked. Sobre as características do motor, citei lá: "Potência: ao redor de 50hp a 4.000 rpm e Torque: ao redor de 4kgf.m a 4.000 rpm". Mais adiante em "Observações adicionais" eu escrevi:
- Motor que apresente baixa trepidação (por isso provavelmente 4 cil), que possa rodar (cidade 60-80km/h e estrada 90-110km, sempre dentro dos limites estabelecidos para a via), com o motor girando em baixa-média rotação, apresentando torque suficiente para retomadas e ultrapassagens rápidas e seguras
- Ruido do escapamento: ronco surdo (rouco) e baixo (não gosto da gritaria semelhante aos carros de Formula 1)
Conforto, pra mim, é a soma de várias características: assento (largura, comprimento, espessura e material de estofamento), tamanho e posição do guidão, posicionamento do painel de instrumentos, tipo e posicionamento das pedaleiras, suspensões, peso da moto, altura do centro de gravidade, pneus, calor emitido pelo motor etc. Some-se à isto o tipo de condução que eu vou fazer (calma, sem correrias etc), e a escolha acaba apontando mais para uma custom que para uma naked. Eu sou um sujeito grande (1,80 x 1,20 x 110) e moto para me acomodar com conforto, só custom.
Só uma pausa. Repare que eu disse (ali atrás) que eu quero um "Motor que apresente baixa trepidação (por isso provavelmente 4 cil)". que era uma das características que eu gostava na Honda CB500 Four (o tal do meu "sonho de consumo", quando bem mais jovem). Huuummm... baixa trepidação, calor emitido pelo motor, em uma custom? Por enquanto vamos deixar assim.
É, mas eu não andei nas motos. É verdade. Mas eu não quero ficar na minha Fazer só porque eu não posso andar nas motos que eu gostaria de selecionar como o meu "upgrade". O que fazer, então? Só me restou ler e assistir vídeos de uma forma (quase?) obsessiva (não coloquei no post a "enésima parte" do que eu li/assisti). Dada a minha formação e maneira de raciocinar, tive que partir pra extrapolação e, com base nos "ass tests", leitura, vídeos, especificações técnicas, minhas experiências anteriores, nas experiências de outros motociclistas, desejos, dissabores e temores etc, juntar tudo isto, criar um quadro mental e partir para a "simulação" e avaliar cada aspecto em particular. Funciona, é suficiente...? Não sei, vou ter que pagar para ver. Mas é tudo o que eu tenho em mãos.
Talvez tenha dado para perceber que eu tenho um lado racional bastante "atuante", e não tendo a ser levado a decidir apenas pela emoção. É claro que motociclismo é tudo sobre emoção, mas uma escolha baseada apenas na emoção (só na base do tal "fator sorriso"), pode levar a grandes decepções mais adiante. Portanto...
Vou parar por aqui, senão eu não paro mais de escrever. Vou encerrar, apenas comentando o que você disse:
"Não quero mais aquela vibração, não quero mais vento chapado no peito, mesmo com as Nakeds sendo mais bonitas, não quero moto alta porque odeio andar na terra, enfim, ao experimentar cada moto da minha lista, minha cabeça foi mudando."
Lendo isto, eu entendo que o tipo de pilotagem que você quer, agora, é mais do tipo "contemplativo" (curtir o passeio, numa boa) do que o "adrenalístico" (curtir a pilotagem). É o que eu quero. Como disse lá no meu post: "Ora, comprar uma XJ6 N com 78hp, capaz de chegar a quase 200km/h, ia ser difícil de resistir à tentação de, de vez em quando, dar uma "enroladinha no cabo do acelerador"!". Não é mais pra mim (acho que nunca foi), por isto espero ter acertado quando decidi que a minha escolha recai em uma custom.
Um grande abraço e, mais uma vez, muito obrigado por suas excelentes considerações!
DuskTillDawn2012-02-27 14:28:10
Apesar do que só aparece nos "quadros comparativos", serem os números, e por, infelizmente, não dispor de opções de rodar coma a motos (como eu coloquei no meu post no Drink: "O primeiro parâmetro "racional" (se é que se pode utilizar a palavra "racional" quando o assunto é moto) é o" test drive". Infelizmente, aqui na minha região isto não existe. Por que? Não sei, acho que as concessionárias pensam que não é fator decisivo para venderem bem (pelo menos as dos fabricantes que relacionei acima). Sei lá…"), tive que me apoiar em outras coisas.
Só fazendo um histórico. No dia 02.02.2012, eu abri o tópico Quais fatores influenciam você ao comprar uma moto , onde além de lançar a idéia, coloquei os fatores que influenciam à mim.
Lá você poderá constatar que a minha tendência era "evoluir" para uma naked, e a mais cotada era a Yamaha xj6n (a mais "mansa" da categoria), pois eu estava querendo mais motor que a minha Fazer e mais conforto. Já levantava a hipótese de uma custom/cruiser ou touring.
A minha primeira moto (lá no distante ano de 1972) foi uma Honda CB350 e, naquela época, o meu "sonho de consumo" era a Honda CB500 Four , que era bem mais "mansa" que a Honda CB750 Four (sonho de consumo da maioria do pessoal). Porque eu queria um pouco mais de potência que a CB350, e mais conforto. O que não mudei nestes quase 40 anos.
Logo, os fatores conforto e "um pouco mais" de motor (mais especificamente torque), são os mais importantes para mim. Isto leva mais para uma custom que para uma naked. Sobre as características do motor, citei lá: "Potência: ao redor de 50hp a 4.000 rpm e Torque: ao redor de 4kgf.m a 4.000 rpm". Mais adiante em "Observações adicionais" eu escrevi:
- Motor que apresente baixa trepidação (por isso provavelmente 4 cil), que possa rodar (cidade 60-80km/h e estrada 90-110km, sempre dentro dos limites estabelecidos para a via), com o motor girando em baixa-média rotação, apresentando torque suficiente para retomadas e ultrapassagens rápidas e seguras
- Ruido do escapamento: ronco surdo (rouco) e baixo (não gosto da gritaria semelhante aos carros de Formula 1)
Conforto, pra mim, é a soma de várias características: assento (largura, comprimento, espessura e material de estofamento), tamanho e posição do guidão, posicionamento do painel de instrumentos, tipo e posicionamento das pedaleiras, suspensões, peso da moto, altura do centro de gravidade, pneus, calor emitido pelo motor etc. Some-se à isto o tipo de condução que eu vou fazer (calma, sem correrias etc), e a escolha acaba apontando mais para uma custom que para uma naked. Eu sou um sujeito grande (1,80 x 1,20 x 110) e moto para me acomodar com conforto, só custom.
Só uma pausa. Repare que eu disse (ali atrás) que eu quero um "Motor que apresente baixa trepidação (por isso provavelmente 4 cil)". que era uma das características que eu gostava na Honda CB500 Four (o tal do meu "sonho de consumo", quando bem mais jovem). Huuummm... baixa trepidação, calor emitido pelo motor, em uma custom? Por enquanto vamos deixar assim.
É, mas eu não andei nas motos. É verdade. Mas eu não quero ficar na minha Fazer só porque eu não posso andar nas motos que eu gostaria de selecionar como o meu "upgrade". O que fazer, então? Só me restou ler e assistir vídeos de uma forma (quase?) obsessiva (não coloquei no post a "enésima parte" do que eu li/assisti). Dada a minha formação e maneira de raciocinar, tive que partir pra extrapolação e, com base nos "ass tests", leitura, vídeos, especificações técnicas, minhas experiências anteriores, nas experiências de outros motociclistas, desejos, dissabores e temores etc, juntar tudo isto, criar um quadro mental e partir para a "simulação" e avaliar cada aspecto em particular. Funciona, é suficiente...? Não sei, vou ter que pagar para ver. Mas é tudo o que eu tenho em mãos.
Talvez tenha dado para perceber que eu tenho um lado racional bastante "atuante", e não tendo a ser levado a decidir apenas pela emoção. É claro que motociclismo é tudo sobre emoção, mas uma escolha baseada apenas na emoção (só na base do tal "fator sorriso"), pode levar a grandes decepções mais adiante. Portanto...
Vou parar por aqui, senão eu não paro mais de escrever. Vou encerrar, apenas comentando o que você disse:
"Não quero mais aquela vibração, não quero mais vento chapado no peito, mesmo com as Nakeds sendo mais bonitas, não quero moto alta porque odeio andar na terra, enfim, ao experimentar cada moto da minha lista, minha cabeça foi mudando."
Lendo isto, eu entendo que o tipo de pilotagem que você quer, agora, é mais do tipo "contemplativo" (curtir o passeio, numa boa) do que o "adrenalístico" (curtir a pilotagem). É o que eu quero. Como disse lá no meu post: "Ora, comprar uma XJ6 N com 78hp, capaz de chegar a quase 200km/h, ia ser difícil de resistir à tentação de, de vez em quando, dar uma "enroladinha no cabo do acelerador"!". Não é mais pra mim (acho que nunca foi), por isto espero ter acertado quando decidi que a minha escolha recai em uma custom.
Um grande abraço e, mais uma vez, muito obrigado por suas excelentes considerações!
DuskTillDawn2012-02-27 14:28:10
27 Fev 2012 13:21 #41
por DuskTillDawn
Não sei quais são as suas "dimensões", as minhas você já sabe (e já deve ter visto a minha foto "pilotando" a Fazer). Ela é muito pequena e desconfortável para mim e, como já mencionei, o quesito conforto é o mais importante para mim.
Então, eu quero uma moto que, primeiramente, as suas dimensões sejam mais compatíveis com a minha estatura/peso. Já "sentei" em várias naked e pude ver como me sentia, quanto à posição de pilotagem.
Dado que eu necessito de uma moto com dimensões maiores que a da minha Fazer (que é pequena pra mim), as motos abaixo relacionadas, que você citou, não vão me dar o conforto que uma custom vai, porque as dimensões delas são praticamente as mesmas que a da minha Fazer e, onde precisariam ser menores, algumas são maiores (altura do assento, por exemplo).
Senão vejamos (ai, ai, ai... mais um comparativo!), vou relacionar as dimensões da minha Fazer, dos modelos que você sugeriu e de uma custom Suzuki (Boulevard M800R).
O que eu quero: uma moto mais comprida, com assento mais baixo e altura total menor, quando comparada a minha Fazer (basta olhar para a foto acima para ver que é disto que eu preciso).
Abaixo o comparativo e os comentários. Os números são: Comprimento x Altura x Alt Assento (diferenças do modelo em relação à Fazer) - medidas em milímetros.
Fazer 250 (a base de comparação)
2.065 x 1.065 x 805
GSX 650F
2.130 x 1.235 x 790 (65 x 170 x -15)
Bandit 650 / 650S
2.145 x 1.230 x 790 (80 x 165 x -15)
Bandit 1250S
2.145 x 1.095 x 810 (80 x 30 x 5)
VStrom
2.290 x 1.390 x 820 (225 x 325 x 15)
Boulevard (modelo custom)
2.420 x 1.105 x 700 (355 x 40 x -105)
Comentários:
A GSX 650F é apenas 6,5cm mais comprida que a Fazer (dá na mesma). Seu assento é 1,5cm mais baixo (dá na mesma) que o da Fazer), e a altura total é 17cm (piorou) a mais que a Fazer.
As Bandit 650 são apenas 8cm mais compridas que a Fazer (o que não dá a altura de um pneu dianteiro). Seus assentos são 1,5cm mais baixos que o da Fazer (dá na mesma), e altura total 16,5cm (piorou) a mais que a Fazer.
A Bandit 1250S é apenas 8cm mais comprida que a Fazer (dá na mesma). Seu assento é 5cm mais alto que o da Fazer (dá na mesma), e altura total é 5cm (dá na mesma) a mais que a Fazer.
A VStorm é 22,5cm mais comprida que a Fazer (melhorou), 32,5cm mais alta (piorou) e o assento é 1,5cm mais alto (dá na mesma) que o da Fazer.
A Boulevard é 35,5cm mais comprida (melhorou), 4cm mais alta (dá na mesma) e tem o assento 10,5cm mais baixo (ficou excelente). Creio que suas dimensões são muito mais compatíveis com as minhas. Não é por nada que a minha posição de pilotagem ficou muito mais natural e confortável nas customs (usei a Boulevard, para ficar nas Suzuki, mas poderia ser qualquer outra das que estou avaliando) que nas esportivas.
Quanto ao motor, qualquer uma (até a Shadow) tem motor suficiente para mim. Quanto à vibração, estando dentro de um nível que eu ache adequado (e eu sentei, liguei e acelerei as motos em várias rotações para verificar), está ótimo. Quanto ao calor, existem modelos de custom com arrefecimento líquido com ventoinha, da mesma forma que nas naked de 4 cilindros.
Mais uma vez, muito obrigado por seus comentários!
Abração!
PS. Se tiver algum erro nas contas, por favor me avise que eu corrijo.
DuskTillDawn2012-02-27 18:13:50
Respondido por DuskTillDawn no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Junior, não estou considerando a minha situação difícil...ggsjunior escreveu: É meu amigo, realmente a sua situação é bem difícil. Entendo seus argumentos em direção a uma custom, era também a minha conclusão. Mas como eu lhe disse, testar as motos mudou a minha cabeça totalmente.
Não sei quais são as suas "dimensões", as minhas você já sabe (e já deve ter visto a minha foto "pilotando" a Fazer). Ela é muito pequena e desconfortável para mim e, como já mencionei, o quesito conforto é o mais importante para mim.
Então, eu quero uma moto que, primeiramente, as suas dimensões sejam mais compatíveis com a minha estatura/peso. Já "sentei" em várias naked e pude ver como me sentia, quanto à posição de pilotagem.
Dado que eu necessito de uma moto com dimensões maiores que a da minha Fazer (que é pequena pra mim), as motos abaixo relacionadas, que você citou, não vão me dar o conforto que uma custom vai, porque as dimensões delas são praticamente as mesmas que a da minha Fazer e, onde precisariam ser menores, algumas são maiores (altura do assento, por exemplo).
Senão vejamos (ai, ai, ai... mais um comparativo!), vou relacionar as dimensões da minha Fazer, dos modelos que você sugeriu e de uma custom Suzuki (Boulevard M800R).
O que eu quero: uma moto mais comprida, com assento mais baixo e altura total menor, quando comparada a minha Fazer (basta olhar para a foto acima para ver que é disto que eu preciso).
Abaixo o comparativo e os comentários. Os números são: Comprimento x Altura x Alt Assento (diferenças do modelo em relação à Fazer) - medidas em milímetros.
Fazer 250 (a base de comparação)
2.065 x 1.065 x 805
GSX 650F
2.130 x 1.235 x 790 (65 x 170 x -15)
Bandit 650 / 650S
2.145 x 1.230 x 790 (80 x 165 x -15)
Bandit 1250S
2.145 x 1.095 x 810 (80 x 30 x 5)
VStrom
2.290 x 1.390 x 820 (225 x 325 x 15)
Boulevard (modelo custom)
2.420 x 1.105 x 700 (355 x 40 x -105)
Comentários:
A GSX 650F é apenas 6,5cm mais comprida que a Fazer (dá na mesma). Seu assento é 1,5cm mais baixo (dá na mesma) que o da Fazer), e a altura total é 17cm (piorou) a mais que a Fazer.
As Bandit 650 são apenas 8cm mais compridas que a Fazer (o que não dá a altura de um pneu dianteiro). Seus assentos são 1,5cm mais baixos que o da Fazer (dá na mesma), e altura total 16,5cm (piorou) a mais que a Fazer.
A Bandit 1250S é apenas 8cm mais comprida que a Fazer (dá na mesma). Seu assento é 5cm mais alto que o da Fazer (dá na mesma), e altura total é 5cm (dá na mesma) a mais que a Fazer.
A VStorm é 22,5cm mais comprida que a Fazer (melhorou), 32,5cm mais alta (piorou) e o assento é 1,5cm mais alto (dá na mesma) que o da Fazer.
A Boulevard é 35,5cm mais comprida (melhorou), 4cm mais alta (dá na mesma) e tem o assento 10,5cm mais baixo (ficou excelente). Creio que suas dimensões são muito mais compatíveis com as minhas. Não é por nada que a minha posição de pilotagem ficou muito mais natural e confortável nas customs (usei a Boulevard, para ficar nas Suzuki, mas poderia ser qualquer outra das que estou avaliando) que nas esportivas.
Quanto ao motor, qualquer uma (até a Shadow) tem motor suficiente para mim. Quanto à vibração, estando dentro de um nível que eu ache adequado (e eu sentei, liguei e acelerei as motos em várias rotações para verificar), está ótimo. Quanto ao calor, existem modelos de custom com arrefecimento líquido com ventoinha, da mesma forma que nas naked de 4 cilindros.
Mais uma vez, muito obrigado por seus comentários!
Abração!
PS. Se tiver algum erro nas contas, por favor me avise que eu corrijo.
DuskTillDawn2012-02-27 18:13:50
27 Fev 2012 15:13 #43
por DuskTillDawn
Respondido por DuskTillDawn no tópico Comparativo com modelos médios de motos custom
Obrigado mais uma vez, ggsjunior. Valeu!ggsjunior escreveu: Pois é, e é exatamente por isso que eu estou lhe dizendo tudo isso. Seus números não estão errados não, mas não refletem a realidade das motos. Vai por mim. Tem que sentar nelas e andar. Porque o tamanho maior que você está achando nas custons, é porque o angulo de rake e o trail são maiores. O Bitenca que adora explicar essas coisas. Não se reflete necessariamente no espaço e posição do piloto. Por isso seus números, apesar de corretos, não refletem quase nada na posição de pilotagem delas. Não é porque são maiores, que a moto vai lhe acomodar melhor. Muitos podem comprovar isso aqui.
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