engasgando em rotação média e marcha alta
14 Mar 2008 07:15 #2
por Original_40
A personalidade pode abrir portas, mas somente o caráter consegue mantê-las abertas. (Elmer G. Letterman) ***
Respondido por Original_40 no tópico engasgando em rotação média e marcha alta
Entrada de Ar falsa...ou excesso de gás.
Porém... carece de análise minuciosa.
A personalidade pode abrir portas, mas somente o caráter consegue mantê-las abertas. (Elmer G. Letterman) ***
14 Mar 2008 13:28 #7
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico engasgando em rotação média e marcha alta
já afastou o tubo?
ih!
caramba, acho que não é uma Yes... 15 mil rpm?, acho que foi porisso que minha válvula entortou!...
hahahahahaha...
Tá, brincadeira... mas acredito em excesso... alguma coisa que esteja provocando isso nessa rotação, pq se fosse falta o motor muito provavelmente não prosseguiria crescendo de giro...
ih!
caramba, acho que não é uma Yes... 15 mil rpm?, acho que foi porisso que minha válvula entortou!...
Tá, brincadeira... mas acredito em excesso... alguma coisa que esteja provocando isso nessa rotação, pq se fosse falta o motor muito provavelmente não prosseguiria crescendo de giro...
15 Mar 2008 06:21 #11
por kado
atuais:xt225 2001 WR360 2002 xt600e 2004 Transalp 2013
Marau, RS
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Respondido por kado no tópico engasgando em rotação média e marcha alta
rjmartins, qual é sua moto? marca, modelo, e ano? ai o povo vai poder palpitar melhor
kado39522,3910185185
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15 Mar 2008 09:15 #13
por kado
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Respondido por kado no tópico engasgando em rotação média e marcha alta
Imagino que conforme for aumentando a aceleração e a compressão, os carburadores vão abrindo...ai ficaria mais plausível a hipótese dos colegas sobre rachaduras no coletor do terceiro carburador, que gera os engasgos, com a entrada do quarto, ameniza o problema novamente...eu tive problema parecido na xt600, em que um dos coletores deixava entrar ar por uma rachadura...é só piteco,
não tenho a minima idéia de como funciona o controle da admissão de sua moto.
..
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15 Mar 2008 18:17 #14
por AceDaniel
Cara o lance é o seguinte...
em carburador um simples qnto mais vc abre o acelerador mais vc fornece combustivel pro motor, esse combustivel aumenta a potencia da queima e essa potencia aumenta o giro do motor, que puxa mais ar e gasolina ate um certo ponto onde ele (o motor) ñ consegue puxar mais ar ou combustivel por causa de uma restrição fisica ( o diametro do venturi do carburador), nos carburadores simples o aumento do giro faz o ar passar mais rapido por esse venturi e assim puxar mais gasolina. (me corrijam se estiver errado).
a mha moto usa um carburador simples.
em um carburador mais complexo (o de automovel) existe uma (ou varias) agulhas que fazem o msm que no carburador simples, so que nesses carburadores existe tb uma borboleta que é um dispositivo para restrigir o ar que entra no motor, essa borboleta durante a aceleração abre e libera mais ar, que passa pelo venturi carregando mais combustivel, igual no carburador simples...
o problema é o combustivel pra ser queimado corretamente dentro do cilindro prescisa ser atomizado, ou seja, bem misturado com o ar... infelismente isso n ocorre por n fatores, entao essa massa de combustivel que ñ queima ocupa espaço da mistura que iria queimar... isso gera perda de potencia no cilidro que isso ocorre... então se vc acelera essa massa de combustivel ñ queima e provoca perda de potencia no cilindro alimentado pelo carburador desregulado... se os outros estiverem com uma regulagem diferente (o com certeza estão, msm que ñ prejudiquem o desempenho, mas nunca em uma moto com mais de um carburador todos estão com o msm ajuste), provocam esse funcionamento irregular...
Deu pra entender cara? tava relendo e achei um pouco confuso... eu tenho problemas pra me espressar.
cara vc me deixou na duvida... na xt600 entra um carburador pra cada rotação... eu acho que é um carburador por cilindro. acho que ñ entra o primeiro depois o segundo e assim por diante ñ.. talvez vc estaja falndo de estagios... cada estagio do carburador manda um quantidade maior de combustivel que o estagio anterior...AceDaniel39522,8913310185
A gente cai para aprender a levantar...
Lili -> GS 500/01-02 Azul
Daniel D. Contagem/MG
Respondido por AceDaniel no tópico engasgando em rotação média e marcha alta
rjmartins escreveu: então, o acelerador ta pelo meio nessa rotação.. explica alguma coisa? se eu abrir ele inteiro nessa hora engasga mais ainda...
Cara o lance é o seguinte...
em carburador um simples qnto mais vc abre o acelerador mais vc fornece combustivel pro motor, esse combustivel aumenta a potencia da queima e essa potencia aumenta o giro do motor, que puxa mais ar e gasolina ate um certo ponto onde ele (o motor) ñ consegue puxar mais ar ou combustivel por causa de uma restrição fisica ( o diametro do venturi do carburador), nos carburadores simples o aumento do giro faz o ar passar mais rapido por esse venturi e assim puxar mais gasolina. (me corrijam se estiver errado).
a mha moto usa um carburador simples.
em um carburador mais complexo (o de automovel) existe uma (ou varias) agulhas que fazem o msm que no carburador simples, so que nesses carburadores existe tb uma borboleta que é um dispositivo para restrigir o ar que entra no motor, essa borboleta durante a aceleração abre e libera mais ar, que passa pelo venturi carregando mais combustivel, igual no carburador simples...
o problema é o combustivel pra ser queimado corretamente dentro do cilindro prescisa ser atomizado, ou seja, bem misturado com o ar... infelismente isso n ocorre por n fatores, entao essa massa de combustivel que ñ queima ocupa espaço da mistura que iria queimar... isso gera perda de potencia no cilidro que isso ocorre... então se vc acelera essa massa de combustivel ñ queima e provoca perda de potencia no cilindro alimentado pelo carburador desregulado... se os outros estiverem com uma regulagem diferente (o com certeza estão, msm que ñ prejudiquem o desempenho, mas nunca em uma moto com mais de um carburador todos estão com o msm ajuste), provocam esse funcionamento irregular...
Deu pra entender cara? tava relendo e achei um pouco confuso... eu tenho problemas pra me espressar.
kado escreveu: Imagino que conforme for aumentando a aceleração e a compressão, os carburadores vão abrindo...ai ficaria mais plausível a hipótese dos colegas sobre rachaduras no coletor do terceiro carburador, que gera os engasgos, com a entrada do quarto, ameniza o problema novamente...eu tive problema parecido na xt600, em que um dos coletores deixava entrar ar por uma rachadura...é só piteco,
não tenho a minima idéia de como funciona o controle da admissão de sua moto...
cara vc me deixou na duvida... na xt600 entra um carburador pra cada rotação... eu acho que é um carburador por cilindro. acho que ñ entra o primeiro depois o segundo e assim por diante ñ.. talvez vc estaja falndo de estagios... cada estagio do carburador manda um quantidade maior de combustivel que o estagio anterior...AceDaniel39522,8913310185
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Daniel D. Contagem/MG
16 Mar 2008 08:37 #15
por kado
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Respondido por kado no tópico engasgando em rotação média e marcha alta
Voce tem razão, acedaniel, na xt600 é por estágio mesmo...eu estava viajando na maionese...
mecânica de motos não é meu forte mesmo...
mas então, pelo que entendi do seu ponto de vista, é um dos carburadores que falha em algum estágio?
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