MOTOS AGRALE!
16 Out 2011 20:54 #1
por Tosca
Moderna
tecnologia, motores dois-tempos de alta potência específica e o
temperamento quente habitual dos veículos italianos: com esses
predicados a Agrale conquistou uma fatia (ainda que pequena) do mercado
nacional para suas motos de uso misto das linhas SXT/Elefant e
Elefantré.
A história da marca
começou em 14 de outubro de 1965, quando o grupo Francisco Stedile
adquiria a Indústria Gaúcha de Implementos e Máquinas Agrícolas S.A.,
AGRISA, e a transferia para Caxias do Sul, RS. Ao lado da produção de
microtratores Agrisa-Bungartz e motores diesel estacionários, sob
licença de empresas alemãs, desenvolveu por seus próprios meios um
pequeno trator de quatro rodas e motor de um cilindro, seguido por
modelos com motores diesel e de dois cilindros.
Em 1975 inaugurava
fábrica própria, em 1982 lançava o caminhão TX 1100, e no ano seguinte,
iniciava a produção de ciclomotores. Mas foi o acordo de cooperação
técnica e comercial com a empresa italiana Cagiva, firmado também em
1983, que representou o passo mais decisivo para a empresa, de capital
totalmente nacional.
No final do ano
seguinte chegavam ao mercado as motocicletas Agrale SXT 16.5 e Elefant
16.5, de uso misto, com a mesma mecânica e diferenças apenas em detalhes
- a principal era o tanque de combustível, com capacidade de 11 litros
na primeira e 16,1 na segunda. Muito semelhantes aos modelos Aletta
Rossa e Elefant da Cagiva, representavam importantes avanços para o
segmento, até então restrito à Honda XLX 250 R e a Yamaha DT 180.
O
pequeno motor de 125 cm3 e dois tempos tinha arrefecimento a água, pela
primeira vez em uma moto brasileira, e desenvolvia potência de 16,5 cv
(daí a denominação 16.5, que não indicava 165 cm3 de cilindrada, como
muitos imaginavam) e torque de 1,72 m.kgf. O freio dianteiro a disco era
inédito em uma uso-misto nacional e as suspensões eram modernas. Se o
desenho não surpreendia, estava em paridade com a DT 180 N, lançada
quase ao mesmo tempo, e à frente da XLX.
Embora
modernas e com desempenho razoável, as Agrales não decolaram logo de
início. Havia problemas de qualidade e muitos se decepcionavam com o
baixo torque do motor de 125 cm3. Assim, apenas um ano depois a linha já
crescia com as versões de 190 cm3: SXT 27.5, Elefant 27.5 e Dakar 30.0,
esta com aparência e nome inspirados no maior rali do mundo, o Dakar.
Como
nas 16.5, os números indicavam a potência, de 27,5 ou 30 cv, e não a
cilindrada. Eram as uso-misto nacionais mais potentes. O torque máximo
de 2,52 m.kgf nas duas primeiras e 2,6 m.kgf na Dakar (que tinha novas
palhetas de admissão e outro escapamento) tornava-as bem mais ágeis.
Outras novidades eram as suspensões de maior curso, apoios de pés
denteados, pedais retráteis e o requinte de um indicador digital de
marcha no painel.
Mas o bom desempenho ainda não garantia o sucesso
das motos gaúchas, que em 1987 ganhavam um reforço na concorrência com a
XLX 350 R. Era preciso resolver os problemas de confiabilidade e
encontrar um nicho de mercado a ser explorado. E então chegava a linha
1988 da Agrale, denominada Série 2.
Para
melhorar a robustez e a qualidade, muitos componentes e sistemas foram
revistos, entre eles pistão, biela, radiador, vedação da bomba dágua,
válvula termostática e filtro de ar. E surgia a Explorer, versão da SXT
27.5 preparada de fábrica para o fora-de-estrada e as competições de
enduro, que se tornaria grande sucesso.
Logo
renomeada 27.5 E, pois o nome Explorer era de propriedade da Yamaha, a
versão vinha despojada de tudo o que habitualmente é removido para
competição: luzes de direção, bateria, retrovisores, miolo de ignição
(não havia chave), conta-giros, marcador de temperatura, bagageiro saia
do pára-lama traseiro, apoios de pés do garupa, as coberturas da
corrente e do pinhão e a bomba de óleo dois-tempos, que fazia a mistura
no próprio tanque.
Para se adequar aos novos terrenos, tinha pneus de
cravos (Pirelli Garacross), proteções para o motor, o radiador e o
escapamento, relação final de transmissão mais curta e itens de
alumínio, aros de roda da Two Hard, ponteira de escapamento da Three
Heads, um tanto barulhenta e guidão. Pesava 9 kg menos que a SXT.
A
27.5 E foi bem recebida, vendendo cerca de 7.000 unidades no primeiro
ano - mesma média da Elefant 27.5 e da Dakar, sendo a SXT 27.5 a mais
vendida da linha de 190 cm3 - e tornando-se personagem freqüente nas
trilhas, onde até então a DT 180 liderava de modo quase absoluto. Mas as
outras Agrales começavam a perder atrativos, indicando a necessidade de
uma renovação da linha, conforme os passos da Cagiva com sua Elefantre -
fusão das palavras elefant e tre, ou três em italiano.
Lançada em
março de 1989, a Elefantre marcava um segundo tempo para a Agrale, até
mesmo pela origem: era fabricada em Manaus, AM, em uma nova fábrica de
6.000 m² construída para usufruir de benefícios fiscais do governo, que
compunham o PPB ou Processo Produtivo Básico. Suas linhas eram modernas e
atraentes, com predomínio de retas e ângulos, um tanque amplo - mas
menos incômodo às pernas do piloto que o da Elefant - e um banco que o
envolvia. Detalhes interessantes eram a barra de alumínio que enrijecia o
pára-lama dianteiro e o painel, um bonito e bem iluminado CEV italiano.
A
conveniência da partida elétrica, opcional, era a única novidade no
motor de 190 cm3 e 30 cv, o mesmo da Dakar, que também recebia o
recurso. A Elefantre utilizava também um freio dianteiro mais eficiente,
sem a tendência a ficar "elástico" como o da linha anterior, e nova
suspensão frontal, com o eixo à frente do garfo (nas 27.5 e 30.0 ficava
atrás deste, e nas 16.5, na mesma linha). Em 1990 essas melhorias
chegariam a 27.5 E.
A Agrale não
descartou a base da SXT. Além da 27.5 E, uma versão simplificada e menos
potente foi desenvolvida, para tornar a marca mais acessível.
Denominada SST 13.5, utilizava um motor de 125 cm3 arrefecido a ar da
Cagiva, com 13,5 cv de potência e 1,32 m.kgf de torque. Como era voltada
ao uso urbano e não às trilhas, a relação de transmissão foi alongada,
mas em excesso: a sexta marcha não conseguia manter a velocidade
constante, na estrada, a menos que o piloto se abaixasse.
Para
reduzir os custos, vários itens eram suprimidos: conta-giros (e
termômetro do motor, é claro) no painel, o retrovisor direito, saia do
pára-lama traseiro, bagageiro. Mais importantes, o freio dianteiro
passava a tambor e a suspensão traseira era de duas molas - isso mesmo,
uma Agrale sem os recursos técnicos que sempre caracterizaram a marca.
Embora
a SST tenha surgido para competir com a CG Today e a Yamaha RD 135, é
inegável que seu lançamento incomodou a Honda, fazendo-a trazer de volta
em 1992 a XL 125 S, descontinuada em 1988. A tendência do mercado
brasileiro nos anos 80, em que cada marca buscava ocupar nichos
não-explorados e não concorrer com as demais, finalmente mudaria na nova
década.
Expandida a oferta com SST e
Elefantre, a Agrale tinha outro problema: o governo federal controlava,
à época do Plano Verão de preços congelados, o preço das motos até 150
cm3 por meio do CIP, Conselho Interministerial de Preços. Para a marca
ex-gaúcha, isso criou uma situação difícil, em que a linha 16.5 foi pega
pelo CIP com valores defasados, inferiores até ao da simplificada SST
13.5. Qual a solução? Naturalmente, descartar a SXT e a Elefant de 125
cm3 em favor de uma nova moto, a Elefantre 16.5, lançada em outubro de
1989.
Visualmente era idêntica a
30.0, exceto pela decoração, mas não oferecia partida elétrica. O motor
de 125 cm3 só proporcionava bom desempenho acima de 7.000 rpm, mas o
preço convidativo em relação à versão maior lhe garantiu a liderança de
vendas na marca. Suas concorrentes eram a conhecida DT 180 Z, a
recém-chegada Honda NX 150 e, de certo modo, a Yamaha TDR, apesar de seu
conceito mais voltado ao uso urbano.
Uma nova safra de novidades
para a Agrale vinha nos modelos 1992. Começava pela partida elétrica na
Elefantré 16.5 - o nome recebia um acento inexistente na Itália, para
facilitar a pronúncia pelos brasileiros -, passava por mudanças técnicas
em ambas as versões, por um banco bem mais baixo na SST (a 835 mm do
solo, contra 890 mm da anterior, esta a mesma medida de uma Yamaha XT
600 Ténéré!) e chegava a uma nova fora-de-estrada, a 27.5 EX.
A
Elefantré 30.0 (agora com apenas 26,5 cv em função de nova metodologia
de medição) ganhava trava de direção integrada ao miolo do ignição, roda
traseira de 17 polegadas com pneu 4,60, em vez do antigo 4,10-18, e
amortecedor posterior pressurizado com reservatório de gás separado,
recurso que mantém o bom funcionamento por mais tempo em uso intensivo.
Em toda a linha Agrale a ousadia tomava conta do visual, com cores
contrastantes e grafismos originais, que pareciam não caber nas partes
em que eram aplicados.
Amarela com o
quadro e vários detalhes em magenta (rosa-choque, diziam as más línguas)
era a combinação escolhida para a EX, que não substituía a 27.5 E, mas
se somava a ela para vencer mais e mais enduros. Além do amortecedor
pressurizado e da roda de 17 polegadas na traseira, como na Elefantré,
trazia reservatório de expansão para o líquido de arrefecimento, para
menor risco de fervura nos trechos "travados", sistema de lubrificação
das articulações da suspensão traseira e um potente freio a disco nessa
roda.
Em 1993 o mercado de motos era agitado por uma nova fase do
PPB, permitindo às fábricas montar em Manaus motos com componentes
importados, sem o imposto correspondente, por um período limitado. Para a
Agrale isso representou grandes mudanças, começando pela Husqvarna WR
250 e a Cagiva Super City 125, passando por modelos maiores do grupo
(incluindo MV Agusta) e chegando à pequena Legion 125, com motor de
quatro tempos, última moto vendida com o nome Agrale.
Elefantré
30.0, SST 13.5 e as enduristas 27.5 E e EX foram produzidas até 1997; a
Dakar havia desaparecido já em 1993. Isentas de muitos dos problemas
que afetaram a marca em seus primeiros anos, fizeram fãs e vez ou outra
ainda são vistas pelas ruas, estradas ou explorando trilhas por esse
imenso Brasil.
Entusiasta de motos chinesas !
MOTOS AGRALE! foi criado por Tosca
Moderna
tecnologia, motores dois-tempos de alta potência específica e o
temperamento quente habitual dos veículos italianos: com esses
predicados a Agrale conquistou uma fatia (ainda que pequena) do mercado
nacional para suas motos de uso misto das linhas SXT/Elefant e
Elefantré.
A história da marca
começou em 14 de outubro de 1965, quando o grupo Francisco Stedile
adquiria a Indústria Gaúcha de Implementos e Máquinas Agrícolas S.A.,
AGRISA, e a transferia para Caxias do Sul, RS. Ao lado da produção de
microtratores Agrisa-Bungartz e motores diesel estacionários, sob
licença de empresas alemãs, desenvolveu por seus próprios meios um
pequeno trator de quatro rodas e motor de um cilindro, seguido por
modelos com motores diesel e de dois cilindros.
Em 1975 inaugurava
fábrica própria, em 1982 lançava o caminhão TX 1100, e no ano seguinte,
iniciava a produção de ciclomotores. Mas foi o acordo de cooperação
técnica e comercial com a empresa italiana Cagiva, firmado também em
1983, que representou o passo mais decisivo para a empresa, de capital
totalmente nacional.
No final do ano
seguinte chegavam ao mercado as motocicletas Agrale SXT 16.5 e Elefant
16.5, de uso misto, com a mesma mecânica e diferenças apenas em detalhes
- a principal era o tanque de combustível, com capacidade de 11 litros
na primeira e 16,1 na segunda. Muito semelhantes aos modelos Aletta
Rossa e Elefant da Cagiva, representavam importantes avanços para o
segmento, até então restrito à Honda XLX 250 R e a Yamaha DT 180.
O
pequeno motor de 125 cm3 e dois tempos tinha arrefecimento a água, pela
primeira vez em uma moto brasileira, e desenvolvia potência de 16,5 cv
(daí a denominação 16.5, que não indicava 165 cm3 de cilindrada, como
muitos imaginavam) e torque de 1,72 m.kgf. O freio dianteiro a disco era
inédito em uma uso-misto nacional e as suspensões eram modernas. Se o
desenho não surpreendia, estava em paridade com a DT 180 N, lançada
quase ao mesmo tempo, e à frente da XLX.
Embora
modernas e com desempenho razoável, as Agrales não decolaram logo de
início. Havia problemas de qualidade e muitos se decepcionavam com o
baixo torque do motor de 125 cm3. Assim, apenas um ano depois a linha já
crescia com as versões de 190 cm3: SXT 27.5, Elefant 27.5 e Dakar 30.0,
esta com aparência e nome inspirados no maior rali do mundo, o Dakar.
Como
nas 16.5, os números indicavam a potência, de 27,5 ou 30 cv, e não a
cilindrada. Eram as uso-misto nacionais mais potentes. O torque máximo
de 2,52 m.kgf nas duas primeiras e 2,6 m.kgf na Dakar (que tinha novas
palhetas de admissão e outro escapamento) tornava-as bem mais ágeis.
Outras novidades eram as suspensões de maior curso, apoios de pés
denteados, pedais retráteis e o requinte de um indicador digital de
marcha no painel.
Mas o bom desempenho ainda não garantia o sucesso
das motos gaúchas, que em 1987 ganhavam um reforço na concorrência com a
XLX 350 R. Era preciso resolver os problemas de confiabilidade e
encontrar um nicho de mercado a ser explorado. E então chegava a linha
1988 da Agrale, denominada Série 2.
Para
melhorar a robustez e a qualidade, muitos componentes e sistemas foram
revistos, entre eles pistão, biela, radiador, vedação da bomba dágua,
válvula termostática e filtro de ar. E surgia a Explorer, versão da SXT
27.5 preparada de fábrica para o fora-de-estrada e as competições de
enduro, que se tornaria grande sucesso.
Logo
renomeada 27.5 E, pois o nome Explorer era de propriedade da Yamaha, a
versão vinha despojada de tudo o que habitualmente é removido para
competição: luzes de direção, bateria, retrovisores, miolo de ignição
(não havia chave), conta-giros, marcador de temperatura, bagageiro saia
do pára-lama traseiro, apoios de pés do garupa, as coberturas da
corrente e do pinhão e a bomba de óleo dois-tempos, que fazia a mistura
no próprio tanque.
Para se adequar aos novos terrenos, tinha pneus de
cravos (Pirelli Garacross), proteções para o motor, o radiador e o
escapamento, relação final de transmissão mais curta e itens de
alumínio, aros de roda da Two Hard, ponteira de escapamento da Three
Heads, um tanto barulhenta e guidão. Pesava 9 kg menos que a SXT.
A
27.5 E foi bem recebida, vendendo cerca de 7.000 unidades no primeiro
ano - mesma média da Elefant 27.5 e da Dakar, sendo a SXT 27.5 a mais
vendida da linha de 190 cm3 - e tornando-se personagem freqüente nas
trilhas, onde até então a DT 180 liderava de modo quase absoluto. Mas as
outras Agrales começavam a perder atrativos, indicando a necessidade de
uma renovação da linha, conforme os passos da Cagiva com sua Elefantre -
fusão das palavras elefant e tre, ou três em italiano.
Lançada em
março de 1989, a Elefantre marcava um segundo tempo para a Agrale, até
mesmo pela origem: era fabricada em Manaus, AM, em uma nova fábrica de
6.000 m² construída para usufruir de benefícios fiscais do governo, que
compunham o PPB ou Processo Produtivo Básico. Suas linhas eram modernas e
atraentes, com predomínio de retas e ângulos, um tanque amplo - mas
menos incômodo às pernas do piloto que o da Elefant - e um banco que o
envolvia. Detalhes interessantes eram a barra de alumínio que enrijecia o
pára-lama dianteiro e o painel, um bonito e bem iluminado CEV italiano.
A
conveniência da partida elétrica, opcional, era a única novidade no
motor de 190 cm3 e 30 cv, o mesmo da Dakar, que também recebia o
recurso. A Elefantre utilizava também um freio dianteiro mais eficiente,
sem a tendência a ficar "elástico" como o da linha anterior, e nova
suspensão frontal, com o eixo à frente do garfo (nas 27.5 e 30.0 ficava
atrás deste, e nas 16.5, na mesma linha). Em 1990 essas melhorias
chegariam a 27.5 E.
A Agrale não
descartou a base da SXT. Além da 27.5 E, uma versão simplificada e menos
potente foi desenvolvida, para tornar a marca mais acessível.
Denominada SST 13.5, utilizava um motor de 125 cm3 arrefecido a ar da
Cagiva, com 13,5 cv de potência e 1,32 m.kgf de torque. Como era voltada
ao uso urbano e não às trilhas, a relação de transmissão foi alongada,
mas em excesso: a sexta marcha não conseguia manter a velocidade
constante, na estrada, a menos que o piloto se abaixasse.
Para
reduzir os custos, vários itens eram suprimidos: conta-giros (e
termômetro do motor, é claro) no painel, o retrovisor direito, saia do
pára-lama traseiro, bagageiro. Mais importantes, o freio dianteiro
passava a tambor e a suspensão traseira era de duas molas - isso mesmo,
uma Agrale sem os recursos técnicos que sempre caracterizaram a marca.
Embora
a SST tenha surgido para competir com a CG Today e a Yamaha RD 135, é
inegável que seu lançamento incomodou a Honda, fazendo-a trazer de volta
em 1992 a XL 125 S, descontinuada em 1988. A tendência do mercado
brasileiro nos anos 80, em que cada marca buscava ocupar nichos
não-explorados e não concorrer com as demais, finalmente mudaria na nova
década.
Expandida a oferta com SST e
Elefantre, a Agrale tinha outro problema: o governo federal controlava,
à época do Plano Verão de preços congelados, o preço das motos até 150
cm3 por meio do CIP, Conselho Interministerial de Preços. Para a marca
ex-gaúcha, isso criou uma situação difícil, em que a linha 16.5 foi pega
pelo CIP com valores defasados, inferiores até ao da simplificada SST
13.5. Qual a solução? Naturalmente, descartar a SXT e a Elefant de 125
cm3 em favor de uma nova moto, a Elefantre 16.5, lançada em outubro de
1989.
Visualmente era idêntica a
30.0, exceto pela decoração, mas não oferecia partida elétrica. O motor
de 125 cm3 só proporcionava bom desempenho acima de 7.000 rpm, mas o
preço convidativo em relação à versão maior lhe garantiu a liderança de
vendas na marca. Suas concorrentes eram a conhecida DT 180 Z, a
recém-chegada Honda NX 150 e, de certo modo, a Yamaha TDR, apesar de seu
conceito mais voltado ao uso urbano.
Uma nova safra de novidades
para a Agrale vinha nos modelos 1992. Começava pela partida elétrica na
Elefantré 16.5 - o nome recebia um acento inexistente na Itália, para
facilitar a pronúncia pelos brasileiros -, passava por mudanças técnicas
em ambas as versões, por um banco bem mais baixo na SST (a 835 mm do
solo, contra 890 mm da anterior, esta a mesma medida de uma Yamaha XT
600 Ténéré!) e chegava a uma nova fora-de-estrada, a 27.5 EX.
A
Elefantré 30.0 (agora com apenas 26,5 cv em função de nova metodologia
de medição) ganhava trava de direção integrada ao miolo do ignição, roda
traseira de 17 polegadas com pneu 4,60, em vez do antigo 4,10-18, e
amortecedor posterior pressurizado com reservatório de gás separado,
recurso que mantém o bom funcionamento por mais tempo em uso intensivo.
Em toda a linha Agrale a ousadia tomava conta do visual, com cores
contrastantes e grafismos originais, que pareciam não caber nas partes
em que eram aplicados.
Amarela com o
quadro e vários detalhes em magenta (rosa-choque, diziam as más línguas)
era a combinação escolhida para a EX, que não substituía a 27.5 E, mas
se somava a ela para vencer mais e mais enduros. Além do amortecedor
pressurizado e da roda de 17 polegadas na traseira, como na Elefantré,
trazia reservatório de expansão para o líquido de arrefecimento, para
menor risco de fervura nos trechos "travados", sistema de lubrificação
das articulações da suspensão traseira e um potente freio a disco nessa
roda.
Em 1993 o mercado de motos era agitado por uma nova fase do
PPB, permitindo às fábricas montar em Manaus motos com componentes
importados, sem o imposto correspondente, por um período limitado. Para a
Agrale isso representou grandes mudanças, começando pela Husqvarna WR
250 e a Cagiva Super City 125, passando por modelos maiores do grupo
(incluindo MV Agusta) e chegando à pequena Legion 125, com motor de
quatro tempos, última moto vendida com o nome Agrale.
Elefantré
30.0, SST 13.5 e as enduristas 27.5 E e EX foram produzidas até 1997; a
Dakar havia desaparecido já em 1993. Isentas de muitos dos problemas
que afetaram a marca em seus primeiros anos, fizeram fãs e vez ou outra
ainda são vistas pelas ruas, estradas ou explorando trilhas por esse
imenso Brasil.
Entusiasta de motos chinesas !
16 Out 2011 20:58 #3
por Tosca
Entusiasta de motos chinesas !
Respondido por Tosca no tópico MOTOS AGRALE!
Agrale:
a força do nome Cagiva
[/font]Roadster 200
A Agrale chegou em 1985, ganhou
terreno com sua moderna e inovadora linha fora-de-estrada
e depois quase desapareceu do mercado. Descontinuou
produtos, reestruturou sua estratégia, consolidou sua
parceria com a Cagiva italiana e passou a montar em
Manaus alguns dos modelos vendidos na Itália.
Dentre eles encontra-se a Roadster 200. Seu motor é um
moderno quatro-tempos refrigerado a ar (ao contrário das
antigas Agrales, de dois tempos e refrigeração líquida),
de simples mecânica e manutenção. Entretanto, é com
suas linhas que a Roadster cativa. Os contornos mesclam
retas e curvas, que não se contradizem -- ao contrário,
contribuem para um visual singular. Não é uma custom,
ainda que tenha muito do estilo, nem totalmente roadster,
como sugere o nome. É um feliz resultado de mistura de
estilos. Contudo, o reduzido número de revendedoras da
marca faz com que o custo-benefício dessa Agrale-Cagiva
(cujo preço não foi ainda divulgado) não seja dos mais
atrativos.
a força do nome Cagiva
A Agrale chegou em 1985, ganhou
terreno com sua moderna e inovadora linha fora-de-estrada
e depois quase desapareceu do mercado. Descontinuou
produtos, reestruturou sua estratégia, consolidou sua
parceria com a Cagiva italiana e passou a montar em
Manaus alguns dos modelos vendidos na Itália.
Dentre eles encontra-se a Roadster 200. Seu motor é um
moderno quatro-tempos refrigerado a ar (ao contrário das
antigas Agrales, de dois tempos e refrigeração líquida),
de simples mecânica e manutenção. Entretanto, é com
suas linhas que a Roadster cativa. Os contornos mesclam
retas e curvas, que não se contradizem -- ao contrário,
contribuem para um visual singular. Não é uma custom,
ainda que tenha muito do estilo, nem totalmente roadster,
como sugere o nome. É um feliz resultado de mistura de
estilos. Contudo, o reduzido número de revendedoras da
marca faz com que o custo-benefício dessa Agrale-Cagiva
(cujo preço não foi ainda divulgado) não seja dos mais
atrativos.
Entusiasta de motos chinesas !
17 Out 2011 12:32 #12
por Tosca
Entusiasta de motos chinesas !
Respondido por Tosca no tópico MOTOS AGRALE!
Agrale
A
Agrale foi o mais importante fabricante brasileiro de motocicletas,
produzindo motos com temperamento e tecnologia italiana. Entre 1984 e
1997 a empresa fabricou motos que revolucionaram o mercado brasileiro
com motos ariscas, bonitas e tecnologia de ponta. A chegada de uma 125cc
com refrigeração líquida, freio a disco, suspensão monochoque fez a
empresa rapidamente chegar aos 10% do mercado e incomodou a
concorrência.
A
política monopolista japonesa através de uma política cambial agressiva
nos anos 70 e uma atuação cartelizada quase dizimou a indústria
européia e americana de motos. No Brasil, Honda e Yamaha reinavam
sozinhas com todas as outras empresas não conseguindo 3% de mercado.
Elas não estavam preparadas para o que ia acontecer.
Fundada
em 1965, a Agrale começou fabricando tratores, motores estacionários e
caminhões. Em 1983 adquire a Alpina, uma pequena empresa de ciclomotores
e ingressa no mundo das duas rodas. Mas foi o acordo com a agressiva
Cagiva, empresa que transformou a Ducati e a MV Agusta em dois ícones do
motociclismo mundial, que fez tudo mudar.
A
125 cc andava mais do que as Yamahas DT 180 e enconstava nas
confiáveis, mas arcaicas XL 250. A concorrência se fez sentir e enquanto
Yamaha e Honda tratavam de melhorar suas motos, em 85 a Agrale lança a
linha de 200cc. A Honda foi obrigada a mudar toda a sua estratégia,
reduzir os preços e arrochar as concessionárias para segurar o avanço da
Agrale nas vendas, porque nas competições ela seguia imbatível.
Em
1987, a Honda lança a XLX 350 uma moto que conseguia apenas andar com
as Agrale 200, apesar da diferença de cilindrada, o que valeu apelido
para as Agrales de “Papa-honda”.
Tamanha
potência específica tinha um preço, cair nas mãos de um motociclista
“amador” era sinal de problemas com estouro de giro, sistema de
refrigeração...Para melhorar a confiabilidade das motos é lançada a
Série 2, onde muitos componentes e sistemas foram revistos, entre eles
pistão, biela, radiador, vedação da bomba d'água, válvula termostática e
filtro de ar.
Em
1989 a Agrale lança a sua melhor moto e muda a fábrica para Manaus. A
Elefantré vinha com uma série de peças italianas e que permitiam um
rodar extremamente suave para uma moto 2 tempos. Ela continuou a ser
fabricada até 1997, mas não resistiu a entrada das importadas e o forte
dumping das japonesas e das motos de 4T. Hoje ela está começando a ser
disp**ada por colecionadores.
Com
a abertura das importações, a Agrale começou a trazer excelentes motos
com destaque para a Cagiva 200 Roadster, a W16, a Canyon 500...
A Agrale, hoje
Hoje
a Agrale continua uma empresa ativa, fabricando Caminhões, Jipes e
ônibus, sendo a maior fabricante de microônibus do Brasil há mais de 10
anos, o setor que mais cresceu no transporte coletivo de passageiros.
Quanto as motos,
O
nível de personalização e preservação está bem alto mostrando que esse é
um investimento que vale a pena e ainda é recompensado pelo prazer de
ter uma moto nacional que fez história.
Vida longa a Agrale!!
Agrale nas pistas
A
Agrale foi o mais importante fabricante brasileiro de motocicletas,
produzindo motos com temperamento e tecnologia italiana. Entre 1984 e
1997 a empresa fabricou motos que revolucionaram o mercado brasileiro
com motos ariscas, bonitas e tecnologia de ponta. A chegada de uma 125cc
com refrigeração líquida, freio a disco, suspensão monochoque fez a
empresa rapidamente chegar aos 10% do mercado e incomodou a
concorrência.
A
política monopolista japonesa através de uma política cambial agressiva
nos anos 70 e uma atuação cartelizada quase dizimou a indústria
européia e americana de motos. No Brasil, Honda e Yamaha reinavam
sozinhas com todas as outras empresas não conseguindo 3% de mercado.
Elas não estavam preparadas para o que ia acontecer.
Fundada
em 1965, a Agrale começou fabricando tratores, motores estacionários e
caminhões. Em 1983 adquire a Alpina, uma pequena empresa de ciclomotores
e ingressa no mundo das duas rodas. Mas foi o acordo com a agressiva
Cagiva, empresa que transformou a Ducati e a MV Agusta em dois ícones do
motociclismo mundial, que fez tudo mudar.
A
125 cc andava mais do que as Yamahas DT 180 e enconstava nas
confiáveis, mas arcaicas XL 250. A concorrência se fez sentir e enquanto
Yamaha e Honda tratavam de melhorar suas motos, em 85 a Agrale lança a
linha de 200cc. A Honda foi obrigada a mudar toda a sua estratégia,
reduzir os preços e arrochar as concessionárias para segurar o avanço da
Agrale nas vendas, porque nas competições ela seguia imbatível.
Em
1987, a Honda lança a XLX 350 uma moto que conseguia apenas andar com
as Agrale 200, apesar da diferença de cilindrada, o que valeu apelido
para as Agrales de “Papa-honda”.
Tamanha
potência específica tinha um preço, cair nas mãos de um motociclista
“amador” era sinal de problemas com estouro de giro, sistema de
refrigeração...Para melhorar a confiabilidade das motos é lançada a
Série 2, onde muitos componentes e sistemas foram revistos, entre eles
pistão, biela, radiador, vedação da bomba d'água, válvula termostática e
filtro de ar.
Em
1989 a Agrale lança a sua melhor moto e muda a fábrica para Manaus. A
Elefantré vinha com uma série de peças italianas e que permitiam um
rodar extremamente suave para uma moto 2 tempos. Ela continuou a ser
fabricada até 1997, mas não resistiu a entrada das importadas e o forte
dumping das japonesas e das motos de 4T. Hoje ela está começando a ser
disp**ada por colecionadores.
Com
a abertura das importações, a Agrale começou a trazer excelentes motos
com destaque para a Cagiva 200 Roadster, a W16, a Canyon 500...
A Agrale, hoje
Hoje
a Agrale continua uma empresa ativa, fabricando Caminhões, Jipes e
ônibus, sendo a maior fabricante de microônibus do Brasil há mais de 10
anos, o setor que mais cresceu no transporte coletivo de passageiros.
Quanto as motos,
O
nível de personalização e preservação está bem alto mostrando que esse é
um investimento que vale a pena e ainda é recompensado pelo prazer de
ter uma moto nacional que fez história.
Vida longa a Agrale!!
Agrale nas pistas
Entusiasta de motos chinesas !
29 Out 2011 20:32 #15
por Paulo Ceará
Paulo Ceará
Maracanaú-CE
Respondido por Paulo Ceará no tópico MOTOS AGRALE!
Tosca escreveu: Agrale:
a força do nome Cagiva
[/font]Roadster 200
A Agrale chegou em 1985, ganhou
terreno com sua moderna e inovadora linha fora-de-estrada
e depois quase desapareceu do mercado. Descontinuou
produtos, reestruturou sua estratégia, consolidou sua
parceria com a Cagiva italiana e passou a montar em
Manaus alguns dos modelos vendidos na Itália.
Dentre eles encontra-se a Roadster 200. Seu motor é um
moderno quatro-tempos refrigerado a ar (ao contrário das
antigas Agrales, de dois tempos e refrigeração líquida),
de simples mecânica e manutenção. Entretanto, é com
suas linhas que a Roadster cativa. Os contornos mesclam
retas e curvas, que não se contradizem -- ao contrário,
contribuem para um visual singular. Não é uma custom,
ainda que tenha muito do estilo, nem totalmente roadster,
como sugere o nome. É um feliz resultado de mistura de
estilos. Contudo, o reduzido número de revendedoras da
marca faz com que o custo-benefício dessa Agrale-Cagiva
(cujo preço não foi ainda divulgado) não seja dos mais
atrativos.
Paulo Ceará
Maracanaú-CE
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