Perguntas para as marcas - Salão Duas Rodas 2011
02 Out 2011 19:06 #34
por Jean_SP
Caro SZK_, boa noite. Aqui sim há a Lacuna, já na Europa não. Lá na maioria dos países, há uma limitação de cc conforme o tempo de habilitação. Ou seja, no primeiro ano só pode pilotar até 150cc, após um período, este limite aumenta um pouco, e assim sucessivamente. Sendo assim, se vc acabou de ser habilitado, e quer uma esportiva, vc consegue, porém, uma 150cc, se quer uma trail, terá, ou uma couston. E assim aumentando gradativamente a cilindrada, conforme o tempo de habilitação. Lá fora há motos de diversas cilindradas e modelos, não elevariam tanto os custos assim. Qto a lacuna que temos no nosso mercado, a primeira empresa, que ""meter as caras"" e cobrir esse mercado, se dará bem.
Um grande abraço.
Motonline!!
Referência em Motos.
Viver para pilotar,
Pilotar para Viver!!!!
Respondido por Jean_SP no tópico Perguntas para as marcas - Salão Duas Rodas 2011
Szk_ escreveu:
Levy, a razão para isso é uma combinação de vários fatores: PPB de motocicletas (verifique as diferentes exigências por categoria de cc e por volume de produção); CTB+CNH (hoje não há qualquer segmentação por cc, idade ou experiência); globalização (o custo de desenvolvimento é tão alto, que um novo produto precisa ser viável em muitos mercados, ou seja, tem que atender a gregos e baianos).Sidney Levy escreveu:
Jean_SP, esta é uma questão que ninguém entende. Dizem que o problema é custo, pois nesta classe os preços ficariam muito próximos das 600cc e aí inviabiliza o produto. Mas continua sendo uma excelente pergunta que faremos, com certeza.Jean_SP escreveu: Honda.Se pretende lançar algum modelo, na categoria das 400 e 500cc.
Visto que ficou uma lacuna nesse seguimento no mercado. Não somente pela cilindrada, mas pela diferença de valores entre os produtos existentes hj. Partindo de uma média de R$13.000,00 em uma moto 300cc, saltando para valores superiores à R$31.000,00, na categoria das 600cc. É um mercado muito bom a ser explorado, não concordam???
Tudo isso combinado significa que motocicletas nessa faixa de cilindrada são comercialmente inviáveis no Brasil.
A saída do mercado da NX400 (que vendia bem), substituída pela XRE300 e agora pela XL700 ilustram esse fato. Note ainda que não é só por aqui; mesmo na Europa e USA existe essa mesma lacuna.
Caro SZK_, boa noite. Aqui sim há a Lacuna, já na Europa não. Lá na maioria dos países, há uma limitação de cc conforme o tempo de habilitação. Ou seja, no primeiro ano só pode pilotar até 150cc, após um período, este limite aumenta um pouco, e assim sucessivamente. Sendo assim, se vc acabou de ser habilitado, e quer uma esportiva, vc consegue, porém, uma 150cc, se quer uma trail, terá, ou uma couston. E assim aumentando gradativamente a cilindrada, conforme o tempo de habilitação. Lá fora há motos de diversas cilindradas e modelos, não elevariam tanto os custos assim. Qto a lacuna que temos no nosso mercado, a primeira empresa, que ""meter as caras"" e cobrir esse mercado, se dará bem.
Um grande abraço.
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02 Out 2011 19:34 #35
por Szk_
Respondido por Szk_ no tópico Perguntas para as marcas - Salão Duas Rodas 2011
Jean, na Europa os critérios variam em cada país, mas em geral, o "gatilho" é em 250cc (iniciantes daí pra baixo, experientes daí pra cima). Em alguns países (Grã-Bretanha) o "gatilho" não é na cilindrada, mas na potência de 33 CV (acima e abaixo, da mesma forma). Procure nos websites das marcas na Europa, e verá que lá também não há modelos de 300 a 500 cc sendo comercializados para uso urbano.Jean_SP escreveu: Caro SZK_, boa noite. Aqui sim há a Lacuna, já na Europa não. Lá na maioria dos países, há uma limitação de cc conforme o tempo de habilitação. Ou seja, no primeiro ano só pode pilotar até 150cc, após um período, este limite aumenta um pouco, e assim sucessivamente. Sendo assim, se vc acabou de ser habilitado, e quer uma esportiva, vc consegue, porém, uma 150cc, se quer uma trail, terá, ou uma couston. E assim aumentando gradativamente a cilindrada, conforme o tempo de habilitação. Lá fora há motos de diversas cilindradas e modelos, não elevariam tanto os custos assim. Qto a lacuna que temos no nosso mercado, a primeira empresa, que ""meter as caras"" e cobrir esse mercado, se dará bem.
Um grande abraço.
02 Out 2011 21:17 #39
por André RS
Obrigado!
Respondido por André RS no tópico Perguntas para as marcas - Salão Duas Rodas 2011
Harada escreveu:
André RS escreveu: Para a Honda: Por quê vocês estão sacaneando o André RS?
Equipe Motonline, desculpa pela brincadeira!
Está em casa!
Obrigado!
03 Out 2011 04:20 #40
por Soueu
Mas na prática... continuamos sendo extorquidos e ignorados !
Sempre na boa / sempre de moto - Biker since 1975.
Respondido por Soueu no tópico Perguntas para as marcas - Salão Duas Rodas 2011
Szk_ escreveu:
Esse empenho (ou lobby, pra ser mais direto ao ponto) existe sim, mas é feito em nome da associação dos fabricantes, isto é, a ABRACICLO. Da mesma forma que a ANFAVEA faz quando o interesse é das montadoras de 4 rodassoueu escreveu: Porque não ha empenho dos fabricantes nas questões que afetam os motociclistas, tais com : Pedágios, Dpvat, segurança, legislação e outras tantas perversidades promovidas contra nós.
Mas na prática... continuamos sendo extorquidos e ignorados !
Sempre na boa / sempre de moto - Biker since 1975.
03 Out 2011 08:55 #45
por Gui Lobo
No lugar da sundown entrará o Episol ou o copertone!!!
Respondido por Gui Lobo no tópico Perguntas para as marcas - Salão Duas Rodas 2011
soueu escreveu: O que será feito no espaço então destinado à sundown ?
No lugar da sundown entrará o Episol ou o copertone!!!
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