Twister não passa de 120 km/h na reta
15 Jul 2013 21:04 #60
por MANDRUVADOIDAO
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
Respondido por MANDRUVADOIDAO no tópico Twister não passa de 120 km/h na reta
Máximoct, a perda de potência e aumento de consumo pode ser advinda de vários fatores.
Sabemos que um motor está sem compressão quando não tem a mesma potência de antes.
Essa perda de compressão, veremos adiante, tem muitas origens, mas, muitas delas são do próprio pistão, anéis, cilindro.
A causa de falta de potência pode não ser somente a compressão, pode ter várias causas mais complexas.
Isso nos obriga a diagnosticarmos essa falta de compressão como a primeira coisa a ser feita na moto.
Para tal, utilizamos o medidor de compressão, também conhecido como “COMPRESSÍMETRO”.
A medição da taxa de compressão é feita através do compres-símetro e nos dá preciosas informações acerca do estado em que se encontram componentes tão importantes e sensíveis como o cilindro (camisa), pistão, anéis e vedação geral.
Para medir a compressão de um motor, retira-se a vela de ignição do cabeçote e rosqueia־se no seu lugar o terminal desse compressímetro.
Com o manete do acelerador totalmente aberto, efetuar três ou mais “pedaladas” no pedal de partida, ou acionar o start elétrico, até que o ponteiro estabilize.
Quando o pistão é impulsionado para cima, o ar por ele comprimido é direcionado para dentro do compressímetro com uma certa pressão.
Cada vez que novo impulso é dado ao pistão, nova porção de ar penetra dentro do aparelho, até que as pressões de dentro do compressímetro e da câmara de combustão se igualem, instante em que não há mais movimento de agulha do aparelho.
Os valores encontrados numa medição de compressão são características do tipo de motor, ou seja, um motor de dois tempos tem taxa de compressão levemente maior que o de quatro tempos, porém essa diferença não é muito significativa e podem desprezá-la.
Uma diferença muito acentuada é portanto não desprezível, e existe entre motores de diferentes combustíveis, tais como álcool e gasolina, porém não é o caso das motocicletas que utilizam somente gasolina.
Dessa forma, uma motocicleta de 80cc tem aproximadamente a mesma taxa de compressão que uma motocicleta de 400cc, ou mesmo de um automóvel, desde que todos os motores se utilizem do mesmo combustível.
Tal fato é explicado pela simples razão de que cada combustível tem um certo índice calórico, ou seja, necessita de uma certa pressão para que possa “explodir” gerando, com isso, uma transformação de energia.
Além do mais, pressões maiores causariam maiores esforços internos no virabrequim, na biela, nos rolamentos, no próprio pistão, além de maiores cargas térmicas.
Por tal motivo, maiores potências para uma mesma cilindrada se encontram com maiores rotações do motor, o que o tornam compatível com uma vida útil razoável dentro de padrões estabelecidos pela sua aplicação e pelo mercado.
Veja um motor de altíssima potência, por exemplo de um Fórmula 1. Podem ter até 20 kgf/cm2! Mas a sua durabilidade é de apenas algumas horas, justamente devido a suas enormes cargas térmicas e mecânicas.
Dê uma lida neste site que poderá te ajudar muito mais do que eu.
curso-mecanica-motos.f1cf.com.br/motos-0...tencia-do-motor.html
Aqui tem algumas explicações simples porém eficazes.
webmotomania.blogspot.com.br/2010/11/cau...tencia-do-motor.html
Espero ter ajudado.
Sabemos que um motor está sem compressão quando não tem a mesma potência de antes.
Essa perda de compressão, veremos adiante, tem muitas origens, mas, muitas delas são do próprio pistão, anéis, cilindro.
A causa de falta de potência pode não ser somente a compressão, pode ter várias causas mais complexas.
Isso nos obriga a diagnosticarmos essa falta de compressão como a primeira coisa a ser feita na moto.
Para tal, utilizamos o medidor de compressão, também conhecido como “COMPRESSÍMETRO”.
A medição da taxa de compressão é feita através do compres-símetro e nos dá preciosas informações acerca do estado em que se encontram componentes tão importantes e sensíveis como o cilindro (camisa), pistão, anéis e vedação geral.
Para medir a compressão de um motor, retira-se a vela de ignição do cabeçote e rosqueia־se no seu lugar o terminal desse compressímetro.
Com o manete do acelerador totalmente aberto, efetuar três ou mais “pedaladas” no pedal de partida, ou acionar o start elétrico, até que o ponteiro estabilize.
Quando o pistão é impulsionado para cima, o ar por ele comprimido é direcionado para dentro do compressímetro com uma certa pressão.
Cada vez que novo impulso é dado ao pistão, nova porção de ar penetra dentro do aparelho, até que as pressões de dentro do compressímetro e da câmara de combustão se igualem, instante em que não há mais movimento de agulha do aparelho.
Os valores encontrados numa medição de compressão são características do tipo de motor, ou seja, um motor de dois tempos tem taxa de compressão levemente maior que o de quatro tempos, porém essa diferença não é muito significativa e podem desprezá-la.
Uma diferença muito acentuada é portanto não desprezível, e existe entre motores de diferentes combustíveis, tais como álcool e gasolina, porém não é o caso das motocicletas que utilizam somente gasolina.
Dessa forma, uma motocicleta de 80cc tem aproximadamente a mesma taxa de compressão que uma motocicleta de 400cc, ou mesmo de um automóvel, desde que todos os motores se utilizem do mesmo combustível.
Tal fato é explicado pela simples razão de que cada combustível tem um certo índice calórico, ou seja, necessita de uma certa pressão para que possa “explodir” gerando, com isso, uma transformação de energia.
Além do mais, pressões maiores causariam maiores esforços internos no virabrequim, na biela, nos rolamentos, no próprio pistão, além de maiores cargas térmicas.
Por tal motivo, maiores potências para uma mesma cilindrada se encontram com maiores rotações do motor, o que o tornam compatível com uma vida útil razoável dentro de padrões estabelecidos pela sua aplicação e pelo mercado.
Veja um motor de altíssima potência, por exemplo de um Fórmula 1. Podem ter até 20 kgf/cm2! Mas a sua durabilidade é de apenas algumas horas, justamente devido a suas enormes cargas térmicas e mecânicas.
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Espero ter ajudado.
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
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