Haya x GSX750R x GSX1000R x CBR1000 x ???
18 Ago 2008 16:24 #32
por dudu_phiberopti
I'm a cowboy, on a steel horse I ride
13° salário tem destino: IPVA+DPVAT+LIC.
.:Divinópolis/MG:.
Yamaha YS Fazer 250cc
Respondido por dudu_phiberopti no tópico Haya x GSX750R x GSX1000R x CBR1000 x ???
a FAZER 600 teria que ser naked né, pq a carenada sua patroa vai dizer o mesmo da Bandit.
a R1 e a R6 estão fora de questão pq Yamaha aí tá pobre de assitência/concessionária? a R6 tem escape pequeno e não passa debaixo do banco do carona
tem tbm a MT-03 q acho linda... mas a Hornet é mais.
ou talvez uma BMW...
qq uma dessas me satisfazia:
R1
R6
MT-03
a R1 e a R6 estão fora de questão pq Yamaha aí tá pobre de assitência/concessionária? a R6 tem escape pequeno e não passa debaixo do banco do carona
tem tbm a MT-03 q acho linda... mas a Hornet é mais.
ou talvez uma BMW...
qq uma dessas me satisfazia:
R1
R6
MT-03
I'm a cowboy, on a steel horse I ride
13° salário tem destino: IPVA+DPVAT+LIC.
.:Divinópolis/MG:.
Yamaha YS Fazer 250cc
18 Ago 2008 17:17 #35
por dudu_phiberopti
I'm a cowboy, on a steel horse I ride
13° salário tem destino: IPVA+DPVAT+LIC.
.:Divinópolis/MG:.
Yamaha YS Fazer 250cc
Respondido por dudu_phiberopti no tópico Haya x GSX750R x GSX1000R x CBR1000 x ???
YAMAHA R6 2008
A Yamaha acaba de apresentar para a imprensa especializada européia a versão 2008 de sua esportiva de média cilindrada, a YZF-R6. Totalmente remodelado, o modelo ganhou alterações na parte ciclística e mecânica que deixaram o conjunto melhor e mais moderno. Um verdadeiro prato cheio para os fãs de superesportivas.
À primeira vista a semelhança com a versão 2006 ainda é grande. No entanto, com um pouco mais de atenção as alterações e os detalhes começam a aparecer. Da mesma forma que as versões anteriores, esta nova R6 teve todo trabalho de desenvolvimento inspirado nos modelos de competição, mantendo o estilo arrojado.
Na dianteira o desenho da carenagem sofreu leves modificações em seu desenho, quase imperceptíveis, mas que, segundo a fábrica, melhoraram o fluxo de ar em altas velocidades. Os faróis têm formato simétrico, e entre eles está uma das entradas de ar do Ram Air, responsável por otimizar a performance do motor apenas com o fluxo de vento.
As carenagens laterais também foram remodeladas e ganharam novos grafismos, com adesivos maiores. O assento, em dois níveis, tem altura de 850 mm e, segundo a Yamaha, apresenta posição de pilotagem mais baixa e projetada à frente. Como em toda superesportiva, a R6 não privilegia o conforto para o garupa, mesmo com o novo desenho da rabeta. Se até aqui as modificações pareciam um tanto quanto tímidas, é na parte mecânica que a nova R6 esconde seus principais atrativos.
Eletrônica
A primeira grande novidade está na adoção do sistema YCC-I, duto de admissão variável controlado eletronicamente, desenvolvido pela Yamaha e que apareceu pela primeira vez na YZF-R1 2007. Em conjunto com YCC-T (controle de aceleração eletrônico) e a ECU (central eletrônica computadorizada), os sistemas eletrônicos otimizam a alimentação, melhorando assim o rendimento do motor com respostas mais precisas.
Outro destaque da mecânica da R6 é que nesta nova versão a taxa de compressão foi aumentada. De 12:8:1, os engenheiros modificaram o desenho dos pistões e elevaram a compressão para 13:1:1. Mais modificações incluem ainda o remapeamento do sistema de injeção, válvulas de admissão e escape em titânio, silenciador central também em titânio com sensor de O2, além da câmara de ar e seção traseira do escape em novo formato.
A nova R6 chega equipada com um quatro cilindros em linha DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote), com 599 cm³ de cilindrada, injeção eletrônica e arrefecimento liquido capaz de produzir potência máxima de 135 cv a 14.500 rpm e torque de 7,0 kgfm (com indução de ar), ou 129 cv a 14.500 rpm com torque de 6,7 kgf.m a 11.000 (sem indução de ar). O câmbio tem 6 marchas com a transmissão final feita por corrente.
Para a parte ciclística a Yamaha separou algumas novidades. O quadro é em alumínio do tipo Deltabox, mas recebeu leves modificações que melhoraram o equilíbrio e rigidez do conjunto. Na dianteira a suspensão usa um garfo telescópico com tubos de 41 mm e curso de 115 mm (ante os 120 mm na versão 2007). Na traseira amortecedor totalmente ajustável com curso de 120 mm. Para parar esta máquina os freios também foram modificados. Na frente os dois discos duplos de 310 mm ficaram 0,5 cm mais espessos. Atrás o sistema usa um disco simples de 210 mm. O modelo, no entanto, ficou quatro quilos mais pesado, com 166 kg. Nada que chegue a ofuscar o brilho desta superesportiva nipônica.
Disponível nas cores preta, grafite, azul e amarela, o modelo tem preço sugerido no mercado norte-americano de US$ 9.599,00. O lado negativo de toda essa história é saber que esta bela máquina chegará ao Brasil apenas pelas mãos de importadores independentes.
fonte: WEB MOTORS
A Yamaha acaba de apresentar para a imprensa especializada européia a versão 2008 de sua esportiva de média cilindrada, a YZF-R6. Totalmente remodelado, o modelo ganhou alterações na parte ciclística e mecânica que deixaram o conjunto melhor e mais moderno. Um verdadeiro prato cheio para os fãs de superesportivas.
À primeira vista a semelhança com a versão 2006 ainda é grande. No entanto, com um pouco mais de atenção as alterações e os detalhes começam a aparecer. Da mesma forma que as versões anteriores, esta nova R6 teve todo trabalho de desenvolvimento inspirado nos modelos de competição, mantendo o estilo arrojado.
Na dianteira o desenho da carenagem sofreu leves modificações em seu desenho, quase imperceptíveis, mas que, segundo a fábrica, melhoraram o fluxo de ar em altas velocidades. Os faróis têm formato simétrico, e entre eles está uma das entradas de ar do Ram Air, responsável por otimizar a performance do motor apenas com o fluxo de vento.
As carenagens laterais também foram remodeladas e ganharam novos grafismos, com adesivos maiores. O assento, em dois níveis, tem altura de 850 mm e, segundo a Yamaha, apresenta posição de pilotagem mais baixa e projetada à frente. Como em toda superesportiva, a R6 não privilegia o conforto para o garupa, mesmo com o novo desenho da rabeta. Se até aqui as modificações pareciam um tanto quanto tímidas, é na parte mecânica que a nova R6 esconde seus principais atrativos.
Eletrônica
A primeira grande novidade está na adoção do sistema YCC-I, duto de admissão variável controlado eletronicamente, desenvolvido pela Yamaha e que apareceu pela primeira vez na YZF-R1 2007. Em conjunto com YCC-T (controle de aceleração eletrônico) e a ECU (central eletrônica computadorizada), os sistemas eletrônicos otimizam a alimentação, melhorando assim o rendimento do motor com respostas mais precisas.
Outro destaque da mecânica da R6 é que nesta nova versão a taxa de compressão foi aumentada. De 12:8:1, os engenheiros modificaram o desenho dos pistões e elevaram a compressão para 13:1:1. Mais modificações incluem ainda o remapeamento do sistema de injeção, válvulas de admissão e escape em titânio, silenciador central também em titânio com sensor de O2, além da câmara de ar e seção traseira do escape em novo formato.
A nova R6 chega equipada com um quatro cilindros em linha DOHC (duplo comando de válvulas no cabeçote), com 599 cm³ de cilindrada, injeção eletrônica e arrefecimento liquido capaz de produzir potência máxima de 135 cv a 14.500 rpm e torque de 7,0 kgfm (com indução de ar), ou 129 cv a 14.500 rpm com torque de 6,7 kgf.m a 11.000 (sem indução de ar). O câmbio tem 6 marchas com a transmissão final feita por corrente.
Para a parte ciclística a Yamaha separou algumas novidades. O quadro é em alumínio do tipo Deltabox, mas recebeu leves modificações que melhoraram o equilíbrio e rigidez do conjunto. Na dianteira a suspensão usa um garfo telescópico com tubos de 41 mm e curso de 115 mm (ante os 120 mm na versão 2007). Na traseira amortecedor totalmente ajustável com curso de 120 mm. Para parar esta máquina os freios também foram modificados. Na frente os dois discos duplos de 310 mm ficaram 0,5 cm mais espessos. Atrás o sistema usa um disco simples de 210 mm. O modelo, no entanto, ficou quatro quilos mais pesado, com 166 kg. Nada que chegue a ofuscar o brilho desta superesportiva nipônica.
Disponível nas cores preta, grafite, azul e amarela, o modelo tem preço sugerido no mercado norte-americano de US$ 9.599,00. O lado negativo de toda essa história é saber que esta bela máquina chegará ao Brasil apenas pelas mãos de importadores independentes.
fonte: WEB MOTORS
I'm a cowboy, on a steel horse I ride
13° salário tem destino: IPVA+DPVAT+LIC.
.:Divinópolis/MG:.
Yamaha YS Fazer 250cc
18 Ago 2008 17:36 #36
por D.Frantz
D.Frantz - Curitiba - PR
Intruder 250/Fazer 250/XT-600/BMW R 1100 GS
Respondido por D.Frantz no tópico Haya x GSX750R x GSX1000R x CBR1000 x ???
Na faixa de preço que vc predente gastar prefiro essa :
bmw F 800 S
materia sobre ela aqui do motonline:
http://www.motonline.com.br/testes/teste-BMWF800S.html
Uma moto fenomenal e ainda com correia dentada q dispença a manutenção que uma corrente gera alem da falta de ruido.
abrçs
bmw F 800 S
materia sobre ela aqui do motonline:
http://www.motonline.com.br/testes/teste-BMWF800S.html
Uma moto fenomenal e ainda com correia dentada q dispença a manutenção que uma corrente gera alem da falta de ruido.
abrçs
D.Frantz - Curitiba - PR
Intruder 250/Fazer 250/XT-600/BMW R 1100 GS
19 Ago 2008 07:59 #42
por AndreSS
Respondido por AndreSS no tópico Haya x GSX750R x GSX1000R x CBR1000 x ???
Putz, demorou pra acontecer...Ai pessoal, pintou uma "daquelas" viagens a servico que ninguem quer e o sorteado dessa vez fui eu (e ja to indo)
... Vou passar uns 20 dias fora nos fins do mundo!!!
Abracos...
Abracos...
Tempo para a criação da página:0.212 segundos