Não é a minha, essa ai foi uma NC que o ex-piloto de Dakar Jimmy Lewis resolveu testar para descobrir se dava pra usar a NC em rally, levaram para um evento chamado “Taste of Dakar” no deserto de Nevada, a prova é praticamente em cascalho e areia profunda, como visto nas fotos.
Vou colocar o que ele achou da moto:
O que é bom :
Tire os plásticos fora da NC e você pode ver quão baixa e centralizada é a sua massa. Meio que parece com uma grande moto de trial, certo? Bem, parece que ela se comporta assim também. Ao praticar o controle de baixa velocidade ao lado de outros pilotos sobre tudo, desde motos de enduro e motocross de um cilindro até as grandes KTMs e BMWs, a humilde e pequena Honda atraiu olhares invejosos. O equilíbrio é tão bom e tão fácil, de pé sobre ele, com ambas as pernas nas pedaleiras, a zero milhas por hora, algo que vem naturalmente.
O motor parece a Diesel – mais torque logo acima da marcha lenta, não há nenhum benefício em acelerá-lo até a redline – e simplesmente passa por cima de qualquer obstáculo que você pode encontrar. Mesmo em subidas muito íngremes, andando em ritmo de 2 ª ou 3 ª marcha, a NC fará tudo o que você pedir para ela. O que ajuda, também, é que a alimentação é completamente lisa e livre de engasgos. Você pode soltar a embreagem logo que sair da imobilidade, depois é só controlar tudo apenas com o acelerador até que você decida chegar ao seu objetivo.
Essa suspensão que soa tão básica (apenas 5,4 polegadas – 13,7 centímetros – de curso na frente e 5,9 – 14,9 cm – na traseira), na verdade ela acaba sendo bem amortecida. Eu era capaz de atacar costelas na areia e cascalho em velocidade e, em vez de ir ao fundo do poço, a moto apenas flutuava por cima. Na verdade, eu não encontrei o final da suspensão nenhuma vez em todo o fim de semana. Nem arrastei o cárter, que é muito exposto por baixo da moto.
Esses freios básicos também são fortes, reconfortantes e capazes. Eles entregam o suficiente sentir que eu era capaz de travar a roda dianteira com segurança e facilidade. Ou então, basta chegar a uma frenagem forte e eficiente, mantendo-as suspensões no limiar do bloqueio.
Ao ajustar o guidão para frente, a NC também atinge ergonomia perfeita para pilotar em pé. Aos 6 ‘2 ” (1m88), eu era capaz de ficar totalmente na vertical e confortável. Isso foi ajudado pelas pedaleiras SW-Motech fornecidas pela empresa Twisted Throttle; elas ofereceram uma posição muito mais segura e confortável do que as pedaleiras originais, itens voltados para a pilotagem em estrada.
A NC acerta ao não apostar em um banco excessivamente alto. Com apenas 31 polegadas (78 centímetros), a altura do banco do Honda permanece acessível para a grande maioria dos pilotos. O exato oposto de praticamente todas as outras motos de aventura.
A praticidade e economia de combustível da Honda também ajudaram na viagem. Mesmo no off-road, a capacidade do tanque de 3,7 galões (14 litros) é suficiente para mais de 200 milhas (320 km) e o espaço com chave entre as pernas, onde o tanque normalmente fica, é perfeito para transportar um galão extra, além de equipamento de fotografia. Essa quantidade extra foi necessária para abastecer a as outras motos ao longo do passeio, o que, por vezes, percorria 60 milhas (96 quilômetros) entre recargas. Nós até ficamos preocupado, pois o galão extra poderia não ser suficiente, e planejamos repassar combustível da Honda se fosse necessário.
O que é ruim :
No off-road, há duas preocupações principais com a NC700X:. suas rodas e cárter. Essas rodas são dimensionadas para as ruas, os aros de 17 polegadas em alumínio fundido. A maioria das rodas de terra são 21 polegadas de diâmetro e feitas de raios de aço muito-forte (mas mais pesados) e aros de alumínio.
O cárter fica muito mais perto do chão do que em outras motos de aventura e ninguém faz uma placa de proteção para ele ainda. O filtro de óleo também é baixo e exposto na parte dianteira do motor. A caixa de plástico o oculta, mas oferece pouca proteção efetiva.
Um conjunto de pneus TKC80 da Continental foi a solução para curar o problema da roda. Eles, obviamente, não fazem que qualquer frente fique mais alta, mas eles significam controle sobre praticamente qualquer superfície em estrada ou fora dela. A calibragem original de 36 a 42psi desce para 27psi em ambas as rodas em piso de terra, o que deu uma pegada mais precisa enquanto ainda oferece proteção para as rodas contra impacto. Mas, mesmo com eles, eu tive que pegar leve por cima de obstáculos como pedras e raízes e a frente não transmitia muita confiança em rochas profundas ou areia.
Meu maior momento veio quando atravessava um charco, pois as rodas afundaram, a moto derrapou de lado, ameaçando me lançar longe quando eu estercei o guidão para o lado oposto. Jogando meu peso sobre a pedaleira do lado de fora, puxei a moto para trás em linha reta a tempo de não cair.
A areia profunda das dunas também derrotou as rodas de 17 polegadas, mesmo com os TKC80s. A frente simplesmente não exerce muito controle sobre a direção nessas condições. Pelo menos no meu nível de habilidade moderada.
Ainda assim, eu fui capaz de ir a qualquer lugar que meu amigo Sean foi em uma DR-Z400S, apenas um pouco mais lento e com mais cuidado. Mesmo as derrapagens em saída de curva foram possíveis, com um pouco mais de cuidado e um pouco menos de velocidade.
Para off-road a posição do radiador é um pouco exposta, sem nenhuma cobertura e saliente dos lados do quadro. As barras anti-acidente da SW-Motech resolveram esse problema e tornaram a NC positivamente “caível” (crashable), algo que não fui capazes de testar desta vez.
Talvez o maior problema da NC é a sua falta de entusiasmo. Ela se contenta em competentemente fazer o que você pedir a ela, o que soa perfeito para nós. A falta de enorme potência, gráficos sensuais ou componentes de faz-de-conta deixa ausente um sentimento de “máquina de luxúria”, para citar a Brammo, empresa que trabalhou duro para voltar a incutir um sentimento analógico em suas motos elétricas.
Voltando... Eu não sei se posso colocar o link da matéria aqui por ser outro site sobre motos, mas pesquisa no google o que eu falei que você acha.
O maior off-road que fiz com a NC foi andar nas ruas de Pirenópolis, kkkk... Tb peguei um trecho de uns 2km em estrada de terra pra chegar em uma cachoeira, mas não sei como comparar ela com a Ténérézinha.