Detalhe da Avaliação
8.6 14 10
Avaliação Geral
10.0
Satisfação Geral
10.0
Visual
9.0
Conforto
8.0
Performance
9.0
Dirigibilidade
9.0
Consumo
6.0
Custo x Benefício
9.0
Quando troquei minha Honda Twister por uma Kasinki Comet GT,
fui receoso, com medo de alguns problemas relatados
hoje, após um ano de uso e nenhum problema apresentado
estou extremamente satisfeito com a moto.
Porte de moto grande, maior que várias 60cc, ótimo pra mim que tenho 1,90mt. Além do visual de uma naked street fighter,
A potência do motor V-Twin é fantástica, matem ótima velocidade de cruzeiro,
com muita potência em subidas e ultrapassagens, além de ótima velocidade final.
Manutenção não é tão difícil nem cara,
qualquer mecânico que mexa com suzuki atende a comet, e o custo de manutenção é aproximado da honda CB300
(com exceção de troca peças, se precisar reposição, é mais cara já que suas peças são de motos acima de 500cc)
Na pista ela é fantástica,
já na cidade, ela é grande e esterça pouco, dificultando um pouco mais para ruas de muito trânsito, e corredores
mas não deixa de ser uma ótima moto para cidade (para uso diário)
O motor, responde bem em baixa rotação, mas é a partir dos 6mil rom que ele mostra toda potência do V-Twin
A mais forte Naked até as 450cc,
Recomendo muito, excelente moto, pra quem queria uma 600cc,
mas precisa de uma moto para uso diário.
fui receoso, com medo de alguns problemas relatados
hoje, após um ano de uso e nenhum problema apresentado
estou extremamente satisfeito com a moto.
Porte de moto grande, maior que várias 60cc, ótimo pra mim que tenho 1,90mt. Além do visual de uma naked street fighter,
A potência do motor V-Twin é fantástica, matem ótima velocidade de cruzeiro,
com muita potência em subidas e ultrapassagens, além de ótima velocidade final.
Manutenção não é tão difícil nem cara,
qualquer mecânico que mexa com suzuki atende a comet, e o custo de manutenção é aproximado da honda CB300
(com exceção de troca peças, se precisar reposição, é mais cara já que suas peças são de motos acima de 500cc)
Na pista ela é fantástica,
já na cidade, ela é grande e esterça pouco, dificultando um pouco mais para ruas de muito trânsito, e corredores
mas não deixa de ser uma ótima moto para cidade (para uso diário)
O motor, responde bem em baixa rotação, mas é a partir dos 6mil rom que ele mostra toda potência do V-Twin
A mais forte Naked até as 450cc,
Recomendo muito, excelente moto, pra quem queria uma 600cc,
mas precisa de uma moto para uso diário.
Eu recomendo!
Prós
Pegada e porte de 600cc (moto grande)
Melhor ergonomia, encaixe perfeito de pernas
Suspensão dianteira Up-side-down e traseira regulável
Motor Bicilindrico em V (V-TWIN) de 29cv, excelente potencia em alto giro
Berço Perimetral, mais reforçado
Lanterna traseira em Led
Visual Street Fighter e banco bi-partido
Freio a disco dianteiro e traseiro
Melhor ergonomia, encaixe perfeito de pernas
Suspensão dianteira Up-side-down e traseira regulável
Motor Bicilindrico em V (V-TWIN) de 29cv, excelente potencia em alto giro
Berço Perimetral, mais reforçado
Lanterna traseira em Led
Visual Street Fighter e banco bi-partido
Freio a disco dianteiro e traseiro
Contras
Motor poderia responder melhor em baixa rotação, abaixo de 5mil giros
Painel, apesar de digital, podia ser mais bonito
Consumo, por ser uma bicilíndrica, seu consumo é maior que das outras 250cc
Sensor de descanso mal localizado, fácil de ser danificado
Esterça pouco, por ser feita sobre a estrutura de uma esportiva, ela esterça menos que uma naked comum
5marchas
Painel, apesar de digital, podia ser mais bonito
Consumo, por ser uma bicilíndrica, seu consumo é maior que das outras 250cc
Sensor de descanso mal localizado, fácil de ser danificado
Esterça pouco, por ser feita sobre a estrutura de uma esportiva, ela esterça menos que uma naked comum
5marchas
Condição do Teste
Tempo de Uso
Mais de um ano
Ano de Fabricação
2011
Tipo de uso
Meio de transporte
Terreno testado
- Urbano
- Estrada
- Pista
Quilometragem
7.500 Km
Manutenção
Dentro do esperado
Custo de Manutenção
Normal
Comentários
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