Da Fat Boy para Road King
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27 Jun 2013 13:46 #20
por JF-HD/FAT
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
Obrigado pelos votos, Celestino.
O TC 103 de fato me surpreendeu, pois não imaginava a dimensão da diferença para o TC 96B que equipa a FAT BOY.
Não sei se a diferença para o TC 96 que foi utilizado nas HD Touring e Dyna, por não terem os balanceiros da versão "B", seja tão marcante.
Mas o 103 é um belo motor!!
Abç
JF
O TC 103 de fato me surpreendeu, pois não imaginava a dimensão da diferença para o TC 96B que equipa a FAT BOY.
Não sei se a diferença para o TC 96 que foi utilizado nas HD Touring e Dyna, por não terem os balanceiros da versão "B", seja tão marcante.
Mas o 103 é um belo motor!!
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27 Jun 2013 18:06 #21
por vandeco
"Vinde a mim todos os que estão cansados e oprimidos e eu vos aliviarei" Senhor Jesus
Respondido por vandeco no tópico Da Fat Boy para Road King
JF-HD/FAT! Eu acho que o SOUEU vai te processar, pois o abençoado usava uma foto até pouco tempo igualzinha a que você está usando no seu avatar. Em pé e de braços abertos! 
"Vinde a mim todos os que estão cansados e oprimidos e eu vos aliviarei" Senhor Jesus
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27 Jun 2013 20:29 #22
por wolfmann
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Respondido por wolfmann no tópico Da Fat Boy para Road King
Bela substituta. Ainda não animei a largar a minha Fat.
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28 Jun 2013 07:00 #23
por Celestino Gomez
Ao contrário do que muitos dizem, eu avalio as mudanças que as HDs vem tendo desde 2008 são mais para positivas do que negativas e esse motorzão é destaque.....forte e coerente com a máquina.
Os balanceiros realmente tiram um pouco da potencia, diria eu compensado pelo menor peso das máquinas que utilizam, mas mesmo assim a evolução é muito grande.
Equipamentos muito interessantes, como o piloto automático e ABS tornam essa sua mudança ainda mais gratificante.
Abraços,
Celestino e Marcela
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Respondido por Celestino Gomez no tópico Da Fat Boy para Road King
JF-HD/FAT escreveu: Obrigado pelos votos, Celestino.
O TC 103 de fato me surpreendeu, pois não imaginava a dimensão da diferença para o TC 96B que equipa a FAT BOY.
Não sei se a diferença para o TC 96 que foi utilizado nas HD Touring e Dyna, por não terem os balanceiros da versão "B", seja tão marcante.
Mas o 103 é um belo motor!!
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Ao contrário do que muitos dizem, eu avalio as mudanças que as HDs vem tendo desde 2008 são mais para positivas do que negativas e esse motorzão é destaque.....forte e coerente com a máquina.
Os balanceiros realmente tiram um pouco da potencia, diria eu compensado pelo menor peso das máquinas que utilizam, mas mesmo assim a evolução é muito grande.
Equipamentos muito interessantes, como o piloto automático e ABS tornam essa sua mudança ainda mais gratificante.
Abraços,
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28 Jun 2013 07:01 #24
por Celestino Gomez
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Respondido por Celestino Gomez no tópico Da Fat Boy para Road King
Imagino que, ao menos nestes primeiros km, vc vai se ater aos serviços do dealer.....dentro da sua possibilidade, vá passando suas experiencias.....
Eu noto uma grande evolução nesse quesito tb.
Abraços,
Eu noto uma grande evolução nesse quesito tb.
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28 Jun 2013 08:41 - 28 Jun 2013 09:00 #25
por JF-HD/FAT
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
KKKKKKKK
Tô lascado. com o SOEU....
Abç
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Ultima edição: 28 Jun 2013 09:00 por JF-HD/FAT. Razão: complemento.
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28 Jun 2013 08:52 #26
por JF-HD/FAT
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
Caro Wolf,
hesitei muito antes de tomar a decisão de trocar a FAT pela RK, pois nem preciso dizer como aprecio a primeira.
Mas a RK é mais do que eu imaginava.
O único problema que encontrei foi acerca da posição de pilotagem, pois o guidão me obrigava a manter os braços muito esticados, forçando a adoção de uma postura nada cômoda e que inclusive dificultava a condução em baixa velocidade manobrando.
Como antes de comprar a moto havia percebido tal problema, já tinha em mente a troca do guidão stock pelo "reduced reach", constante do catálogo da H-D USA, cujas manoplas são 2 polegadas ( 5 cm) mais próximas do banco.
Prá variar, não havia a peça disponível na concessionária e nem na H-D Brasil.
Pesquisando na internet localizei a peça em Curitiba e depois de pagar recebi o guidão em casa em menos de 24 horas,
A colocação não ficou perfeita, pois acabou gerando uma pequena folga no acelerador, um nada se comparado com o problema que foi resolvido.
O interessante foi que o pessoal da concessionária ( ABA) alertou, me chamou para verificar e apenas depois que testei é que ficaram tranquilos.
Acabei voltando uma semana depois para simples ajuste da altura do guidão e, aí, ficou perfeito: me senti no guidão da velha FAT.
Como apreciador incondicional da FAT, ouso dar-lhe uma sugestão: dê-se a oportunidade de dar uma boa volta, em estrada principalmente, com a RK 103.
Depois me fala.
Abç
JF
hesitei muito antes de tomar a decisão de trocar a FAT pela RK, pois nem preciso dizer como aprecio a primeira.
Mas a RK é mais do que eu imaginava.
O único problema que encontrei foi acerca da posição de pilotagem, pois o guidão me obrigava a manter os braços muito esticados, forçando a adoção de uma postura nada cômoda e que inclusive dificultava a condução em baixa velocidade manobrando.
Como antes de comprar a moto havia percebido tal problema, já tinha em mente a troca do guidão stock pelo "reduced reach", constante do catálogo da H-D USA, cujas manoplas são 2 polegadas ( 5 cm) mais próximas do banco.
Prá variar, não havia a peça disponível na concessionária e nem na H-D Brasil.
Pesquisando na internet localizei a peça em Curitiba e depois de pagar recebi o guidão em casa em menos de 24 horas,
A colocação não ficou perfeita, pois acabou gerando uma pequena folga no acelerador, um nada se comparado com o problema que foi resolvido.
O interessante foi que o pessoal da concessionária ( ABA) alertou, me chamou para verificar e apenas depois que testei é que ficaram tranquilos.
Acabei voltando uma semana depois para simples ajuste da altura do guidão e, aí, ficou perfeito: me senti no guidão da velha FAT.
Como apreciador incondicional da FAT, ouso dar-lhe uma sugestão: dê-se a oportunidade de dar uma boa volta, em estrada principalmente, com a RK 103.
Depois me fala.
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28 Jun 2013 08:58 #27
por JF-HD/FAT
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
Caro Celestino,
De fato durante o período de garantia procurarei utilizar os serviços das concessionárias.
Por enquanto estou levando a moto na cc onde a comprei: ABA.
Em relação ao tempo do IZZO penso que houve uma evolução, mas ainda está abaixo de um padrão
de atendimento que, nos carros, se nota numa concessionária Honda ou Toyota, por exemplo.
Mas penso que há um esforço nítido de melhora e de preocupação com o cliente, certamente em função de hoje existir uma certa concorrência em SP.
Vamos ver, né?
Abç
JF
De fato durante o período de garantia procurarei utilizar os serviços das concessionárias.
Por enquanto estou levando a moto na cc onde a comprei: ABA.
Em relação ao tempo do IZZO penso que houve uma evolução, mas ainda está abaixo de um padrão
de atendimento que, nos carros, se nota numa concessionária Honda ou Toyota, por exemplo.
Mas penso que há um esforço nítido de melhora e de preocupação com o cliente, certamente em função de hoje existir uma certa concorrência em SP.
Vamos ver, né?
Abç
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29 Jun 2013 17:57 #28
por wolfmann
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Respondido por wolfmann no tópico Da Fat Boy para Road King
Jota, eu gosto da RK, mas não sei se atenderia como atende hoje a Fat. Hoje em dia tenho rodado muito mais na cidade (e cada vez mais nos corredores porque o transito carioca está seguindo o modelo paulistano) e sem garupa (Silvana, quando muito vai até o Rota - 2,5 km de casa).
Não me vejo com duas motos e a RK vai acabar me limitando bastante.
Outra coisa é a necessidade de começar tudo de novo, trocando escape/filtro/ remapeada, embora esteja apanhando da obsolescência do Windows (minha interface não roda no Win 7 e não consigo computador com XP para reprogramar) ainda me sinto mais a vontade enfrentando um "inimigo" conhecido que aprender como lidar com um desconhecido completo como é o TC 103 e a RK.
Descobrir posição, banco, arrancar windshield, ter de conviver com DK... É muito para mim. Tem de realmente empolgar e não apenas "valer a pena".
Vou a Milwaukee e com certeza vai aparecer uma RK para fazer um test drive na estrada.
Não me vejo com duas motos e a RK vai acabar me limitando bastante.
Outra coisa é a necessidade de começar tudo de novo, trocando escape/filtro/ remapeada, embora esteja apanhando da obsolescência do Windows (minha interface não roda no Win 7 e não consigo computador com XP para reprogramar) ainda me sinto mais a vontade enfrentando um "inimigo" conhecido que aprender como lidar com um desconhecido completo como é o TC 103 e a RK.
Descobrir posição, banco, arrancar windshield, ter de conviver com DK... É muito para mim. Tem de realmente empolgar e não apenas "valer a pena".
Vou a Milwaukee e com certeza vai aparecer uma RK para fazer um test drive na estrada.
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30 Jun 2013 17:44 #29
por Celestino Gomez
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Respondido por Celestino Gomez no tópico Da Fat Boy para Road King
Wolfildo,
Aqui pelas Ifigenias da vida sempre é possível um note com Windows XP.....caso te interesse, me avise que "caço" um para vc.
Abraços,
Aqui pelas Ifigenias da vida sempre é possível um note com Windows XP.....caso te interesse, me avise que "caço" um para vc.
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30 Jun 2013 22:26 #30
por wolfmann
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Respondido por wolfmann no tópico Da Fat Boy para Road King
Não vale a pena. Se tiver que investir em um caco velho, melhor investir no SEPST, mas quero ter certeza que a ECU está em condições.
Esse fim de semana foi nulo em termos de verificar as pendências porque acabei no hospital na sexta e repouso em casa no resto do fds.
Amanhã vou voltar a ativa e buscar uma solução.
Esse fim de semana foi nulo em termos de verificar as pendências porque acabei no hospital na sexta e repouso em casa no resto do fds.
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wolfmann
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01 Jul 2013 08:23 #31
por Celestino Gomez
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Respondido por Celestino Gomez no tópico Da Fat Boy para Road King
Volte com aceleração total!!!!
Qualquer coisa, mande sinais de fumaça que estamos sempre de plantão!!!!
Abraços,
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01 Jul 2013 10:52 - 01 Jul 2013 11:04 #32
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
Caro Wolf,
Razões perfeitamente compreensíveis.
Eu, por exemplo, sei que agora terei um caminho a percorrer para completar a adequação da moto ao meu gosto e necessidades pessoais.
E isso envolve tempo, paciência, dinheiro e disposição.
Comecei fazendo o que era emergencial: sissy bar e guidão.
Agora, com calma, vou avaliar os próximos passos, sendo que o primeiro será a aquisição da grelha a ser acoplada ao sissy bar.
Abç
JF
p.s. Boa viagem a Milwaulkee!!!!!!!!
Razões perfeitamente compreensíveis.
Eu, por exemplo, sei que agora terei um caminho a percorrer para completar a adequação da moto ao meu gosto e necessidades pessoais.
E isso envolve tempo, paciência, dinheiro e disposição.
Comecei fazendo o que era emergencial: sissy bar e guidão.
Agora, com calma, vou avaliar os próximos passos, sendo que o primeiro será a aquisição da grelha a ser acoplada ao sissy bar.
Abç
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p.s. Boa viagem a Milwaulkee!!!!!!!!
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Ultima edição: 01 Jul 2013 11:04 por JF-HD/FAT. Razão: completar
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01 Jul 2013 11:02 #33
por JF-HD/FAT
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
Caros,
Sábado cumpri um roteiro de 470 kms.
Uma parte pela Anhanguera; outra pela Bandeirantes; outra pela estrada que liga Jundiaí a Itu e, finalmente, pela Castello Branco em seus dois sentidos.
Velocidades entre 100 e 120 km/h com picos muito breves de até 140 km/h.
Consumo de combustível: 18,06 km/l na ida ( na volta ainda não tive oportunidade de medir).
Comportamento exemplar da moto, inclusive enfrentando ventos frontais e laterais de intensidade considerável.
Na volta, peguei congestionamento num trecho de rua bem apertada, sendo que antes de chegar a esse trecho travado ainda fiquei uns 4 minutos parado, com o motor ligado, aguardando um companheiro que se desgarrara da tropa.
Resultado: o motor entrou em modo "parade" duas vezes seguidas no congestionamento.
O que percebi: o som muda um pouco e o nível de vibração aumenta de forma consistente; quando se retoma aceleração, o motor instantaneamente dá um pequeno solavanco, como se fosse um suave "pegar no tranco" e volta a funcionar normalmente.
Não é ruim não e poupa um pouco os países baixos do aquecimento global.
Abç
JF
Sábado cumpri um roteiro de 470 kms.
Uma parte pela Anhanguera; outra pela Bandeirantes; outra pela estrada que liga Jundiaí a Itu e, finalmente, pela Castello Branco em seus dois sentidos.
Velocidades entre 100 e 120 km/h com picos muito breves de até 140 km/h.
Consumo de combustível: 18,06 km/l na ida ( na volta ainda não tive oportunidade de medir).
Comportamento exemplar da moto, inclusive enfrentando ventos frontais e laterais de intensidade considerável.
Na volta, peguei congestionamento num trecho de rua bem apertada, sendo que antes de chegar a esse trecho travado ainda fiquei uns 4 minutos parado, com o motor ligado, aguardando um companheiro que se desgarrara da tropa.
Resultado: o motor entrou em modo "parade" duas vezes seguidas no congestionamento.
O que percebi: o som muda um pouco e o nível de vibração aumenta de forma consistente; quando se retoma aceleração, o motor instantaneamente dá um pequeno solavanco, como se fosse um suave "pegar no tranco" e volta a funcionar normalmente.
Não é ruim não e poupa um pouco os países baixos do aquecimento global.
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23 Ago 2013 15:09 #34
por JF-HD/FAT
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Respondido por JF-HD/FAT no tópico Da Fat Boy para Road King
Caros,
A RK já está chegando aos 5 mil km.
Até agora só alegria.
O consumo tem se mantido estável, entre 17 e 18 km/l, sempre em uma tocada em ritmo tranquilo.
O que é um tormento é a calibragem do pneu traseiro.
O dianteiro já não é muito fácil, uma vez que a válvula de ar do pneu fica no centro da roda e esta tem o acesso dificultado pelos 2 discos de freio.
Mas o acesso à válvula do pneu traseiro é simplesmente indecente.
A HD precisaria ver isso com urgência., pois a partir de 2011, com a adoção do TC 103 e pneus 180 sem câmara, com válvula bem no centro da roda e na vertical, calibrar tem sido um exercício de força, paciência e ajuda externa.
Penso em colocar uma válvula daquelas com cotovelo, mas já me falaram que há sério risco de ficar batendo no freio ou na coroa da correia dentada.
Vou ver.
A solução dada até agora pela HD, uma mangueira em extensão à válvula do pneu, acaba dando um duplo problema, pois ao invés de apenas encaixar o bico da mangueira de ar, vc, precisa primeiro atarrachar a extensão...
Õ coisinha chata!!!
Abç
A RK já está chegando aos 5 mil km.
Até agora só alegria.
O consumo tem se mantido estável, entre 17 e 18 km/l, sempre em uma tocada em ritmo tranquilo.
O que é um tormento é a calibragem do pneu traseiro.
O dianteiro já não é muito fácil, uma vez que a válvula de ar do pneu fica no centro da roda e esta tem o acesso dificultado pelos 2 discos de freio.
Mas o acesso à válvula do pneu traseiro é simplesmente indecente.
A HD precisaria ver isso com urgência., pois a partir de 2011, com a adoção do TC 103 e pneus 180 sem câmara, com válvula bem no centro da roda e na vertical, calibrar tem sido um exercício de força, paciência e ajuda externa.
Penso em colocar uma válvula daquelas com cotovelo, mas já me falaram que há sério risco de ficar batendo no freio ou na coroa da correia dentada.
Vou ver.
A solução dada até agora pela HD, uma mangueira em extensão à válvula do pneu, acaba dando um duplo problema, pois ao invés de apenas encaixar o bico da mangueira de ar, vc, precisa primeiro atarrachar a extensão...
Õ coisinha chata!!!
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