Quando os excessos são perigosos
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27 Maio 2014 02:34 #1
por Patriarca
"Bons amigos são a família que nos permitiram escolher..."
"Memento te mortalem esse"
“Não é o trânsito que te educa, você leva sua educação por onde vai."
Quando os excessos são perigosos foi criado por Patriarca
O que faltou e o que sobrou nesse modo de pilotagem?
Adiante para 5 minutos:
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- espinafre
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27 Maio 2014 07:15 #2
por espinafre
... et cognoscetis veritatem et veritas liberabit vos.
Respondido por espinafre no tópico Quando os excessos são perigosos
Faltaram luvas, um amortecedor de direção, mudar a velocidade quando começou a shimar... o que sobrou?
... et cognoscetis veritatem et veritas liberabit vos.
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27 Maio 2014 20:38 #3
por espinafre
... et cognoscetis veritatem et veritas liberabit vos.
Respondido por espinafre no tópico Quando os excessos são perigosos
Encontrei na wikipedia um artigo interessante, com uma visão mais cientificista sobre o fenômeno do shimmy:
en.wikipedia.org/wiki/Speed_wobble
Fala das causas, diz que é típico de veículos de duas rodas (motos e bicicletas), dá um olhar científico e aponta para artigos com a física mais detalhada da coisa.
Pra nós outros, motoqueiros, interessa é saber como evitar o shimmy ou, se nos acontecer, como sair dele vivo, inteiro e de preferência com a moto intacta. Encontrei um excelente artigo em português:
confrariadasmotos.wordpress.com/2010/03/...mais-sobre-o-shimmy/
E também uma thread em outro fórum, com experiências reais de usuários sobre o fenômeno:
www.nakedclub.com.br/forum/viewtopic.php...a1e6753876d264214930
A leitura é bastante instrutiva. Como eu também tenho uma ER-6N, já experimentei o problema, graças a Deus em velocidades relativamente baixas (abaixo de 80 km/h) na cidade, ao passar por ondulações no asfalto causadas por ônibus e caminhões. Acredito que por efeito do curso de pilotagem que fiz, me eduquei a não "agarrar" o guidão, "travar" os braços, mas permitir um certo movimento acompanhando as irregularidades do solo. Nas vezes que começou a "shimmar" foi só soltar um pouco o acelerador e deixar o guidão "jogar", sem querer brigar com os movimentos, que deu tudo certo.
É pra essas horas que serve o tal do amortecedor de direção.
No vídeo do Patriarca, acredito que o fato de o piloto estar em torno de 200 km/h aumenta a tensão e o instinto de querer segurar com firmeza a moto. Talvez falta de experiência em rodovias, com a nossa excelente engenharia que deixa não desnível, mas praticamente um meio-fio nas cabeças de ponte, não permitiu o piloto antecipar a encrenca. Já quebrei duas rodas do carro em uma mesma pancada assim.
Uma coisa que achei bem peculiar no vídeo é que a moto não desligou ao cair. Nos tombos que levei de Fazer, e no acidente na outra ER-6N, a moto sempre desligava sozinha.
en.wikipedia.org/wiki/Speed_wobble
Fala das causas, diz que é típico de veículos de duas rodas (motos e bicicletas), dá um olhar científico e aponta para artigos com a física mais detalhada da coisa.
Pra nós outros, motoqueiros, interessa é saber como evitar o shimmy ou, se nos acontecer, como sair dele vivo, inteiro e de preferência com a moto intacta. Encontrei um excelente artigo em português:
confrariadasmotos.wordpress.com/2010/03/...mais-sobre-o-shimmy/
E também uma thread em outro fórum, com experiências reais de usuários sobre o fenômeno:
www.nakedclub.com.br/forum/viewtopic.php...a1e6753876d264214930
A leitura é bastante instrutiva. Como eu também tenho uma ER-6N, já experimentei o problema, graças a Deus em velocidades relativamente baixas (abaixo de 80 km/h) na cidade, ao passar por ondulações no asfalto causadas por ônibus e caminhões. Acredito que por efeito do curso de pilotagem que fiz, me eduquei a não "agarrar" o guidão, "travar" os braços, mas permitir um certo movimento acompanhando as irregularidades do solo. Nas vezes que começou a "shimmar" foi só soltar um pouco o acelerador e deixar o guidão "jogar", sem querer brigar com os movimentos, que deu tudo certo.
É pra essas horas que serve o tal do amortecedor de direção.
No vídeo do Patriarca, acredito que o fato de o piloto estar em torno de 200 km/h aumenta a tensão e o instinto de querer segurar com firmeza a moto. Talvez falta de experiência em rodovias, com a nossa excelente engenharia que deixa não desnível, mas praticamente um meio-fio nas cabeças de ponte, não permitiu o piloto antecipar a encrenca. Já quebrei duas rodas do carro em uma mesma pancada assim.
Uma coisa que achei bem peculiar no vídeo é que a moto não desligou ao cair. Nos tombos que levei de Fazer, e no acidente na outra ER-6N, a moto sempre desligava sozinha.
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