1° RELATÓRIO PREPARAÇÃO GT 08(ANTES DA TU
04 Set 2010 05:32 #31
por MANDRUVADOIDAO
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
Respondido por MANDRUVADOIDAO no tópico 1° RELATÓRIO PREPARAÇÃO GT 08(ANTES DA TU
É por isso que quer tirar todo o excesso. Deixar ela peladinha.
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
04 Set 2010 06:49 #32
por amante kasinski
Comet´s Rock Band!!!
Respondido por amante kasinski no tópico 1° RELATÓRIO PREPARAÇÃO GT 08(ANTES DA TU
peladinha é bom mandruva,, quando ela ficar peladinha deixa eu ver????????????
Comet´s Rock Band!!!
04 Set 2010 09:59 #33
por MANDRUVADOIDAO
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
Respondido por MANDRUVADOIDAO no tópico 1° RELATÓRIO PREPARAÇÃO GT 08(ANTES DA TU
Olha o respeito rapá.
Mas como vc é médico de motos, pode.
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
04 Set 2010 10:16 #34
por amante kasinski
Comet´s Rock Band!!!
Respondido por amante kasinski no tópico 1° RELATÓRIO PREPARAÇÃO GT 08(ANTES DA TU
SHUAUSHAUHSUAHSUAHSUAH,, NADA DO QUE JÁ NÃO TENHA VISTO ANTES..
Comet´s Rock Band!!!
08 Set 2010 07:18 #36
por Royo
AK.
o q eu entendo de efeito RAD é usar a pressão do ar gerada devido a velocidade de deslocamento da moto pra criar uma sobe pressão sobre a alimentação da moto.. funciona no mesmo conceito da superalimentação por turbocompressos, porem não usa um compressor mecanico, mas apenas coleta o ar da frente da moto e direciona ele pro sistema de alimentação.. e como usa o "vento".. só tem efeito em altas velocidades.
e pra ser ter uma maior eficiência do sistema RAD.. ele precisa captar o ar no local de menor turbulencia possivel.. e esse local é em geral na frente da moto,pois do lado dela o ar ja sofreu influencia da propria moto e está muito mais turbulento e com isso vai gerar menor pressão.
outro ponto a ser considerado é q como se usa apenas o deslocamento da moto pra gerar a sobre-pressão.. o caminho que o ar percorre da frente da moto até a entrada do sistema de alimentação deve ser o mais livre possivel.. evitando ao máximo qualquer interferência ou curvas "fechadas". pois cada interferencia ou curva fechada vai gerar turbulencias e diminuir a velodidade com que o ar vai chegar ao sistema de alimentação.. ai o efeito de sobre-alimentação tb vai sofrer perda de eficiência.. e como o RAD ja não tem um ganho assim tão signifcativo.. pode ser q o q vc espera ganhar com ele.. seja perdido nas curvas e no posicionamento do local de coleta do ar..
entendo que sua intenção seja utilizar o turbo no futuro.. mas mesmo assim seria ideal uma mufla melhor projetada.. pois pelo q vi nas fotos.. a mufla é bem similar as q são usadas em motores AP.. nelas o ar tem q fazer duas "curvas" de 90º .. ( trajeto em vermelho) .. isso vai gerar perda de eficiencia no sistema... se fosse possivel fazer com q o ar seguisse um trajeto com curvas menos fechadas ( trajeto em azul) o sistema de turbo teria uma perda menor, começaria a atuar em rotações mais baixas e teria um rendimento melhor em altas.
não sei se existe espaço fisico suficiente pra isso , mas se vc conseguir reduzir o numero de curvas fechadas que o ar faz desde a saida da turbina até a boca dos carburadores.. mais eficiente vai ser a ação do turbo.
uma mufla com com curvas mais "abertas" tem a mesma função do retrabalho de valvulas e cabeçotes.. eliminar irregularidades e melhorar o fluxo de ar.. só q a perda na mufla é muito maior q em válvulas e dutos de admissão..
tente otimizar o caminho do ar dentro da mufla tb.. com certeza o resultado final vai ser melhor.
abs
Respondido por Royo no tópico 1° RELATÓRIO PREPARAÇÃO GT 08(ANTES DA TU
amante kasinski escreveu: Caro ROYO, assim primeiro tu leu direito o que está escrito, veja bem, vou tentar repetir pra tu entender,,, o efeito RAD, vem de acordo com o DIRECIONAMENTO DA MANGUEIRA...ou seja,, se eu QUISESSE esse efeito, teria colocado acima do para lama dianteiro,, mas não é meu objetivo,,.. segundo, numa comet carburada, os dois carburadores trabalham em paralelo, e o filtro de ar convencional, serve apenas de RESERVATÓRIO, diferente da mufla, que, por ter seu formato arredondado, ele, não RESERVA O AR, mas sim, EMPURRA o ar direto pros buras, aí está a pressão que falei,,,, porém, só a turbina criaria uma PRESSÃO na qual tu deve estar imaginando..
AK.
o q eu entendo de efeito RAD é usar a pressão do ar gerada devido a velocidade de deslocamento da moto pra criar uma sobe pressão sobre a alimentação da moto.. funciona no mesmo conceito da superalimentação por turbocompressos, porem não usa um compressor mecanico, mas apenas coleta o ar da frente da moto e direciona ele pro sistema de alimentação.. e como usa o "vento".. só tem efeito em altas velocidades.
e pra ser ter uma maior eficiência do sistema RAD.. ele precisa captar o ar no local de menor turbulencia possivel.. e esse local é em geral na frente da moto,pois do lado dela o ar ja sofreu influencia da propria moto e está muito mais turbulento e com isso vai gerar menor pressão.
outro ponto a ser considerado é q como se usa apenas o deslocamento da moto pra gerar a sobre-pressão.. o caminho que o ar percorre da frente da moto até a entrada do sistema de alimentação deve ser o mais livre possivel.. evitando ao máximo qualquer interferência ou curvas "fechadas". pois cada interferencia ou curva fechada vai gerar turbulencias e diminuir a velodidade com que o ar vai chegar ao sistema de alimentação.. ai o efeito de sobre-alimentação tb vai sofrer perda de eficiência.. e como o RAD ja não tem um ganho assim tão signifcativo.. pode ser q o q vc espera ganhar com ele.. seja perdido nas curvas e no posicionamento do local de coleta do ar..
entendo que sua intenção seja utilizar o turbo no futuro.. mas mesmo assim seria ideal uma mufla melhor projetada.. pois pelo q vi nas fotos.. a mufla é bem similar as q são usadas em motores AP.. nelas o ar tem q fazer duas "curvas" de 90º .. ( trajeto em vermelho) .. isso vai gerar perda de eficiencia no sistema... se fosse possivel fazer com q o ar seguisse um trajeto com curvas menos fechadas ( trajeto em azul) o sistema de turbo teria uma perda menor, começaria a atuar em rotações mais baixas e teria um rendimento melhor em altas.
não sei se existe espaço fisico suficiente pra isso , mas se vc conseguir reduzir o numero de curvas fechadas que o ar faz desde a saida da turbina até a boca dos carburadores.. mais eficiente vai ser a ação do turbo.
uma mufla com com curvas mais "abertas" tem a mesma função do retrabalho de valvulas e cabeçotes.. eliminar irregularidades e melhorar o fluxo de ar.. só q a perda na mufla é muito maior q em válvulas e dutos de admissão..
tente otimizar o caminho do ar dentro da mufla tb.. com certeza o resultado final vai ser melhor.
abs
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