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Regulagem da Corrente de Comando

08 Jan 2008 16:01 #1 por LordFusion
Regulagem da Corrente de Comando foi criado por LordFusion
Galera,

Como eu faço pra regular a corrente do comando da YES? Quais ferramentas eu preciso, e como saber se ele precisa ser regulada.

Abraços.

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08 Jan 2008 19:54 #2 por AceDaniel
Respondido por AceDaniel no tópico Regulagem da Corrente de Comando
a corrente da yes é regulada automaticamente... não prescisa de ajuste...

falow...
A gente cai para aprender a levantar...

Lili -> GS 500/01-02 Azul

Daniel D. Contagem/MG

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08 Jan 2008 20:06 #3 por GuilhermeRS
Respondido por GuilhermeRS no tópico Regulagem da Corrente de Comando
e a da Intruder??? como se regula??? como se ve se o está em P.M.S??? Como se ve se precisa de ajsute???
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"

DT180 PRETA 82

Cachoeirinha-RS

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08 Jan 2008 21:43 #4 por BSM
Respondido por BSM no tópico Regulagem da Corrente de Comando
O da Intruder tem ajuste manual.

Na Yes tem o tensor, que aumenta o intervalo de ajuste, mas não elimina.

Também sou doido pra aprender como regula, e como acha o PMS.

Alguém pode nos ajudar?
B12 / Factor 125
BH / MG

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09 Jan 2008 08:52 #5 por mr_fahrrad
Respondido por mr_fahrrad no tópico Regulagem da Corrente de Comando
P.M.S ?

Corrente de comando, pra que serve? se estiver folgada, o que ocorre? faz barulho? onde fica?

Abraços "totalmente leigo nesse assunto"
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e

gramaticadescompromissada.googlepages.com

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09 Jan 2008 09:49 #6 por iikozen
Respondido por iikozen no tópico Regulagem da Corrente de Comando
Um dia desses pinta um tutorial pra esse tipo de manutenção!
Primeiro, também preciso aprender!

Abçs...
iikozen
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Arquivo Anexo:
Arquivo Anexo:


PS A propósito PMS em Inglês é = Pre Menstrual Sindrome, então pode ter gente aí achando que estamos palando de regulagem de TPM!!!
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iikozenSophie

Intruder 125 07/08 black

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09 Jan 2008 11:40 #7 por Mauricio
Respondido por Mauricio no tópico Regulagem da Corrente de Comando
regulagem de TPM??? alguém aí falou dessa manutenção mágica nas nossas mulheres?

quero um tutorial disso AGORA!!!!
Arquivo Anexo:
Mauricio, o Mala.

Fã de teorias absurdas.



O brasil não vai pra frente porque cada brasileiro puxa ele pra um lado diferente (o seu!)



O brasil é o país da piada pronta: aqui VOCÊ é o palhaço!

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09 Jan 2008 12:34 #8 por GuilhermeRS
Respondido por GuilhermeRS no tópico Regulagem da Corrente de Comando
opa tb quero esse da TPM, se possível a substituição por um sistema como o da yes que se ajusta sozinho...
Arquivo Anexo:
Arquivo Anexo:
Arquivo Anexo:
Arquivo Anexo:
Arquivo Anexo:


Agora voltando a "outra" esposa, o PMS (Ponto Morto Superior) é quando o pistão atinge o ponto mais alto dentro do cilindro (bem perto das valvulas) E a corrente é a do comando de válvulas, já que o motor é OHC...

O JD e o Kuila devem saber como se faz essas coisas (inclusive a da TPm se possível)
Arquivo Anexo:
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INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"

DT180 PRETA 82

Cachoeirinha-RS

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10 Jan 2008 08:04 #9 por LordFusion
Respondido por LordFusion no tópico Regulagem da Corrente de Comando

AceDaniel escreveu: a corrente da yes é regulada automaticamente... não prescisa de ajuste...

falow...


Como assim não precisa de ajuste??? E como é feito esse ajuste automático? E esse tensor onde ele fica? Ai..ai..
Arquivo Anexo:
São tantas dúvidas. Pergunto isso pq quando levei pras revisões eles semprem falam que a corrente de comando foi um dos intens que foram regulados.

Abraços curiosos!!!

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23 Jan 2008 15:47 #10 por LordFusion
Respondido por LordFusion no tópico Regulagem da Corrente de Comando
Alguém tem uma resposta para a minha dúvida acima???

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23 Jan 2008 16:26 #11 por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Regulagem da Corrente de Comando
o ajustador é um "toco" que fica no cilindro do motor... ele está abaixo e ao lado esquerdo do carburador.


Tem uma mola que mantém uma pequena haste dotada de catraca empurrando o braço tensor, dentro do bloco do cilindro. A catraca impede a haste de voltar. Então, se for criada alguma folga, a mola estará sempre empurrando a haste para manter a tensão adequada e a catraca impedirá que a haste afrouxe.

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01 Fev 2008 20:07 #12 por Marcos Fonseca
Respondido por Marcos Fonseca no tópico Regulagem da Corrente de Comando
E na Intruder???


Marcos Fonseca

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02 Fev 2008 07:30 #13 por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Regulagem da Corrente de Comando

Marcos Fonseca escreveu:
E na Intruder???


Marcos Fonseca






na Intruder o ajustador fica no mesmo lugar. Ele é mais saliente para fora. Tem uma porca travando um pequeno parafuso bem na lateral dele.

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02 Fev 2008 14:03 #14 por claucio
Respondido por claucio no tópico Regulagem da Corrente de Comando
Pessoal eu peguei , se não me engano , neste forum mesmo, umas explicações, que seguem, não tive tempo de fazer nem analisar, mas vai ai :


Então
vamos lá. Para regular a corrente de comando vc precisa
colocar o motor no seu PMS(Ponto Morto Superior).
-Com a chave
Allen 10mm abra a tampinha lateral(lado esquerdo do motor, ele dará
ascesso ao virabrequim), e com um cachimbo 17mm tire aquele parafuso
que fica na lateral esquerda superior (por esse parafuso é que
vc alinha o motor).
-Gire o motor pelo virabrequim com um
cachimbo 17mm no sentido anti-horário, até alinhar os
pontos.
-Certifique-se que o motor está na fase de
compressão. Basta abrir as tampas de válvula e
verificar se elas(as válvulas) estão fechadas(os
balancins devem estar soltos, folgados).
-Agora é só
afrouxar o parafuso do esticador de corrente e reaperta-lo. Esse
sistema funciona com uma mola dentro, quando você solta o
parafuso ele ajusta a folga automaticamente.

Aproveite que o
motor já está na posição e regule as
válvulas, com admissão .05mm e escapamento .08mm.
Para
facilitar o trabalho de girar o motor, retire a vela.

















Ótima
dica, vou tentar regular válvulas da minha Trudi, ela está
"costurando" muito, principalmente quando fria. Pelo
barulho acho que é a de escapamento.
Eu só tinha
dúvida sobre o parafuso de alinhamento, já regulei
algumas vezes válvulas de CG varetada, e para alinhar eu tinha
que tirar a tampa do rotor (acesso ao eixo do virabrequim).
Eu uso
um esquema bem simples para ter certeza de que o motor está em
PMS de compressão: tiro a vela e fico "corujando" a
válvula de admissão. Pelo furo da vela a gente enxerga
a válvula abrindo e fechando. Fechou a válvula de
admissão, a próxima passada do rotor pela marca, é
o PMS em tempo de compressão.
E para ter certeza de que o
rotor não ia mexer, eu prendia um prendedor de roupa de
madeira entre o rotor e o bloco do motor, resultando numa bela trava
sem machucar qualquer componente!

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02 Fev 2008 14:39 #15 por AceDaniel
Respondido por AceDaniel no tópico Regulagem da Corrente de Comando
Cara... so sabia que o da yes era automatico... nao sabia como funcionava, e na yes nao consegui ver a valvula ñ...

falow...
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