Flexível de Freio Aerokip - Tenere 250
18 Abr 2011 19:15 #1
por LMattosBS
Leonardo Mattos
Rio de Janeiro / RJ
Relatos de Viagem; Estrada Real; 2011
www.tenereclub.com.br/viewtopic.php?f=6&t=1313
Flexível de Freio Aerokip - Tenere 250 foi criado por LMattosBS
Instalalei o Flexível de Freio em malha de aço RCA na Dianteira da 250 Tenere... com Fluido Motul Dot 5.1 usando as pastilhas originais Nissin com 7000km rodados..
Impressões:
Tranca até o pneu dianteiro cantar, fiz testes de redução de 60km/h até 0 e no final chega a marcar o chão com a borracha.
Engole o curso da suspensão, parece que a suspensão tinha que ser mais rígida.
A força aplicada a manete é totalmente repassada para pinça quase sem perdas, como estava com o costume de forçar a manete para freiar devido ao flexível original, tive essa primeira impressão em relação a suspensão.
Manete fica com o cuso bem curto no inicio e não fica muito progressivo, ainda falta tato com a nova situação.
Com os primeiros quilômetros rodados já deu para readaptar ao novo freio, e sentir a progressividade e uma maior sensibilidade ao ter que dosar o freio.
Dá uma sensação maior de segurança. Mas não dá para abusar e nem e seguro.
Tem que treinar, pegar um local tranqüilo e com alguem perto que possa te socorrer.
Começar devagar e ir progredindo com a velocidade e intensidade da freiada. Não pense que uma só vez tu vai ficar expert.
Sempre quando posso dou uma treinada.
Com o freio novo ja foi no cimento, asfalto e asfalto com areia... O ultimo ficou muito perigoso. A roda tranca. Estou esperando uma chuva para poder treinar...
Outro assunto
Tive
problemas com dois passadores de borracha que não ficaram legais,
vieram menores que o original, amassei os alojamentos com alicate para
que o mesmo não saia, e posteriormente as fotos coloquei um lacre para
garantir. Passei isso para o fabricante e o mesmo se comprometeu a atualizar o projeto.
http://www.rcamoto.com.br/
Av.
Imperador Pedro II, 95 São B. Campo/SP
09770-420
Fones: (11) 4123-3353
(08:30~12:00/13:30~18:00)
Pagina exclusiva da xtz 250 tenere:
http://www.rcamoto.com.br/index.php?loadpage=main&subcat =788
Segue minhas fotos:
Passador quase pulando fora:
Esse passador que tive problemas pois esta diretamente ligado ao curso da suspensão:
Folga para suspensão trabalhar:
Ótimo acabamento:
Fiquem a vontade de perguntar e tirar duvidas sobre o assunto.
Impressões:
Tranca até o pneu dianteiro cantar, fiz testes de redução de 60km/h até 0 e no final chega a marcar o chão com a borracha.
Engole o curso da suspensão, parece que a suspensão tinha que ser mais rígida.
A força aplicada a manete é totalmente repassada para pinça quase sem perdas, como estava com o costume de forçar a manete para freiar devido ao flexível original, tive essa primeira impressão em relação a suspensão.
Manete fica com o cuso bem curto no inicio e não fica muito progressivo, ainda falta tato com a nova situação.
Com os primeiros quilômetros rodados já deu para readaptar ao novo freio, e sentir a progressividade e uma maior sensibilidade ao ter que dosar o freio.
Dá uma sensação maior de segurança. Mas não dá para abusar e nem e seguro.
Tem que treinar, pegar um local tranqüilo e com alguem perto que possa te socorrer.
Começar devagar e ir progredindo com a velocidade e intensidade da freiada. Não pense que uma só vez tu vai ficar expert.
Sempre quando posso dou uma treinada.
Com o freio novo ja foi no cimento, asfalto e asfalto com areia... O ultimo ficou muito perigoso. A roda tranca. Estou esperando uma chuva para poder treinar...
Outro assunto
Tive
problemas com dois passadores de borracha que não ficaram legais,
vieram menores que o original, amassei os alojamentos com alicate para
que o mesmo não saia, e posteriormente as fotos coloquei um lacre para
garantir. Passei isso para o fabricante e o mesmo se comprometeu a atualizar o projeto.
http://www.rcamoto.com.br/
Av.
Imperador Pedro II, 95 São B. Campo/SP
09770-420
Fones: (11) 4123-3353
(08:30~12:00/13:30~18:00)
Pagina exclusiva da xtz 250 tenere:
http://www.rcamoto.com.br/index.php?loadpage=main&subcat =788
Segue minhas fotos:
Passador quase pulando fora:
Esse passador que tive problemas pois esta diretamente ligado ao curso da suspensão:
Folga para suspensão trabalhar:
Ótimo acabamento:
Fiquem a vontade de perguntar e tirar duvidas sobre o assunto.
Leonardo Mattos
Rio de Janeiro / RJ
Relatos de Viagem; Estrada Real; 2011
www.tenereclub.com.br/viewtopic.php?f=6&t=1313
18 Abr 2011 19:17 #2
por LMattosBS
Leonardo Mattos
Rio de Janeiro / RJ
Relatos de Viagem; Estrada Real; 2011
www.tenereclub.com.br/viewtopic.php?f=6&t=1313
Respondido por LMattosBS no tópico Flexível de Freio Aerokip - Tenere 250
Muito importante....
Leiam:
http://www.rcamoto.com.br/index.php?loadpage=info_prod&i d_depto=0
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Flexível
de Freio é a mangueira que conduz o fluido hidrálico entre o
cilindro-mestre e a pinça de freio[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
[/font][font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Os
flexíveis de freio RCA são fabricados a partir de um tubo
de
Teflon puro, sem cargas (DuPo
nt), o que lhe traz maior flexibilidade e
vida útil. O tubo de teflon é reforçado externamente por uma malha de
aço inox trançada ao seu redor sob grande pressão e uma camada externa
plástica para proteção e estética.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Nossos
flexíveis são pré-montados nas medidas de cada moto ou
medida e
suportam trabalho sob temperaturas contínuas entre -70 e +260 ºC ( vão
de Ushuaia ao
final do "S" de Interlagos! ) mantendo a segurança. O acabamento
externo resiste sem alteração entre -20 e +120 ºC. Podem ser dobradas
em curvas de até 30
mm de raio e são mais finos (externamente) que os originais de
borracha, o que garante fácil instalação na motocicleta.
Os terminais que usamos são em aço, tratadas para evitar corrosão e ter
um aspecto liso, de fabricação própria - assim como as mangueiras, e
muito resistentes. O uso do aço permite a prensagem mecânica,
evitando possíveis vazamentos causados
pela trepidação inerente às motocicletas. A mangueira pode ter seu
revestimento externo em plástico transparente ou preto fosco.
[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Na maioria
dos veiculos
os
flexíveis orginais são em borracha. Este material,
porém, expande-se internamente sob pressão. Em valores
volumétricos algo em torno de 10% quando novos (NBR
13477) a 30% (10 anos de uso com fluido DOT4, por nossa
experiência). Outra característica da borracha é que esta é
parcialmente permeável ao
ar, além de ser atacada pelo fluido de freio, assim contaminando este
com umidade (do ar) e resíduos de borracha. Vem dai a recomendação das
fábricas para que os flexíveis sejam trocados a cada 4 anos e
o fluido a cada ano.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Por outro
lado, os
flexíveis
fabricados com teflon e malha de aço (sem borracha, como os da
RCA) tem expansão desprezível - da ordem de 0,001% (novos) e
0,1% (após 10 anos sob o mesmo DOT 4), são 100% impermeáveis
ao ar e à umidade e não são atacados pelo fluido de freio, seja este de
qual categoria DOT for.
Do ponto de vista do piloto, com os flexíveis em malha de aço o freio
fica mais sensível, de forma que há uma correlação estreita entre a
força aplicada no manete ou pedal e a frenagem na roda - nas mangueiras
de borracha isso só acontece no início da frenagem.
[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"] Já
experimentou tentar
aliviar a frenagem após a roda travar com o sistema original em
borracha? Não
adianta apenas diminuir a pressão no manete ou pedal - a roda continua
travada, é preciso soltar o freio e reiniciar a frenagem. Por todo esse
tempo o freio está todo ou parcialmente solto (apesar disso
possivelmente travando a roda). Com os flexíveis que fabricamos o
piloto consegue modular o freio, trabalhando na iminência do travamento
mas sem atingir esse, aproveitando todo o atrito do pneu em
relação ao solo, por todo o período da frenagem - é esse o segredo!
Nossos flexíveis em teflon e malha de aço são inertes a todos
os tipos de fluido de freio, não requerem manutenção, duram
muito mais que os originais e dobram o período de troca do fluido de
freio.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
Quais as diferenças entre as mangueiras transparente e
preta?[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Apenas a
cor
(transparente
brilhante ou preto fosco) do revestimento externo da mangueira. A
mangueira, assim como terminais, acabamentos, método de fabricação,
desempenho, preço, etc. são iguais entre as duas opções de cor.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]O
acabamento
transparente tem
alguma sensibilidade à luz solar e solventes, tendo a se tornar fumê. O
preto, por outro lado,
não é afetado por esses fatores.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
Porque não oferecemos terminais em alumínio?
Há muita propaganda acerca de terminais em alumínio. Esse
material é
sem dúvida muito bonito, pois permite acabamentos coloridos, mas tem
algumas particularidades e não entendemos que seja o melhor para uma
aplicação crítica como freios de veículos:
- A legislação brasileira (NBR 13477), assim como a americana (DOT
MVSS-1006), expressamente exigem o uso de terminais em aço nos
flexíveis de freio para veículos rodoviários. Tal norma é também
seguida em outros paises e tem fundamento, pois o alumínio não tem a
mesma resistência ao stress mecânico (fadiga de material) que o aço,
mesmo se anodisado ou tratado termicamente.
- Em conjunção a isso, cada metal tem uma característica chamada de
"potencial eletro-químico" (Peq). Quando dois metais de Peq diferentes
são postos em contato através de um meio condutor ácido (chuva das
grandes cidades, desengraxantes, etc.), inicia-se um processo
denominado "corrosão galvânica", onde um metal (o alumínio, no caso) é
erodido e um potencial elétrico é criado - como numa pilha! Para evitar
esse efeito, não se deve misturar metais de Peq muito diferentes, como
o alumínio utilizado comercialmente (fortemente anódico) e o
aço inox da manguiera (fortemente catódico).[/font][font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]O stress
mecânico e a corrosão galvânica acontecem ao mesmo tempo, um
potencializando os malefícios da outra, acelerando o aparecimento de
fissuras no material. (foto real ao lado).[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]O uso do
alumínio em
terminais de freio é para ambiente de pista (corridas), onde o flexível
é trocado por precaução, após uma ou duas temporadas. Para uso nas ruas
a regra é a mesma: Pode ser utilizado, mas sabendo que sua vida útil é
limitada.[/font]
Leiam:
http://www.rcamoto.com.br/index.php?loadpage=info_prod&i d_depto=0
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Flexível
de Freio é a mangueira que conduz o fluido hidrálico entre o
cilindro-mestre e a pinça de freio[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
flexíveis de freio RCA são fabricados a partir de um tubo
de
Teflon puro, sem cargas (DuPo
nt), o que lhe traz maior flexibilidade e
vida útil. O tubo de teflon é reforçado externamente por uma malha de
aço inox trançada ao seu redor sob grande pressão e uma camada externa
plástica para proteção e estética.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Nossos
flexíveis são pré-montados nas medidas de cada moto ou
medida e
suportam trabalho sob temperaturas contínuas entre -70 e +260 ºC ( vão
de Ushuaia ao
final do "S" de Interlagos! ) mantendo a segurança. O acabamento
externo resiste sem alteração entre -20 e +120 ºC. Podem ser dobradas
em curvas de até 30
mm de raio e são mais finos (externamente) que os originais de
borracha, o que garante fácil instalação na motocicleta.
Os terminais que usamos são em aço, tratadas para evitar corrosão e ter
um aspecto liso, de fabricação própria - assim como as mangueiras, e
muito resistentes. O uso do aço permite a prensagem mecânica,
evitando possíveis vazamentos causados
pela trepidação inerente às motocicletas. A mangueira pode ter seu
revestimento externo em plástico transparente ou preto fosco.
[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Na maioria
dos veiculos
os
flexíveis orginais são em borracha. Este material,
porém, expande-se internamente sob pressão. Em valores
volumétricos algo em torno de 10% quando novos (NBR
13477) a 30% (10 anos de uso com fluido DOT4, por nossa
experiência). Outra característica da borracha é que esta é
parcialmente permeável ao
ar, além de ser atacada pelo fluido de freio, assim contaminando este
com umidade (do ar) e resíduos de borracha. Vem dai a recomendação das
fábricas para que os flexíveis sejam trocados a cada 4 anos e
o fluido a cada ano.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Por outro
lado, os
flexíveis
fabricados com teflon e malha de aço (sem borracha, como os da
RCA) tem expansão desprezível - da ordem de 0,001% (novos) e
0,1% (após 10 anos sob o mesmo DOT 4), são 100% impermeáveis
ao ar e à umidade e não são atacados pelo fluido de freio, seja este de
qual categoria DOT for.
Do ponto de vista do piloto, com os flexíveis em malha de aço o freio
fica mais sensível, de forma que há uma correlação estreita entre a
força aplicada no manete ou pedal e a frenagem na roda - nas mangueiras
de borracha isso só acontece no início da frenagem.
[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"] Já
experimentou tentar
aliviar a frenagem após a roda travar com o sistema original em
borracha? Não
adianta apenas diminuir a pressão no manete ou pedal - a roda continua
travada, é preciso soltar o freio e reiniciar a frenagem. Por todo esse
tempo o freio está todo ou parcialmente solto (apesar disso
possivelmente travando a roda). Com os flexíveis que fabricamos o
piloto consegue modular o freio, trabalhando na iminência do travamento
mas sem atingir esse, aproveitando todo o atrito do pneu em
relação ao solo, por todo o período da frenagem - é esse o segredo!
Nossos flexíveis em teflon e malha de aço são inertes a todos
os tipos de fluido de freio, não requerem manutenção, duram
muito mais que os originais e dobram o período de troca do fluido de
freio.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
Quais as diferenças entre as mangueiras transparente e
preta?[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]Apenas a
cor
(transparente
brilhante ou preto fosco) do revestimento externo da mangueira. A
mangueira, assim como terminais, acabamentos, método de fabricação,
desempenho, preço, etc. são iguais entre as duas opções de cor.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]O
acabamento
transparente tem
alguma sensibilidade à luz solar e solventes, tendo a se tornar fumê. O
preto, por outro lado,
não é afetado por esses fatores.[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
Porque não oferecemos terminais em alumínio?
Há muita propaganda acerca de terminais em alumínio. Esse
material é
sem dúvida muito bonito, pois permite acabamentos coloridos, mas tem
algumas particularidades e não entendemos que seja o melhor para uma
aplicação crítica como freios de veículos:
- A legislação brasileira (NBR 13477), assim como a americana (DOT
MVSS-1006), expressamente exigem o uso de terminais em aço nos
flexíveis de freio para veículos rodoviários. Tal norma é também
seguida em outros paises e tem fundamento, pois o alumínio não tem a
mesma resistência ao stress mecânico (fadiga de material) que o aço,
mesmo se anodisado ou tratado termicamente.
- Em conjunção a isso, cada metal tem uma característica chamada de
"potencial eletro-químico" (Peq). Quando dois metais de Peq diferentes
são postos em contato através de um meio condutor ácido (chuva das
grandes cidades, desengraxantes, etc.), inicia-se um processo
denominado "corrosão galvânica", onde um metal (o alumínio, no caso) é
erodido e um potencial elétrico é criado - como numa pilha! Para evitar
esse efeito, não se deve misturar metais de Peq muito diferentes, como
o alumínio utilizado comercialmente (fortemente anódico) e o
aço inox da manguiera (fortemente catódico).[/font][font="Helvetica, Arial, sans-serif"]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]O stress
mecânico e a corrosão galvânica acontecem ao mesmo tempo, um
potencializando os malefícios da outra, acelerando o aparecimento de
fissuras no material. (foto real ao lado).[/font]
[font="Helvetica, Arial, sans-serif"]O uso do
alumínio em
terminais de freio é para ambiente de pista (corridas), onde o flexível
é trocado por precaução, após uma ou duas temporadas. Para uso nas ruas
a regra é a mesma: Pode ser utilizado, mas sabendo que sua vida útil é
limitada.[/font]
Leonardo Mattos
Rio de Janeiro / RJ
Relatos de Viagem; Estrada Real; 2011
www.tenereclub.com.br/viewtopic.php?f=6&t=1313
19 Abr 2011 08:24 #6
por GuilhermeRS
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
Respondido por GuilhermeRS no tópico Flexível de Freio Aerokip - Tenere 250
Qual o custo aproximado?? ás vezes penso que seria a solução ideal pro freio da intruder...
Acabei de ver o preço lá no link...
É bem em conta realmente, não deve ser dificil de instalar, tem até para a cb450
quem sabe hehehe....
Parece melhorar muito a força de frenagem...
GuilhermeRS40652.4779166667
Acabei de ver o preço lá no link...
É bem em conta realmente, não deve ser dificil de instalar, tem até para a cb450
Parece melhorar muito a força de frenagem...
GuilhermeRS40652.4779166667
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
20 Abr 2011 23:02 #8
por Sidious
Mire veja: o mais importante e bonito, do mundo, é isto: que as pessoas não estão sempre iguais, ainda não foram terminadas - mas que elas vão sempre mudando."
Respondido por Sidious no tópico Flexível de Freio Aerokip - Tenere 250
Todo mundo fala do freio da tenere... dos aros da tenere (eu - o par original da xre 300 custa R$ 973,00), da bunda da tenere, da bolha... tô na dúvida agora...rs
Eu sempre gostei de freio sensível nas minhas bikes de trilha, em moto eu não sei se é um bom negócio.
De vez em quando me distraio e se não fosse o freio a disco eu causaria alguns prejuízos, e se não fosse a dilatação da borracha eu teria outros prejuízos... já precisei "ancorar" com o freio da frente por causa do instinto e do medo de bater.
Se a reação do freio fosse muito violenta eu iria para o chão Para o dia-a-dia acho que o aeroquip seria ótimo,mas naqueles momentos de distração ele poderia causar um acidente mais grave.
Deve haver uma razão além do custo para a fábrica insistir nos conduítes de borracha.
To falandoisso mas com uma vontade enorme de experimentar...rs
O tópico ficou ótimo!
Poste as impressões em pista molhada e em estradas de terra.
Eu sempre gostei de freio sensível nas minhas bikes de trilha, em moto eu não sei se é um bom negócio.
De vez em quando me distraio e se não fosse o freio a disco eu causaria alguns prejuízos, e se não fosse a dilatação da borracha eu teria outros prejuízos... já precisei "ancorar" com o freio da frente por causa do instinto e do medo de bater.
Se a reação do freio fosse muito violenta eu iria para o chão Para o dia-a-dia acho que o aeroquip seria ótimo,mas naqueles momentos de distração ele poderia causar um acidente mais grave.
Deve haver uma razão além do custo para a fábrica insistir nos conduítes de borracha.
To falandoisso mas com uma vontade enorme de experimentar...rs
O tópico ficou ótimo!
Poste as impressões em pista molhada e em estradas de terra.
Mire veja: o mais importante e bonito, do mundo, é isto: que as pessoas não estão sempre iguais, ainda não foram terminadas - mas que elas vão sempre mudando."
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