Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
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26 Fev 2009 08:44 #2
por TREXEIRO
XT600Z 2Vg
Por maus caminhos... mas sempre com bons AMIGOS .
Respondido por TREXEIRO no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
Muito legal esta explicação, vivendo e apreendendo, eu sempre achei que a grafite fosse o melhor lubrificante que existia, mas nunca me atentei para este fato de ser usada em sua forma original em pó, e este lubrificantes a base de grafite como as graxas , como é que ficam?
XT600Z 2Vg
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26 Fev 2009 10:21 #3
por tasmotos
=TAS= MOTOS
SOROCABA-SP
Respondido por tasmotos no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
TREXEIRO
Como voce eu tambem estou aprendendo aos poucos...
A quase quatro anos atras começei a elaborar a matéria sobre conservação de corrente que esta postada em um tópico proprio, neste setor, aqui no motonline, e já nessa epoca descobri o que relatei acima.
Só recentemente vim a saber que existem algumas aplicações industriais que utiliza-se graxa misturada com grafite ou outro componente sólido.
Só que nesse caso a finalidade é dar uma nova caracteristica termica ao lubrificante.
Então podemos concluir que não é errado misturar a grafite na graxa, mas usado apenas em aplicações onde os componentes funcionam com muito atrito gerando altissimas temperaturas.
No caso da corrente não é aconselhavel utilizar lubrificante misturado com grafite, pois ela funcionara como abrasivo.
Abraços
tasmotos
Como voce eu tambem estou aprendendo aos poucos...
A quase quatro anos atras começei a elaborar a matéria sobre conservação de corrente que esta postada em um tópico proprio, neste setor, aqui no motonline, e já nessa epoca descobri o que relatei acima.
Só recentemente vim a saber que existem algumas aplicações industriais que utiliza-se graxa misturada com grafite ou outro componente sólido.
Só que nesse caso a finalidade é dar uma nova caracteristica termica ao lubrificante.
Então podemos concluir que não é errado misturar a grafite na graxa, mas usado apenas em aplicações onde os componentes funcionam com muito atrito gerando altissimas temperaturas.
No caso da corrente não é aconselhavel utilizar lubrificante misturado com grafite, pois ela funcionara como abrasivo.
Abraços
tasmotos
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26 Fev 2009 12:54 #5
por TREXEIRO
XT600Z 2Vg
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Respondido por TREXEIRO no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
Com meu tempo de motociclista aprendi que a grafite nunca se pode colocar no cilindro de ignicão para lubrificar o tambor da chave, pois a grafite é um ótimo condutos de corrente e pode gerar um curto no miolo da ignicão , por tanto Srs. tomem cuidado com a aplicacão indiscriminada deste produto, as vezes pensamos que estamos fazendo algo muito bom para nossas motos e na realidade estamos nos causando um problema a medio prazo .
XT600Z 2Vg
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26 Fev 2009 21:48 #6
por GuilhermeRS
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
DT180 PRETA 82
Cachoeirinha-RS
Respondido por GuilhermeRS no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
O grafite eh mto usado em guerras quando tem que deixar determinada região sem luz, uma bomba de grafite sobre ums rede elétrica provoca um curto circuito gigante...
INTRUDER AZUL 07/08 "GURIA"
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27 Fev 2009 15:24 #7
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
durante anos utilizei um lubrificante para correntes, da Móbil... era o Chain Lub, um spray em embalagem azul. Não o tenho visto mais, à venda.
Nas motos em questão, em que o utilizei, todas as relações duraram mais de 25 mil km, coisa que também consigo hoje em dia, mas com um trabalho maior e mais frequente, e utilizando uma "trinca" de componentes.
E, de quebra, essa era a melhor lubrificação que se pode conseguir nos cabos, tanto de embreagem, quanto de velocímetro e conta-giros...
Não desconsidero a informação, mas, particularmente, ela não bate com a minha vivência.
Talvez o caso daquele óleo lubrificante de motores da Atlantic, o ARCO-GRAFITE possa se enquadrar nessa situação. Lembro de que houve relatos de entupimento dos circuitos de óleo dos motores, mas talvez gerados por período de uso muito prolongado, coisas da crise da econômica da época...
Nas motos em questão, em que o utilizei, todas as relações duraram mais de 25 mil km, coisa que também consigo hoje em dia, mas com um trabalho maior e mais frequente, e utilizando uma "trinca" de componentes.
E, de quebra, essa era a melhor lubrificação que se pode conseguir nos cabos, tanto de embreagem, quanto de velocímetro e conta-giros...
Não desconsidero a informação, mas, particularmente, ela não bate com a minha vivência.
Talvez o caso daquele óleo lubrificante de motores da Atlantic, o ARCO-GRAFITE possa se enquadrar nessa situação. Lembro de que houve relatos de entupimento dos circuitos de óleo dos motores, mas talvez gerados por período de uso muito prolongado, coisas da crise da econômica da época...
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27 Fev 2009 20:13 #8
por ÐeKão
No Fear!
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS DE ORIGEM DUVIDOSA!
São Paulo
Respondido por ÐeKão no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
Um "estudo" de tempos atrás da utilização da grafite com
óleo em rolamentos motrou que pode ocorrer "calos" na
pista ou esfera do rolamento por causa do baixo atrito
entre ambos (a esfera deixa de fazer o seu movimento
giratório normal), em alguns casos pode se ver que esta
combinação é muito boa mas em outras é bastante
prejudicial.
Abs.
óleo em rolamentos motrou que pode ocorrer "calos" na
pista ou esfera do rolamento por causa do baixo atrito
entre ambos (a esfera deixa de fazer o seu movimento
giratório normal), em alguns casos pode se ver que esta
combinação é muito boa mas em outras é bastante
prejudicial.
Abs.
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01 Mar 2009 06:18 #9
por tasmotos
ÐeKão
Essa informação sobre os "calos" tambem já foi citada em obervações feitas por engenheiros na transmissão de motocicletas, em especial nos pontos de contato entre a corrente e a coroa ou pinhão. Por exemplo, muitas pessoas que fizeram o curso de pilotagem da Honda em Indaiauba já ouviram essa afirmação do pessoal da Honda de la.
Abraços
tasmotos
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Respondido por tasmotos no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
ÐeKão escreveu: Um "estudo" de tempos atrás da utilização da grafite com
óleo em rolamentos motrou que pode ocorrer "calos" na
pista ou esfera do rolamento por causa do baixo atrito
entre ambos (a esfera deixa de fazer o seu movimento
giratório normal), em alguns casos pode se ver que esta
combinação é muito boa mas em outras é bastante
prejudicial.
Abs.
ÐeKão
Essa informação sobre os "calos" tambem já foi citada em obervações feitas por engenheiros na transmissão de motocicletas, em especial nos pontos de contato entre a corrente e a coroa ou pinhão. Por exemplo, muitas pessoas que fizeram o curso de pilotagem da Honda em Indaiauba já ouviram essa afirmação do pessoal da Honda de la.
Abraços
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01 Mar 2009 07:25 #10
por kado
atuais:xt225 2001 WR360 2002 xt600e 2004 Transalp 2013
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FOTOS DE TRILHA
Respondido por kado no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
Trabalho com manutenção industrial...Usamos graxas a base de grafite(molikote) onde roscas vão sofrer alta pressão e temperatura, como parafusos em cabeçotes de ferramentas de extrusoras de PVC, moldes de injeção, elas evitam a oxidação da rosca...são pouca pastosas, e extremamente caras, centenas de reais por kg...um texto do site da molikote:
Graxas grafitadas
A graxa grafitada com lubrificantes sólidos , na sua maioria,é prevista para condições de
atritos mistos em baixas velocidades ou elevadas cargas. Estes produtos com lubrificantes sólidos, como por exemplo graxas grafitadas ou com bissulfêto de molibdênio, podem aumentar a vida útil dos rolamentos consideravelmente.
Geralmente a graxa com bissulfêto de molidênio é indicada para mancais lisos e
mancais de rolamentos, enquanto a com grafite é mais indicada para a
lubrificação de cabos de aço e engrenagens abertas.
Desvantagem dos dois lubrificantes sólidos acima citados é sua cor preta e sendo assim eles tem sua aplicação restrita em diversos segmentos da indústria como por
exemplo na indústria têxtil, alimentícia, farmacêutica etc.
Para estes casos de aplicação foram desenvolvidos produtos com lubrificantes sólidos
brancos a base de PTFE (politetrafluoretileno), oxido de zinco etc.
Quando encontramos massas com cobre, alumínio, zinco ou outros lubrificantes
sólidos em geral não falamos mais de graxas, porém de pastas de montagem.
kado39873,4540162037
Graxas grafitadas
A graxa grafitada com lubrificantes sólidos , na sua maioria,é prevista para condições de
atritos mistos em baixas velocidades ou elevadas cargas. Estes produtos com lubrificantes sólidos, como por exemplo graxas grafitadas ou com bissulfêto de molibdênio, podem aumentar a vida útil dos rolamentos consideravelmente.
Geralmente a graxa com bissulfêto de molidênio é indicada para mancais lisos e
mancais de rolamentos, enquanto a com grafite é mais indicada para a
lubrificação de cabos de aço e engrenagens abertas.
Desvantagem dos dois lubrificantes sólidos acima citados é sua cor preta e sendo assim eles tem sua aplicação restrita em diversos segmentos da indústria como por
exemplo na indústria têxtil, alimentícia, farmacêutica etc.
Para estes casos de aplicação foram desenvolvidos produtos com lubrificantes sólidos
brancos a base de PTFE (politetrafluoretileno), oxido de zinco etc.
Quando encontramos massas com cobre, alumínio, zinco ou outros lubrificantes
sólidos em geral não falamos mais de graxas, porém de pastas de montagem.
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01 Mar 2009 07:53 #11
por kado
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Respondido por kado no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
Outro texto legal, da SKF...
ManutençãoLubrificação com graxa
Lubrificação à graxa
A graxa é o lubrificante mais usado para rolamentos. Graxa lubrificante é definida como uma dispersão semilíquida a sólida de um agente espessante num líquido (óleo de base). Consiste em uma mistura de 85 a 90% de óleo mineral ou sintético e um agente espessante. Em quase 90% de todas as graxas, o agente espessante e sabão metálico, formado quando um hidróxido metálico reage com um ácido graxo. Um exemplo é estearato de lítio ou sabão de lítio.
Variando-se o sabão, óleo de aditivo, é possível produzir diferentes graxas para uma ampla variedade de aplicações.
Como a graxa atua no rolamento
O espessante de uma rede de fibras de sabão funciona como recipiente para óleo lubrificante. As cavidades desta rede enchem-se de óleo, tal como os poros de uma esponja cheia de água.
Se uma esponja for espremida, a água é expelida a esponja “sangra”. O óleo também “sangra” de uma graxa.
Todavia, mais do que trabalho mecânico, é a elevação da temperatura na massa da graxa ao redor do rolamento que causa “sangria” e suprimento de óleo para as superfícies de contato e de deslizamento do rolamento. Uma quantidade suficiente de óleo deve chegar a estas superfícies. O tipo escolhido de graxa deve ter propriedades adequadas ao tipo do rolamento e condições de trabalho. Requisitos especiais surgem, por exemplo, em rolamentos sujeitos a fortes vibrações, onde uma graxa mecanicamente instável pode ser expelida do rolamento num processo contínuo. Isso causa uma ruptura mecânica na base do sabão metálico, destruindo a graxa.
Propriedades
Em uma determinada condição de operação, é necessário o emprego de uma graxa com propriedades tais, que permitam uma lubrificação satisfatória.
Consistência
A consistência indica o grau de rigidez de uma graxa. Depende, basicamente, do tipo e quantidade de espessante utilizado. A consistência é especificada segundo a escala do “National Lubricating Grease Institute”(NLGI) dos EUA. É baseado no grau de penetração de um cone padrão na graxa, a uma temperatura controlada durante cinco segundos; mede-se então, a profundidade de penetração, em décimos de milésimos, veja tabela ao lado. Quanto menos espessa é uma graxa, maior será a penetração e menor o índice NLGI.
Para rolamentos, é comum um índice NLGI 2 ou 3. São utilizadas graxas NLGI 1 e 0 para aplicações de temperaturas muito baixas ou em sistemas de lubrificação centralizada.
Gama de temperaturas
É importante selecionar uma graxa que atenda aos requisitos da aplicação à temperatura de trabalho.
Temperaturas elevadas
Em temperaturas elevadas, muitas graxas amolecem causando risco de vazamento. Em temperaturas elevadas constantes, é importante usar uma graxa especial. Em temperaturas extremamente elevadas, graxas lubrificantes, especialmente graxas à base de sabão metálico, oxidam rapidamente. Então a graxa endurece e ocorre a separação quase total do óleo.
Baixas temperaturas
Graxas comuns lubrificam mal em temperaturas baixas. Isso pode impedir a rotação dos corpos rolantes, especialmente na partida e sob baixas cargas. O deslizamento dos corpos rolantes sobre a pista, pode causar desgaste e falha do rolamento.
Tipos de graxa e aditivos
As graxas lubrificantes mais comuns utilizam sabão de cálcio (Ca), de sódio (Na) ou de lítio (Li) como agente espessante. As graxas à base de sabão de lítio são particularmente apropriadas para a lubrificação de rolamentos.
Graxa à base de sabão de Cálcio (Ca)
Graxa de cálcio tem uma estrutura macia similar a de manteiga e apresenta boa estabilidade mecânica. São normalmente estáveis com 1 a 3% de água e não dissolvem na água. Não devem ser utilizadas em temperaturas acima de 60 ºC (140 ºF).
As graxas de cálcio são recomendadas para instalações expostas a água em temperatura de até 60 ºC (140 ºF), tais como a seção úmida de máquinas de fabricação de papel. Graxas de cálcio proporcionam normalmente boa proteção contra água salina e podem ser utilizadas com segurança em ambientes marinhos.
Graxas de cálcio estabilizadas com outro agente que água podem ser utilizadas em temperatura de até 120 ºC (250 ºF). Graxas de complexo de cálcio são um exemplo.
Graxas à base de sabão de sódio (Na)
Graxas à base de sabão de sódio podem ser utilizadas numa gama mais ampla do que graxas normais de cálcio. Estas graxas apresentam boas propriedades de aderência e vedação. Fornecem também, proteção contra ferrugem, embora, ao fazê-lo, diminua consideravelmente a sua capacidade de lubrificação. Se água demais penetra no rolamento, há risco da graxa ser expelida.Portanto, não devem ser utilizadas em aplicações muito úmidas.
Graxas sintéticas à base de sabão de sódio podem trabalhar em temperaturas de até 120 ºC (259 ºF).
Graxas à base de sabão de lítio (Li)
A estrutura destas graxas é semelhante aquela das graxas de sabão de cálcio: macia e similar a manteiga. Possuem muitas das vantagens das graxas à base de sabão de cálcio e sódio, mas praticamente nenhuma das desvantagens. Sua capacidade de aderir às superfícies metálicas é boa. Estabilidade em temperatura elevada é excelente; a maioria das graxas à base de sabão de lítio pode ser utilizada em variação muito ampla de temperatura.
Graxas de lítio são desprezivelmente solúveis em água. Podem ser utilizadas em aplicações úmidas quando a temperatura é muito alta para a graxa à base de cálcio.
Graxas de complexo de sabão
Este termo é utilizado para graxas que contém um sal, bem como o sabão metálico, geralmente do mesmo metal. O mais comum é o complexo de cálcio. O principal ingrediente salino é acetato de cálcio. Outros exemplos são complexos de Li, Na, Ba (bário) e Al (alumínio). Estas graxas podem resistir à temperaturas mais elevadas do que as graxas convencionais.
Graxas sintéticas
Este grupo inclui graxas baseadas em óleos sintéticos, tais como éster e silicone, que não oxidam tão rapidamente como óleos minerais. Portanto, graxas sintéticas têm, em geral, uma gama mais ampla de aplicações do que outras graxas. São utilizados diversos agentes espessante, incluindo sabão de lítio, bentonita e PTFE. A maioria das graxas sintéticas são produzidas a fim de satisfazer padrões militares de testes para aplicações em instrumentação e dispositivos de controle em aeronaves, robôs e satélites. Estas graxas revelam freqüentemente baixa resistência ao atrito em temperaturas baixas como - 70 ºC (-95 ºF).
Aditivos
Diversos aditivos são incorporados em graxas lubrificantes para proporcionar propriedades adicionais. Alguns dos mais comuns são:
* Agentes antiferrugem melhoram a proteção oferecida pela própria graxa. Estes aditivos são úteis para rolamentos trabalhando em ambientes úmidos. Protegem também, rolamentos durante a armazenagem
* Antioxidantes adiam a ruptura do óleo base em temperaturas elevadas. Isso prolonga os intervalos de relubrificação e reduz custos.
* Aditivos EP, extrema pressão, incluem compostos sulfurosos, clóricos e fosforosos (alguns aditivos EP são prejudiciais aos rolamentos, portanto, muito cuidado ao utilizá-los).
* Lubrificantes sólidos, como bissulfeto de molibdênio e grafite.
Graxas engrossadas com substâncias inorgânicas
Substâncias inorgânicas, tais como bentonita e sílica gel, também podem ser utilizadas como agente espessante. Moléculas de óleo são absorvidas pela superfície ativa destas substâncias. Estas graxas são estáveis em temperaturas elevadas e resisten
tes à água. Todavia, suas propriedades de lubrificação deterioram em temperaturas normais.
Propriedade antiferrugem
Graxas utilizadas em rolamentos devem sempre proteger contra ferrugem. O agente que combate à ferrugem deve ser insolúvel. A graxa deve ter tal força de aderência, que as superfícies do aço estejam cobertas por uma película, mesmo se a graxa estiver saturada com água.
Estabilidade mecânica
Algumas graxas tendem a amolecer durante o trabalho mecânico, o que pode resultar em vazamento. Em instalações vibrantes, a graxa é empurrada para dentro do rolamento a partir do alojamento. Se a graxa não for mecanicamente estável, será expelida do rolamento num continuo processo de circulação. Isso causa ruptura mecânica da matriz do sabão e destrói a graxa.
É importante escolher graxa com boa estabilidade mecânica, tal como as graxas à base de lítio fabricadas pela SKF.
Vedadores
Um vedador deve proteger tanto o rolamento quanto o seu lubrificante. Nem impurezas nem umidade devem ser permitidas a penetrar no rolamento e causar danos.
Vedadores devem, também, impedir vazamento da graxa. A eficácia de um vedador é crucial para a vida em serviço do rolamento.
A escolha correta da vedação é muito importante. Nunca continue a usar um rolamento com vedador inapropriado para sua condição de trabalho ou danificado.
Mistura de graxa
Nunca misture graxas não compatíveis. Caso duas dessas graxas forem misturadas, a mistura resultante terá, geralmente, uma consistência mais mole, o que eventualmente causará falha por vazamento.
Se não souber com que tipo de graxa o rolamento foi originalmente lubrificado, não relubrifique sem antes remover a graxa usada.
Classificando as graxas lubrificantes
De acordo com a temperatura e condições de operação
A graxas podem ser classificadas de acordo com as condições de operação. A consistência e as características do óleo lubrificante são influenciadas pela temperatura de trabalho. O rolamento que opera a determinada temperatura, deve ser lubrificado com uma graxa que seja adequada a esta temperatura. As graxas são fabricadas para diferentes temperaturas e são classificadas para baixas temperaturas (LT), médias (MT) e altas (HT). Existem, ainda, graxas classificadas de EP (extrema pressão) ou EM (extrema pressão com bissulfeto de molibdênio).
Seleção de graxas
Todas as precauções tomadas para evitar falhas de rolamento podem ter pouco efeito se for escolhida a graxa errada. É importante selecionar a graxa que ofereça uma película de óleo com suficiente capacidade de carga sob as condições operacionais. Portanto, é muito importante conhecer a viscosidade do óleo base da graxa na temperatura de trabalho. Fabricantes de equipamentos especificam geralmente um tipo particular de graxa, a maioria das graxas padronizadas cobrem uma ampla gama de aplicações.
Os mais importantes fatores a serem considerados antes de escolher a graxa são:
Tipo de máquina
Tipo e tamanho do rolamento
Temperatura de trabalho
Condições operacionais de carga
Variações de velocidade
Condições de funcionamento, tais como vibração e a orientação do eixo em direção horizontal ou vertical
Condições de refrigeração
Eficiência de vedação
Ambiente externo
A maioria dos usuários de rolamentos escolhe uma linha de graxas capazes de satisfaze quase qualquer aplicação ou condições que possam ocorrer. A SKF, por exemplo, desenvolveu uma linha de seis graxas designadas à funcionar eficientemente em 95% das aplicações de rolamentos. A graxa LGHT deve ser utilizada quando a temperatura exceder 80 ºC (175 ºF); a graxa LGLT, quando a temperatura ficar abaixo de 0 ºC (32 ºF).
Rolamentos submetidos a cargas extremamente pesadas e aqueles que trabalham à velocidade muito baixa, devem ser lubrificados coma graxa LGEM 2; cargas médias requerem a graxa LGEP 2. Rolamentos pequenos e médios podem ser lubrificados com LGMT 2, rolamentos maiores com LGMT 3. Veja maiores informações nas páginas 232 e 233.
Cuidado!
Verifique com o fabricante se o aditivo EP não é prejudicial ao rolamento.
Graxas para temperatura elevadas (HT)
Use graxa HT quando a temperatura de trabalho exceder 80 ºC (175 ºF) ou quando não forem possíveis curtos intervalos de relubrificação de rolamentos trabalhando a temperaturas de 70 a 85 ºC (160 a 185 ºF).
Graxas para baixa temperatura (LT)
Use graxa LT quando a temperatura de trabalho, bem como, as temperaturas ambientes estiverem abaixo de 0 º (32 ºF), ou em rolamentos com cargas leves, funcionando em altas velocidades.
Graxas para temperatura média (MT)
Estas “multiuso” (multipurpose), são recomendadas para rolamentos operados à temperaturas de –30 à 120 ºC (-20 à 250 ºF). Podem ser utilizadas na grande maioria de aplicações de lubrificação à graxa. A viscosidade do óleo base deve estar entre 75 a 200 mm2/s a 40 ºc (105 ºF). A consistência é normalmente 2 ou 3 de acordo com a escala NLGI.
Para aplicações com temperaturas constantes acima de 80 ºC (175 ºF), recomenda-se graxa HT.
Graxas EM
As graxas com a designação EM contém bissulfeto de molibdênio (MoS2), que produz uma película lubrificante mais resistente do que as graxas EP. Grafite ou substâncias similares podem ser utilizadas como aditivos a esta graxa.
Graxas EP
As graxas EP contêm compostos de enxofre, cloro ou fósforo. Possuem propriedades de maior resistência de película, i.e., aumentar a capacidade de carga da película. Isso é importante em graxas destinadas à rolamentos muito forçados, de tamanho médio e grande. Quando são alcançadas temperaturas suficientemente altas nos picos das superfícies metálicas do rolamento, é produzida uma reação química que evita a soldagem. A viscosidade do óleo base é de aproximadamente 175 mm2/s a 40 ºC (105 ºF). A consistência corresponde a NLGI 2. Em geral, as graxas EP não devem ser utilizadas em temperaturas abaixo de – 30 ºC (-20 ºF) ou acima de 110 ºC (230 ºF).
Cuidado! Alguns aditivos EP são prejudiciais aos rolamentos. Contate a SKF para maiores esclarecimentos.
Para aplicações com temperaturas constantes acima de 80 ºC (175 ºF) recomenda-se graxa HT.
Graxas para cargas pesadas
Em rolamentos girando lentamente sob cargas pesadas, são necessários aditivos para aumentar a resistência da película lubrificante. De outra forma, os picos desiguais das superfícies metálicas do rolamento entrarão em contato, a temperatura elevar-se-á e as superfícies se soldarão. Os aditivos minimizam o contato entre as partes metálicas e produzem uma reação química que impedem caldeamento.
Sugestões para lubrificação de rolamentos
A maioria dos rolamentos é fornecida somente revestida com inibidor de oxidação e, portanto, devem ser lubrificados quando montados. Todavia, rolamentos com duas placas de proteção ou vedadores já são lubrificados. São preenchidos pela SKF com graxa em quantidade adequada ao tamanho do rolamento.
Rolamentos com furos de lubrificação podem, naturalmente, ser relubrificados.
Preste atenção à limpeza ao montar um rolamento e siga os procedimentos indicados no capítulo “Montagem de rolamentos”, páginas 128 e 129. A seguir algumas das regras importantes:
O trabalho de montagem deve ser efetuado em local limpo e livre de impurezas. Examine os eixos e os distanciadores. Examine também os vedadores e substitua-os se estiverem desgastados.
Não retire o rolamento da embalagem até o momento da montagem. Limpe apenas o furo e a superfície externa.
O tempo certo
Geralmente, os rolamentos são lubrificados somente após a montagem. A razão mais importante
é a limpeza. Quanto mais tarde a graxa for aplicada, maior a chance de se evitar contaminação.
Outra razão tem a ver com o tipo de rolamento, por exemplo, em rolamento com furo cônico, a folga interna não pode ser medida se o rolamento estiver lubrificado. Além disso, alguns métodos de montagem tornam a relubrificação inadequada. Caso o rolamento for aquecido, por exemplo, a graxa será destruída durante a montagem.
Um rolamento pode ser lubrificado antes da montagem somente quando a lubrificação é a única maneira de obter uma distribuição uniforme de graxa.
Ao lubrificar rolamentos são importantes as seguintes condições:
Intervalos corretos de relubrificação
Quantidade correta
Método correto
Qualidade correta
É importante lembrar que a graxa não dura indefinidamente. Há duas questões importantes:
Por quanto tempo a graxa permanece em condições de uso?
Como substituir a graxa?
A quantia correta
Siga estas regras gerais: o rolamento deve estar completamente cheio de graxa, mas o espaço livre no alojamento só deve estar parcialmente cheio. Todavia, em aplicações não vibratórias, as graxas de sabão de lítio, também chamadas graxas de enchimento total, podem ocupar até 90% do espaço livre do alojamento sem qualquer risco de aumento da temperatura. Graças a isso, evita-se a entrada de impurezas no rolamento e os intervalos de relubrificação podem ser dilatados. Rolamentos que operam em altas velocidades, por exemplo, em máquinas ferramentas, a quantidade de graxa deve ser pequena.
Para os alojamentos da SKF, as quantidades corretas são indicadas na seção de mancais do Catálogo Geral. Consulte as páginas 223-227 deste manual para informações sobre lubrificação das caixas SKF SNH e SAF.
Como lubrificar um rolamento
O método de lubrificação depende do tipo do rolamento e seu alojamento. Os rolamentos podem ser separáveis ou não separáveis, os alojamentos podem ser bipartidos ou inteiriços.
Rolamentos separáveis
Rolamentos separáveis incluem os rolamentos de rolos cilíndricos, rolamentos de rolos cônicos e todos os tipos de rolamentos axiais. Estes rolamentos podem ser engraxados com as partes separadas na ordem determinada pela seqüência de montagem.
Depois de montado o primeiro anel, lubrifique o espaço, interno com graxa. Depois engraxe o anel. Se o rolamento possui uma gaiola com esferas ou rolos, assegure-se que todos os espaços sejam bem lubrificados. Se o anel é separado, basta lubrificá-lo ligeiramente de modo que não fique danificado quando o anel com a gaiola e os rolos for montado sobre ele.
Rolamentos não-separáveis
Estes rolamentos são rígidos ou autocompensadores. Os rígidos, tais como os rolamentos rígidos de esferas e os de contato angular de esferas, devem ser lubrificados de ambos os lados. Nos rolamentos radiais autocompensadores de esferas e de rolos, um anel pode ser girado de modo que os elementos rolantes sejam acessíveis e a graxa possa ser injetada em todo espaço livre entre eles.
fonte: www.skf.com.br
ManutençãoLubrificação com graxa
Lubrificação à graxa
A graxa é o lubrificante mais usado para rolamentos. Graxa lubrificante é definida como uma dispersão semilíquida a sólida de um agente espessante num líquido (óleo de base). Consiste em uma mistura de 85 a 90% de óleo mineral ou sintético e um agente espessante. Em quase 90% de todas as graxas, o agente espessante e sabão metálico, formado quando um hidróxido metálico reage com um ácido graxo. Um exemplo é estearato de lítio ou sabão de lítio.
Variando-se o sabão, óleo de aditivo, é possível produzir diferentes graxas para uma ampla variedade de aplicações.
Como a graxa atua no rolamento
O espessante de uma rede de fibras de sabão funciona como recipiente para óleo lubrificante. As cavidades desta rede enchem-se de óleo, tal como os poros de uma esponja cheia de água.
Se uma esponja for espremida, a água é expelida a esponja “sangra”. O óleo também “sangra” de uma graxa.
Todavia, mais do que trabalho mecânico, é a elevação da temperatura na massa da graxa ao redor do rolamento que causa “sangria” e suprimento de óleo para as superfícies de contato e de deslizamento do rolamento. Uma quantidade suficiente de óleo deve chegar a estas superfícies. O tipo escolhido de graxa deve ter propriedades adequadas ao tipo do rolamento e condições de trabalho. Requisitos especiais surgem, por exemplo, em rolamentos sujeitos a fortes vibrações, onde uma graxa mecanicamente instável pode ser expelida do rolamento num processo contínuo. Isso causa uma ruptura mecânica na base do sabão metálico, destruindo a graxa.
Propriedades
Em uma determinada condição de operação, é necessário o emprego de uma graxa com propriedades tais, que permitam uma lubrificação satisfatória.
Consistência
A consistência indica o grau de rigidez de uma graxa. Depende, basicamente, do tipo e quantidade de espessante utilizado. A consistência é especificada segundo a escala do “National Lubricating Grease Institute”(NLGI) dos EUA. É baseado no grau de penetração de um cone padrão na graxa, a uma temperatura controlada durante cinco segundos; mede-se então, a profundidade de penetração, em décimos de milésimos, veja tabela ao lado. Quanto menos espessa é uma graxa, maior será a penetração e menor o índice NLGI.
Para rolamentos, é comum um índice NLGI 2 ou 3. São utilizadas graxas NLGI 1 e 0 para aplicações de temperaturas muito baixas ou em sistemas de lubrificação centralizada.
Gama de temperaturas
É importante selecionar uma graxa que atenda aos requisitos da aplicação à temperatura de trabalho.
Temperaturas elevadas
Em temperaturas elevadas, muitas graxas amolecem causando risco de vazamento. Em temperaturas elevadas constantes, é importante usar uma graxa especial. Em temperaturas extremamente elevadas, graxas lubrificantes, especialmente graxas à base de sabão metálico, oxidam rapidamente. Então a graxa endurece e ocorre a separação quase total do óleo.
Baixas temperaturas
Graxas comuns lubrificam mal em temperaturas baixas. Isso pode impedir a rotação dos corpos rolantes, especialmente na partida e sob baixas cargas. O deslizamento dos corpos rolantes sobre a pista, pode causar desgaste e falha do rolamento.
Tipos de graxa e aditivos
As graxas lubrificantes mais comuns utilizam sabão de cálcio (Ca), de sódio (Na) ou de lítio (Li) como agente espessante. As graxas à base de sabão de lítio são particularmente apropriadas para a lubrificação de rolamentos.
Graxa à base de sabão de Cálcio (Ca)
Graxa de cálcio tem uma estrutura macia similar a de manteiga e apresenta boa estabilidade mecânica. São normalmente estáveis com 1 a 3% de água e não dissolvem na água. Não devem ser utilizadas em temperaturas acima de 60 ºC (140 ºF).
As graxas de cálcio são recomendadas para instalações expostas a água em temperatura de até 60 ºC (140 ºF), tais como a seção úmida de máquinas de fabricação de papel. Graxas de cálcio proporcionam normalmente boa proteção contra água salina e podem ser utilizadas com segurança em ambientes marinhos.
Graxas de cálcio estabilizadas com outro agente que água podem ser utilizadas em temperatura de até 120 ºC (250 ºF). Graxas de complexo de cálcio são um exemplo.
Graxas à base de sabão de sódio (Na)
Graxas à base de sabão de sódio podem ser utilizadas numa gama mais ampla do que graxas normais de cálcio. Estas graxas apresentam boas propriedades de aderência e vedação. Fornecem também, proteção contra ferrugem, embora, ao fazê-lo, diminua consideravelmente a sua capacidade de lubrificação. Se água demais penetra no rolamento, há risco da graxa ser expelida.Portanto, não devem ser utilizadas em aplicações muito úmidas.
Graxas sintéticas à base de sabão de sódio podem trabalhar em temperaturas de até 120 ºC (259 ºF).
Graxas à base de sabão de lítio (Li)
A estrutura destas graxas é semelhante aquela das graxas de sabão de cálcio: macia e similar a manteiga. Possuem muitas das vantagens das graxas à base de sabão de cálcio e sódio, mas praticamente nenhuma das desvantagens. Sua capacidade de aderir às superfícies metálicas é boa. Estabilidade em temperatura elevada é excelente; a maioria das graxas à base de sabão de lítio pode ser utilizada em variação muito ampla de temperatura.
Graxas de lítio são desprezivelmente solúveis em água. Podem ser utilizadas em aplicações úmidas quando a temperatura é muito alta para a graxa à base de cálcio.
Graxas de complexo de sabão
Este termo é utilizado para graxas que contém um sal, bem como o sabão metálico, geralmente do mesmo metal. O mais comum é o complexo de cálcio. O principal ingrediente salino é acetato de cálcio. Outros exemplos são complexos de Li, Na, Ba (bário) e Al (alumínio). Estas graxas podem resistir à temperaturas mais elevadas do que as graxas convencionais.
Graxas sintéticas
Este grupo inclui graxas baseadas em óleos sintéticos, tais como éster e silicone, que não oxidam tão rapidamente como óleos minerais. Portanto, graxas sintéticas têm, em geral, uma gama mais ampla de aplicações do que outras graxas. São utilizados diversos agentes espessante, incluindo sabão de lítio, bentonita e PTFE. A maioria das graxas sintéticas são produzidas a fim de satisfazer padrões militares de testes para aplicações em instrumentação e dispositivos de controle em aeronaves, robôs e satélites. Estas graxas revelam freqüentemente baixa resistência ao atrito em temperaturas baixas como - 70 ºC (-95 ºF).
Aditivos
Diversos aditivos são incorporados em graxas lubrificantes para proporcionar propriedades adicionais. Alguns dos mais comuns são:
* Agentes antiferrugem melhoram a proteção oferecida pela própria graxa. Estes aditivos são úteis para rolamentos trabalhando em ambientes úmidos. Protegem também, rolamentos durante a armazenagem
* Antioxidantes adiam a ruptura do óleo base em temperaturas elevadas. Isso prolonga os intervalos de relubrificação e reduz custos.
* Aditivos EP, extrema pressão, incluem compostos sulfurosos, clóricos e fosforosos (alguns aditivos EP são prejudiciais aos rolamentos, portanto, muito cuidado ao utilizá-los).
* Lubrificantes sólidos, como bissulfeto de molibdênio e grafite.
Graxas engrossadas com substâncias inorgânicas
Substâncias inorgânicas, tais como bentonita e sílica gel, também podem ser utilizadas como agente espessante. Moléculas de óleo são absorvidas pela superfície ativa destas substâncias. Estas graxas são estáveis em temperaturas elevadas e resisten
tes à água. Todavia, suas propriedades de lubrificação deterioram em temperaturas normais.
Propriedade antiferrugem
Graxas utilizadas em rolamentos devem sempre proteger contra ferrugem. O agente que combate à ferrugem deve ser insolúvel. A graxa deve ter tal força de aderência, que as superfícies do aço estejam cobertas por uma película, mesmo se a graxa estiver saturada com água.
Estabilidade mecânica
Algumas graxas tendem a amolecer durante o trabalho mecânico, o que pode resultar em vazamento. Em instalações vibrantes, a graxa é empurrada para dentro do rolamento a partir do alojamento. Se a graxa não for mecanicamente estável, será expelida do rolamento num continuo processo de circulação. Isso causa ruptura mecânica da matriz do sabão e destrói a graxa.
É importante escolher graxa com boa estabilidade mecânica, tal como as graxas à base de lítio fabricadas pela SKF.
Vedadores
Um vedador deve proteger tanto o rolamento quanto o seu lubrificante. Nem impurezas nem umidade devem ser permitidas a penetrar no rolamento e causar danos.
Vedadores devem, também, impedir vazamento da graxa. A eficácia de um vedador é crucial para a vida em serviço do rolamento.
A escolha correta da vedação é muito importante. Nunca continue a usar um rolamento com vedador inapropriado para sua condição de trabalho ou danificado.
Mistura de graxa
Nunca misture graxas não compatíveis. Caso duas dessas graxas forem misturadas, a mistura resultante terá, geralmente, uma consistência mais mole, o que eventualmente causará falha por vazamento.
Se não souber com que tipo de graxa o rolamento foi originalmente lubrificado, não relubrifique sem antes remover a graxa usada.
Classificando as graxas lubrificantes
De acordo com a temperatura e condições de operação
A graxas podem ser classificadas de acordo com as condições de operação. A consistência e as características do óleo lubrificante são influenciadas pela temperatura de trabalho. O rolamento que opera a determinada temperatura, deve ser lubrificado com uma graxa que seja adequada a esta temperatura. As graxas são fabricadas para diferentes temperaturas e são classificadas para baixas temperaturas (LT), médias (MT) e altas (HT). Existem, ainda, graxas classificadas de EP (extrema pressão) ou EM (extrema pressão com bissulfeto de molibdênio).
Seleção de graxas
Todas as precauções tomadas para evitar falhas de rolamento podem ter pouco efeito se for escolhida a graxa errada. É importante selecionar a graxa que ofereça uma película de óleo com suficiente capacidade de carga sob as condições operacionais. Portanto, é muito importante conhecer a viscosidade do óleo base da graxa na temperatura de trabalho. Fabricantes de equipamentos especificam geralmente um tipo particular de graxa, a maioria das graxas padronizadas cobrem uma ampla gama de aplicações.
Os mais importantes fatores a serem considerados antes de escolher a graxa são:
Tipo de máquina
Tipo e tamanho do rolamento
Temperatura de trabalho
Condições operacionais de carga
Variações de velocidade
Condições de funcionamento, tais como vibração e a orientação do eixo em direção horizontal ou vertical
Condições de refrigeração
Eficiência de vedação
Ambiente externo
A maioria dos usuários de rolamentos escolhe uma linha de graxas capazes de satisfaze quase qualquer aplicação ou condições que possam ocorrer. A SKF, por exemplo, desenvolveu uma linha de seis graxas designadas à funcionar eficientemente em 95% das aplicações de rolamentos. A graxa LGHT deve ser utilizada quando a temperatura exceder 80 ºC (175 ºF); a graxa LGLT, quando a temperatura ficar abaixo de 0 ºC (32 ºF).
Rolamentos submetidos a cargas extremamente pesadas e aqueles que trabalham à velocidade muito baixa, devem ser lubrificados coma graxa LGEM 2; cargas médias requerem a graxa LGEP 2. Rolamentos pequenos e médios podem ser lubrificados com LGMT 2, rolamentos maiores com LGMT 3. Veja maiores informações nas páginas 232 e 233.
Cuidado!
Verifique com o fabricante se o aditivo EP não é prejudicial ao rolamento.
Graxas para temperatura elevadas (HT)
Use graxa HT quando a temperatura de trabalho exceder 80 ºC (175 ºF) ou quando não forem possíveis curtos intervalos de relubrificação de rolamentos trabalhando a temperaturas de 70 a 85 ºC (160 a 185 ºF).
Graxas para baixa temperatura (LT)
Use graxa LT quando a temperatura de trabalho, bem como, as temperaturas ambientes estiverem abaixo de 0 º (32 ºF), ou em rolamentos com cargas leves, funcionando em altas velocidades.
Graxas para temperatura média (MT)
Estas “multiuso” (multipurpose), são recomendadas para rolamentos operados à temperaturas de –30 à 120 ºC (-20 à 250 ºF). Podem ser utilizadas na grande maioria de aplicações de lubrificação à graxa. A viscosidade do óleo base deve estar entre 75 a 200 mm2/s a 40 ºc (105 ºF). A consistência é normalmente 2 ou 3 de acordo com a escala NLGI.
Para aplicações com temperaturas constantes acima de 80 ºC (175 ºF), recomenda-se graxa HT.
Graxas EM
As graxas com a designação EM contém bissulfeto de molibdênio (MoS2), que produz uma película lubrificante mais resistente do que as graxas EP. Grafite ou substâncias similares podem ser utilizadas como aditivos a esta graxa.
Graxas EP
As graxas EP contêm compostos de enxofre, cloro ou fósforo. Possuem propriedades de maior resistência de película, i.e., aumentar a capacidade de carga da película. Isso é importante em graxas destinadas à rolamentos muito forçados, de tamanho médio e grande. Quando são alcançadas temperaturas suficientemente altas nos picos das superfícies metálicas do rolamento, é produzida uma reação química que evita a soldagem. A viscosidade do óleo base é de aproximadamente 175 mm2/s a 40 ºC (105 ºF). A consistência corresponde a NLGI 2. Em geral, as graxas EP não devem ser utilizadas em temperaturas abaixo de – 30 ºC (-20 ºF) ou acima de 110 ºC (230 ºF).
Cuidado! Alguns aditivos EP são prejudiciais aos rolamentos. Contate a SKF para maiores esclarecimentos.
Para aplicações com temperaturas constantes acima de 80 ºC (175 ºF) recomenda-se graxa HT.
Graxas para cargas pesadas
Em rolamentos girando lentamente sob cargas pesadas, são necessários aditivos para aumentar a resistência da película lubrificante. De outra forma, os picos desiguais das superfícies metálicas do rolamento entrarão em contato, a temperatura elevar-se-á e as superfícies se soldarão. Os aditivos minimizam o contato entre as partes metálicas e produzem uma reação química que impedem caldeamento.
Sugestões para lubrificação de rolamentos
A maioria dos rolamentos é fornecida somente revestida com inibidor de oxidação e, portanto, devem ser lubrificados quando montados. Todavia, rolamentos com duas placas de proteção ou vedadores já são lubrificados. São preenchidos pela SKF com graxa em quantidade adequada ao tamanho do rolamento.
Rolamentos com furos de lubrificação podem, naturalmente, ser relubrificados.
Preste atenção à limpeza ao montar um rolamento e siga os procedimentos indicados no capítulo “Montagem de rolamentos”, páginas 128 e 129. A seguir algumas das regras importantes:
O trabalho de montagem deve ser efetuado em local limpo e livre de impurezas. Examine os eixos e os distanciadores. Examine também os vedadores e substitua-os se estiverem desgastados.
Não retire o rolamento da embalagem até o momento da montagem. Limpe apenas o furo e a superfície externa.
O tempo certo
Geralmente, os rolamentos são lubrificados somente após a montagem. A razão mais importante
é a limpeza. Quanto mais tarde a graxa for aplicada, maior a chance de se evitar contaminação.
Outra razão tem a ver com o tipo de rolamento, por exemplo, em rolamento com furo cônico, a folga interna não pode ser medida se o rolamento estiver lubrificado. Além disso, alguns métodos de montagem tornam a relubrificação inadequada. Caso o rolamento for aquecido, por exemplo, a graxa será destruída durante a montagem.
Um rolamento pode ser lubrificado antes da montagem somente quando a lubrificação é a única maneira de obter uma distribuição uniforme de graxa.
Ao lubrificar rolamentos são importantes as seguintes condições:
Intervalos corretos de relubrificação
Quantidade correta
Método correto
Qualidade correta
É importante lembrar que a graxa não dura indefinidamente. Há duas questões importantes:
Por quanto tempo a graxa permanece em condições de uso?
Como substituir a graxa?
A quantia correta
Siga estas regras gerais: o rolamento deve estar completamente cheio de graxa, mas o espaço livre no alojamento só deve estar parcialmente cheio. Todavia, em aplicações não vibratórias, as graxas de sabão de lítio, também chamadas graxas de enchimento total, podem ocupar até 90% do espaço livre do alojamento sem qualquer risco de aumento da temperatura. Graças a isso, evita-se a entrada de impurezas no rolamento e os intervalos de relubrificação podem ser dilatados. Rolamentos que operam em altas velocidades, por exemplo, em máquinas ferramentas, a quantidade de graxa deve ser pequena.
Para os alojamentos da SKF, as quantidades corretas são indicadas na seção de mancais do Catálogo Geral. Consulte as páginas 223-227 deste manual para informações sobre lubrificação das caixas SKF SNH e SAF.
Como lubrificar um rolamento
O método de lubrificação depende do tipo do rolamento e seu alojamento. Os rolamentos podem ser separáveis ou não separáveis, os alojamentos podem ser bipartidos ou inteiriços.
Rolamentos separáveis
Rolamentos separáveis incluem os rolamentos de rolos cilíndricos, rolamentos de rolos cônicos e todos os tipos de rolamentos axiais. Estes rolamentos podem ser engraxados com as partes separadas na ordem determinada pela seqüência de montagem.
Depois de montado o primeiro anel, lubrifique o espaço, interno com graxa. Depois engraxe o anel. Se o rolamento possui uma gaiola com esferas ou rolos, assegure-se que todos os espaços sejam bem lubrificados. Se o anel é separado, basta lubrificá-lo ligeiramente de modo que não fique danificado quando o anel com a gaiola e os rolos for montado sobre ele.
Rolamentos não-separáveis
Estes rolamentos são rígidos ou autocompensadores. Os rígidos, tais como os rolamentos rígidos de esferas e os de contato angular de esferas, devem ser lubrificados de ambos os lados. Nos rolamentos radiais autocompensadores de esferas e de rolos, um anel pode ser girado de modo que os elementos rolantes sejam acessíveis e a graxa possa ser injetada em todo espaço livre entre eles.
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01 Mar 2009 16:35 #12
por tasmotos
=TAS= MOTOS
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Respondido por tasmotos no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
Amigos,
Muito bom esse material postado, acredito que são importantes fontes de informação.
Quando elaborei meu trabalho sobre lubrificação especifica de corrente de motocicletas (postado neste setor) , demorei quatro anos fazendo pesquisas.
Não consegui nenhum estudo especifico sobre o assunto. Alguns engenheiros mecanicos e quimicos que consultei tambem não conheciam nada especifico, entre eles um engenheiro da Caloi (lembrando que as bicicletas tambem tem correntes).
Mesmo esse estudo da SKF para rolamentos, aqui postado, não fala especificamente de correntes de motocicletas.
Nesse estudo que elaborei alem da lubrificação, baseado princialmente em minha esperiencia de mais de 30 anos utilizando motocilcetas e sete anos lavando e lubrificando correntes de motocicletas de maneira profissional, procurei relatar ainda todos os demais itens que tem correspondencia com a durabilidade do conjunto de transmissão secundario de motocicletas.
Assim se alguem tiver algum conhecimento de algum estudo ou uma materia sobre o assunto, seria muito interessante postar para no forum do Motonline, pois acredito que milhares de motociclistas brasileiros teriam acesso a algo realmente exclusivo.
Dessa forma nosso conhecimento se ampliaria, pois como podemos observar muito ainda teremos que aprender sobre o assunto.
Abraços
tasmotos
Muito bom esse material postado, acredito que são importantes fontes de informação.
Quando elaborei meu trabalho sobre lubrificação especifica de corrente de motocicletas (postado neste setor) , demorei quatro anos fazendo pesquisas.
Não consegui nenhum estudo especifico sobre o assunto. Alguns engenheiros mecanicos e quimicos que consultei tambem não conheciam nada especifico, entre eles um engenheiro da Caloi (lembrando que as bicicletas tambem tem correntes).
Mesmo esse estudo da SKF para rolamentos, aqui postado, não fala especificamente de correntes de motocicletas.
Nesse estudo que elaborei alem da lubrificação, baseado princialmente em minha esperiencia de mais de 30 anos utilizando motocilcetas e sete anos lavando e lubrificando correntes de motocicletas de maneira profissional, procurei relatar ainda todos os demais itens que tem correspondencia com a durabilidade do conjunto de transmissão secundario de motocicletas.
Assim se alguem tiver algum conhecimento de algum estudo ou uma materia sobre o assunto, seria muito interessante postar para no forum do Motonline, pois acredito que milhares de motociclistas brasileiros teriam acesso a algo realmente exclusivo.
Dessa forma nosso conhecimento se ampliaria, pois como podemos observar muito ainda teremos que aprender sobre o assunto.
Abraços
tasmotos
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01 Mar 2009 18:39 #13
por kado
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Respondido por kado no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
O ruim das correntes de motos é que funcionam ao ar livre, com constante exposição a abrasivos, em altissima velocidade, que provoca expulsão do oleo ou graxa, expostas a correntes de ar proporcionais a velocidade da moto ou muito mais( contra o sentido do vento), o que provoca um efeito de sopro, como passar ar com uma pistola de ar, seca rápido...Não gosto de lubrificar muito, minhas correntes duram pouco( não quero esparramar oleo, como alguns fazem, colocam um tubo de oleo sobre o banco das motos, com uma torneira e uma mangueirinha, que fica pingando oleo direto na corrente durante passeios e trilhas, já vi motos de entregadores com este esquema também )
Vou tentar conversar com um engenheiro da mobil que conheço e ver se ele tem algum estudo aprofundado para correntes automotivas, especificamente as de motos, se tiver, posto aqui...
kado39873,9081365741
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01 Mar 2009 18:57 #14
por tasmotos
kado
Beleza cara... se descobrir alguma coisa, faça a postagem.
Não se voce viu minha matéria postada neste setor sobre o assunto... procurei abranger varios aspectos da conservação, e no seu caso que não gosta de muita lubrificação, quem sabe, voce observando os outros fatores possa conseguir tambem melhorar a vida util de seu conjunto de transmissão.
Abraços
tasmotos
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Respondido por tasmotos no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
kado escreveu: O ruim das correntes de motos é que funcionam ao ar livre, com constante exposição a abrasivos, em altissima velocidade, que provoca expulsão do oleo ou graxa, expostas a correntes de ar proporcionais a velocidade da moto ou muito mais( contra o sentido do vento), o que provoca um efeito de sopro, como passar ar com uma pistola de ar, seca rápido...Não gosto de lubrificar muito, minhas correntes duram pouco( não quero esparramar oleo, como alguns fazem, colocam um tubo de oleo sobre o banco das motos, com uma torneira e uma mangueirinha, que fica pingando oleo direto na corrente durante passeios e trilhas, já vi motos de entregadores com este esquema também )
Vou tentar conversar com um engenheiro da mobil que conheço e ver se ele tem algum estudo aprofundado para correntes automotivas, especificamente as de motos, se tiver, posto aqui...
kado
Beleza cara... se descobrir alguma coisa, faça a postagem.
Não se voce viu minha matéria postada neste setor sobre o assunto... procurei abranger varios aspectos da conservação, e no seu caso que não gosta de muita lubrificação, quem sabe, voce observando os outros fatores possa conseguir tambem melhorar a vida util de seu conjunto de transmissão.
Abraços
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02 Mar 2009 21:54 #15
por buzato
Muito bem, mas vale lembrar que salvo alguns produtos específicos da Molykote, a grande maioria NAO POSSUE GRAFITE em sua formulação, e sim BISSULFETO DE MOLIBDENIO.
A cor é a mesma, o estado é sólido em forma de pó, mas as semelhanças acabam-se por aí. Grafite é carbono puro, assim como carvão e diamante, a única coisa que muda é a geometria da ligação intermolecular, e consequentemente a dureza do material. O amigo ai em cima potou que em rolamentos, o grafite acaba encrustando na pista provocando o desgaste das esferas. Isto ocorre porque o GRAFITE perde suas capacidades lubrificantes uma vez exposto a temperatura e altas cargas, ele carboniza, vira carvão, um abrasivo.
O bissulfeto de molibdenio é o único que aguenta altíssimas pressões e temperaturas. Um exemplo de uso extremo deste lubrificante é em turbinas a vapor, onde aguenta tranquilamente um vapor superaquecido de água da ordem de 300 graus ou mais, e lubrifica as turbinas e tubulações por onde passa.
Já falei pro Tas sobre o uso do bissulfeto em outro topico, inclusive que a Molykote não recomenda pro uso em correntes devido a sua coloração, e por isso desenvolveu um lubrificante proprio para correntes chamado Molysil, que é de coloração clara, boa aderencia a corrente, boa lubricidade, e baixa aderencia de pós e areia.
Atualmente estou usando Molysil na corrente de minha Biz, uma vez que ela estragar ja me comprometi a utilizar um lubrificante a base de bissulfeto de molybdenio, para comparar, por mais que fique com aparencia de preta a corrente. Abraços, Buzato
C100 Biz+ 2004
Florianópolis-SC
Respondido por buzato no tópico Não utilize Grafite c/ óleo na corrente
kado escreveu: Trabalho com manutenção industrial...Usamos graxas a base de grafite(molikote) onde roscas vão sofrer alta pressão e temperatura, como parafusos em cabeçotes de ferramentas de extrusoras de PVC, moldes de injeção, elas evitam a oxidação da rosca...são pouca pastosas, e extremamente caras, centenas de reais por kg...um texto do site da molikote:
Graxas grafitadas
A graxa grafitada com lubrificantes sólidos , na sua maioria,é prevista para condições de
atritos mistos em baixas velocidades ou elevadas cargas. Estes produtos com lubrificantes sólidos, como por exemplo graxas grafitadas ou com bissulfêto de molibdênio, podem aumentar a vida útil dos rolamentos consideravelmente.
Geralmente a graxa com bissulfêto de molidênio é indicada para mancais lisos e
mancais de rolamentos, enquanto a com grafite é mais indicada para a
lubrificação de cabos de aço e engrenagens abertas.
Desvantagem dos dois lubrificantes sólidos acima citados é sua cor preta e sendo assim eles tem sua aplicação restrita em diversos segmentos da indústria como por
exemplo na indústria têxtil, alimentícia, farmacêutica etc.
Para estes casos de aplicação foram desenvolvidos produtos com lubrificantes sólidos
brancos a base de PTFE (politetrafluoretileno), oxido de zinco etc.
Quando encontramos massas com cobre, alumínio, zinco ou outros lubrificantes
sólidos em geral não falamos mais de graxas, porém de pastas de montagem.
Muito bem, mas vale lembrar que salvo alguns produtos específicos da Molykote, a grande maioria NAO POSSUE GRAFITE em sua formulação, e sim BISSULFETO DE MOLIBDENIO.
A cor é a mesma, o estado é sólido em forma de pó, mas as semelhanças acabam-se por aí. Grafite é carbono puro, assim como carvão e diamante, a única coisa que muda é a geometria da ligação intermolecular, e consequentemente a dureza do material. O amigo ai em cima potou que em rolamentos, o grafite acaba encrustando na pista provocando o desgaste das esferas. Isto ocorre porque o GRAFITE perde suas capacidades lubrificantes uma vez exposto a temperatura e altas cargas, ele carboniza, vira carvão, um abrasivo.
O bissulfeto de molibdenio é o único que aguenta altíssimas pressões e temperaturas. Um exemplo de uso extremo deste lubrificante é em turbinas a vapor, onde aguenta tranquilamente um vapor superaquecido de água da ordem de 300 graus ou mais, e lubrifica as turbinas e tubulações por onde passa.
Já falei pro Tas sobre o uso do bissulfeto em outro topico, inclusive que a Molykote não recomenda pro uso em correntes devido a sua coloração, e por isso desenvolveu um lubrificante proprio para correntes chamado Molysil, que é de coloração clara, boa aderencia a corrente, boa lubricidade, e baixa aderencia de pós e areia.
Atualmente estou usando Molysil na corrente de minha Biz, uma vez que ela estragar ja me comprometi a utilizar um lubrificante a base de bissulfeto de molybdenio, para comparar, por mais que fique com aparencia de preta a corrente. Abraços, Buzato
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