Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
26 Ago 2010 12:20 #1
por Poeta
Confraria Motonliners
1ºENM inicia uma tradição!
Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010 foi criado por Poeta
O Salão Vitual sobre 2
Rodas, inaugura neste ano e acontecerá regularmente a cada ano, talvez!
É um evento
internacional que conta com a colaboração de todos os Motonliners
espalhados pelo mundo!
Neste ano de
inauguração, vamos apresentar além das motos que estão disponíveis no
mercado brasileiro, alguns modelos que são desejados por muitos, mas que
provavelmente nem passarão perto do Brasil!
Entrem no Salão e
aproveitem para curtir estes veículos de duas rodas!
É claro e as
máquinas dos sonhos!
Rodas, inaugura neste ano e acontecerá regularmente a cada ano, talvez!
É um evento
internacional que conta com a colaboração de todos os Motonliners
espalhados pelo mundo!
Neste ano de
inauguração, vamos apresentar além das motos que estão disponíveis no
mercado brasileiro, alguns modelos que são desejados por muitos, mas que
provavelmente nem passarão perto do Brasil!
Entrem no Salão e
aproveitem para curtir estes veículos de duas rodas!
É claro e as
máquinas dos sonhos!
Confraria Motonliners
1ºENM inicia uma tradição!
26 Ago 2010 12:20 #2
por Poeta
Confraria Motonliners
1ºENM inicia uma tradição!
Respondido por Poeta no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
[style="font-weight: bold;"]Honda[/style]
NACIONAIS
Pop
100 - 2010
Lead 110 - 2010
BIZ 125 - 2010
BIZ 125+ - 2010
CG 125 FAN - 2010
CG 125 CARGO - 2010
CG 150 FAN ESI - 2010
CG 150 Titan Mix - 2010
NXR 150 Bros Mix - 2010
CRF 230F
XRE 300 - 2010
CB 300R - 2010
CB 600F Hornet - 2010
Shadow 750 - 2010
IMPORTADOS
CBR 600RR - 2010
XL 1000V Varadero - 2010
CBR 1000RR Fireblade - 2010
GL 1800 Gold Wing - 2010
NACIONAIS
Pop
100 - 2010
Lead 110 - 2010
BIZ 125 - 2010
BIZ 125+ - 2010
CG 125 FAN - 2010
CG 125 CARGO - 2010
CG 150 FAN ESI - 2010
CG 150 Titan Mix - 2010
NXR 150 Bros Mix - 2010
CRF 230F
XRE 300 - 2010
CB 300R - 2010
CB 600F Hornet - 2010
Shadow 750 - 2010
IMPORTADOS
CBR 600RR - 2010
XL 1000V Varadero - 2010
CBR 1000RR Fireblade - 2010
GL 1800 Gold Wing - 2010
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26 Ago 2010 12:21 #3
por Poeta
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[style="font-weight: bold;"]Yamaha
[/style]NACIONAIS [style="font-weight: bold;"]
[/style]CRYPTON - 2010
NEO AT 115 - 2010
FACTOR YBR 125 - 2010
FACTOR 125 ED CENTENÁRIO - 2010
FAZER YS 250 - 2010/2011
FAZER 250 LE - 2010
XTZ 125X - 2010
XTZ 250X - 2010
FZ6S - 2010
FZ6N - 2010
XJ6N - 2010
XJ6F - 2010
LANDER XTZ 250 - 2010
XTZ 125 E - 2010
XTZ 125 K - 2010
XT 660R - 2010
TTR 125 - 2010
TTR 125 L - 2010
TTR 230 - 2010
XVS 950 MIDNIGHT STAR - 2010
IMPORTADOS
R1 - 2010
YZ 85 LW - 2010
YZ 250 - 2010
YZ 250 F - 2010
YZ 450 F - 2010
WR 250 F - 2010
WR 450 F - 2010
[/size]
[/style]NACIONAIS [style="font-weight: bold;"]
[/style]CRYPTON - 2010
NEO AT 115 - 2010
FACTOR YBR 125 - 2010
FACTOR 125 ED CENTENÁRIO - 2010
FAZER YS 250 - 2010/2011
FAZER 250 LE - 2010
XTZ 125X - 2010
XTZ 250X - 2010
FZ6S - 2010
FZ6N - 2010
XJ6N - 2010
XJ6F - 2010
LANDER XTZ 250 - 2010
XTZ 125 E - 2010
XTZ 125 K - 2010
XT 660R - 2010
TTR 125 - 2010
TTR 125 L - 2010
TTR 230 - 2010
XVS 950 MIDNIGHT STAR - 2010
IMPORTADOS
R1 - 2010
YZ 85 LW - 2010
YZ 250 - 2010
YZ 250 F - 2010
YZ 450 F - 2010
WR 250 F - 2010
WR 450 F - 2010
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26 Ago 2010 12:22 #4
por Poeta
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HARLEY-DAVIDSON
Sportster 883 Roadster - 2010
Dyna Super
Glide - 2010
Dyna Super
Glide® Custom - 2010
Softail Fat
Boy® - 2010
Softail Heritage
Softail® Classic - 2010
Softail Heritage
Custom - 2010
Softail Rocker™
C - 2010
Softail Fat
Boy® Special - 2010
Softail
Deluxe - 2010
Touring Road
King® Classic - 2010?
Touring Ultra
Classic™ Electra Glide - 2010
VRSC™ V-Rod® - 2010
VRSC™ Night
Rod® Special - 2010
VRSC™ V-Rod
Muscle - 2010
Sportster 883 Roadster - 2010
Dyna Super
Glide - 2010
Dyna Super
Glide® Custom - 2010
Softail Fat
Boy® - 2010
Softail Heritage
Softail® Classic - 2010
Softail Heritage
Custom - 2010
Softail Rocker™
C - 2010
Softail Fat
Boy® Special - 2010
Softail
Deluxe - 2010
Touring Road
King® Classic - 2010?
Touring Ultra
Classic™ Electra Glide - 2010
VRSC™ V-Rod® - 2010
VRSC™ Night
Rod® Special - 2010
VRSC™ V-Rod
Muscle - 2010
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26 Ago 2010 12:23 #6
por Poeta
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Respondido por Poeta no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
KAWASAKI
NINJA ZX-10R - 2010
NINJA ZX-6R - 2010
NINJA ZX-14 ABS - 2010
NINJA 250R - 2010
ER-6n - 2010
Z750 - 2010
Z1000 ABS - 2010
Vulcan 900 Classic - 2010
Vulcan 900 Custom - 2010
D-Tracker X - 2010
Versys - 2010
KX 65 - 2010
KLX 110 - 2010
KX 450F - 2010
KX 250F - 2010
NINJA ZX-10R - 2010
NINJA ZX-6R - 2010
NINJA ZX-14 ABS - 2010
NINJA 250R - 2010
ER-6n - 2010
Z750 - 2010
Z1000 ABS - 2010
Vulcan 900 Classic - 2010
Vulcan 900 Custom - 2010
D-Tracker X - 2010
Versys - 2010
KX 65 - 2010
KLX 110 - 2010
KX 450F - 2010
KX 250F - 2010
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26 Ago 2010 12:23 #7
por Poeta
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1ºENM inicia uma tradição!
Respondido por Poeta no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
Bramont
TIGER
1050 - TRIUMPH - 2010
Com
suas linhas angulosas, a Tiger 1050 até lembra um modelo
esportivo, mas a carenagem e o pára-brisa altos têm outra função:
desviar o vento em longas viagens, preferencialmente em estradas
pavimentadas. Afinal, com rodas de liga-leve e pneus Michelin Pilot
Road, radiais e de perfil esportivo, o que a Tiger 1050 gosta mesmo é de
asfalto bom.
Classificada pela Triumph
em sua linha de Urban Sports, a Tiger se
propõe a ser uma companheira ideal para pegar a estrada e viajar muito.
Seja uma rodovia com quatro pistas ou uma serra travada de mão dupla.
A posição de pilotagem ereta é confortável para rodar na cidade e a
excelente visão em função da altura da moto facilita se adiantar a
obstáculos e outras “encrencas” do trânsito.
O motor de três cilindros em linha com 1.050 cc tem comando duplo no
cabeçote (DOHC), refrigeração líquida e injeção de combustível. Suas
principais qualidades são a entrega linear de potência até atingir 115
cv a 9.400 rpm e o torque de 10,2 kgf.m já nas 6.250 rpm. Resumindo:
força à vontade desde baixas rotações e uma ampla faixa útil do motor.
SPEED
TRIPLE 1050 - TRIUMPH - 2010
Fazendo jus ao seu desenho agressivo, a Speed
Triple oferece uma
posição de pilotagem quase esportiva, ressalvando o largo guidão de
alumínio. Pedaleiras recuadas e peito no tanque, o motociclista fica em
posição de ataque, para encarar curvas fechadas ou abertas sem medo de
se divertir.
Afinal, com um chassi tubular de alumínio e menos de 1,5 metro de
distância entre-eixos, essa inglesa oferece bastante precisão e
segurança para contornar curvas. O conjunto de suspensões é bastante
firme, com um acerto bastante "racing". Mesmo totalmente ajustáveis,
tanto o garfo telescópico invertido na dianteira como o monobraço com um
conjunto mola-amortecedor foram projetados para oferecer desempenho.
Assim como o sistema de freios, que garante frenagens bastante
eficientes e, em alguns momentos, até bruscas demais. Também são dois
enormes discos de 320 mm mordidos por pinças Nissin de fixação radial
com quatro pistões, na dianteira, e um disco simples de 220 mm com pinça
Nissin de dois pistões, na traseira. O suficiente para "estancar" os
189 kg (a seco) dessa naked.
Duas belas rodas de liga-leve, calçadas com pneus radiais de perfil
esportivo, completam o excelente e preciso conjunto ciclístico da
Triumph Speed Triple. Conjunto que, ao lado do motor, são os pontos
fortes dessa inglesa.
STREET TRIPLE 675 - TRIUMPH - 2010
Na frente o grupo ótico de desenho
arredondado é praticamente o mesmo
que equipa a Speed Triple, com a única diferença de possuir uma pequena
carenagem sobre as lanternas.
Já o painel oferece a maioria das funcionalidades presentes na
Daytona 675, com fácil visualização e leitura das informações. O assento
duplo acompanha o desenho da rabeta, com dimensões curtas. Ainda na
rabeta estão os dois escapes, também de desenho curto, mas com estilo
moderno e em harmonia com todo o “conjunto da obra”.
O motor é o mesmo que equipa a Daytona 675, um DOHC (duplo comando de
válvulas no cabeçote) com três cilindros em linha de 675 cm³ e
arrefecimento líquido. No entanto, graças a algumas leves modificações
mecânicas, na Street Triple o propulsor está mais amansado, com o limite
de rotações levemente reduzido.
São “apenas” 107 cv a 11.700 rpm (contra os 125 cv a 12.500 rpm na
Daytona 675) e torque de 6,9 kgm a 9.100 rpm (ante os 7,3 kgm a 11.200
rpm). O câmbio também é o mesmo de seis velocidades, com as relações
curtas, e a transmissão final feita por corrente.
Na parte ciclística a Street Triple também herdou alguns componentes
da Daytona 675, como o quadro. Fabricado em liga de alumínio, ele
contribui para o baixo peso do conjunto, 167 kg a seco, e por dar boa
rigidez durante a condução mais esportiva.
DAYTONA 675 -
TRIUMPH - 2010
Lançada no mercado em 2006, a
Daytona 675 é uma moto totalmente
esportiva.
Condecorada com quatro prêmios internacionais (Best Middleweight Road
Bike of 2006 - Cycle World; Motorcycle of the Year 2006 - Motorcyclist;
Master Bike 2006 - Supersports Winner; Supertest 2006 - Supersports
Winner), a Triumph Daytona 675 teve todo o seu desenvolvimento focado na
máxima eficiência.
Atualmente domina o seguimento das "600" , reconhecida pelo seu som
característico medio grave com assobio metalico .
TIGER
1050 - TRIUMPH - 2010
Com
suas linhas angulosas, a Tiger 1050 até lembra um modelo
esportivo, mas a carenagem e o pára-brisa altos têm outra função:
desviar o vento em longas viagens, preferencialmente em estradas
pavimentadas. Afinal, com rodas de liga-leve e pneus Michelin Pilot
Road, radiais e de perfil esportivo, o que a Tiger 1050 gosta mesmo é de
asfalto bom.
Classificada pela Triumph
em sua linha de Urban Sports, a Tiger se
propõe a ser uma companheira ideal para pegar a estrada e viajar muito.
Seja uma rodovia com quatro pistas ou uma serra travada de mão dupla.
A posição de pilotagem ereta é confortável para rodar na cidade e a
excelente visão em função da altura da moto facilita se adiantar a
obstáculos e outras “encrencas” do trânsito.
O motor de três cilindros em linha com 1.050 cc tem comando duplo no
cabeçote (DOHC), refrigeração líquida e injeção de combustível. Suas
principais qualidades são a entrega linear de potência até atingir 115
cv a 9.400 rpm e o torque de 10,2 kgf.m já nas 6.250 rpm. Resumindo:
força à vontade desde baixas rotações e uma ampla faixa útil do motor.
SPEED
TRIPLE 1050 - TRIUMPH - 2010
Fazendo jus ao seu desenho agressivo, a Speed
Triple oferece uma
posição de pilotagem quase esportiva, ressalvando o largo guidão de
alumínio. Pedaleiras recuadas e peito no tanque, o motociclista fica em
posição de ataque, para encarar curvas fechadas ou abertas sem medo de
se divertir.
Afinal, com um chassi tubular de alumínio e menos de 1,5 metro de
distância entre-eixos, essa inglesa oferece bastante precisão e
segurança para contornar curvas. O conjunto de suspensões é bastante
firme, com um acerto bastante "racing". Mesmo totalmente ajustáveis,
tanto o garfo telescópico invertido na dianteira como o monobraço com um
conjunto mola-amortecedor foram projetados para oferecer desempenho.
Assim como o sistema de freios, que garante frenagens bastante
eficientes e, em alguns momentos, até bruscas demais. Também são dois
enormes discos de 320 mm mordidos por pinças Nissin de fixação radial
com quatro pistões, na dianteira, e um disco simples de 220 mm com pinça
Nissin de dois pistões, na traseira. O suficiente para "estancar" os
189 kg (a seco) dessa naked.
Duas belas rodas de liga-leve, calçadas com pneus radiais de perfil
esportivo, completam o excelente e preciso conjunto ciclístico da
Triumph Speed Triple. Conjunto que, ao lado do motor, são os pontos
fortes dessa inglesa.
STREET TRIPLE 675 - TRIUMPH - 2010
Na frente o grupo ótico de desenho
arredondado é praticamente o mesmo
que equipa a Speed Triple, com a única diferença de possuir uma pequena
carenagem sobre as lanternas.
Já o painel oferece a maioria das funcionalidades presentes na
Daytona 675, com fácil visualização e leitura das informações. O assento
duplo acompanha o desenho da rabeta, com dimensões curtas. Ainda na
rabeta estão os dois escapes, também de desenho curto, mas com estilo
moderno e em harmonia com todo o “conjunto da obra”.
O motor é o mesmo que equipa a Daytona 675, um DOHC (duplo comando de
válvulas no cabeçote) com três cilindros em linha de 675 cm³ e
arrefecimento líquido. No entanto, graças a algumas leves modificações
mecânicas, na Street Triple o propulsor está mais amansado, com o limite
de rotações levemente reduzido.
São “apenas” 107 cv a 11.700 rpm (contra os 125 cv a 12.500 rpm na
Daytona 675) e torque de 6,9 kgm a 9.100 rpm (ante os 7,3 kgm a 11.200
rpm). O câmbio também é o mesmo de seis velocidades, com as relações
curtas, e a transmissão final feita por corrente.
Na parte ciclística a Street Triple também herdou alguns componentes
da Daytona 675, como o quadro. Fabricado em liga de alumínio, ele
contribui para o baixo peso do conjunto, 167 kg a seco, e por dar boa
rigidez durante a condução mais esportiva.
DAYTONA 675 -
TRIUMPH - 2010
Lançada no mercado em 2006, a
Daytona 675 é uma moto totalmente
esportiva.
Condecorada com quatro prêmios internacionais (Best Middleweight Road
Bike of 2006 - Cycle World; Motorcycle of the Year 2006 - Motorcyclist;
Master Bike 2006 - Supersports Winner; Supertest 2006 - Supersports
Winner), a Triumph Daytona 675 teve todo o seu desenvolvimento focado na
máxima eficiência.
Atualmente domina o seguimento das "600" , reconhecida pelo seu som
característico medio grave com assobio metalico .
Confraria Motonliners
1ºENM inicia uma tradição!
26 Ago 2010 12:31 #9
por Poeta
Confraria Motonliners
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Respondido por Poeta no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
KASINSKI
WIN 110 - 2010
PRIMA 150 - 2010
PRIMA ELECTRA - 2010
CRZ 150 - 2010
CRZ 150 SM - 2010
COMET GT 250 - 2010
COMET GT 250R - 2010
COMET GT 650R - 2010
MIRAGE 150 - 2010
MIRAGE 250 - 2010
MIRAGE 650 - 2010
Poeta40416,6672222222
WIN 110 - 2010
PRIMA 150 - 2010
PRIMA ELECTRA - 2010
CRZ 150 - 2010
CRZ 150 SM - 2010
COMET GT 250 - 2010
COMET GT 250R - 2010
COMET GT 650R - 2010
MIRAGE 150 - 2010
MIRAGE 250 - 2010
MIRAGE 650 - 2010
Poeta40416,6672222222
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26 Ago 2010 12:31 #10
por Poeta
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Respondido por Poeta no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
SUZUKI
B-King 1300 - 2010
Bandit 1250S - 2010
Bandit 1250 - 2010
Bandit 650S - 2010
Bandit 650 - 2010
GSX 650F - 2010
GS 500 - 2010
YES 125 ED - 2010
YES 125 ED CARGO - 2010
DL 1000 V-Strom - 2010
DL 650 V-Strom - 2010
DR-Z400E - 2010
Burgman 650 - 2010
Burgman 400 Automatic - 2010
Burgman 125 Automatic - 2010
Boulevard M1500 - 2010
Boulevard M800 - 2010
Intruder 125 ED - 2010
Intruder 125 ED CARGO - 2010
GSX 1300R Hayabusa - 2010
GSX-R1000 - 2010
GSX-R750 - 2010
Poeta40416,6592708333
B-King 1300 - 2010
Bandit 1250S - 2010
Bandit 1250 - 2010
Bandit 650S - 2010
Bandit 650 - 2010
GSX 650F - 2010
GS 500 - 2010
YES 125 ED - 2010
YES 125 ED CARGO - 2010
DL 1000 V-Strom - 2010
DL 650 V-Strom - 2010
DR-Z400E - 2010
Burgman 650 - 2010
Burgman 400 Automatic - 2010
Burgman 125 Automatic - 2010
Boulevard M1500 - 2010
Boulevard M800 - 2010
Intruder 125 ED - 2010
Intruder 125 ED CARGO - 2010
GSX 1300R Hayabusa - 2010
GSX-R1000 - 2010
GSX-R750 - 2010
Poeta40416,6592708333
Confraria Motonliners
1ºENM inicia uma tradição!
26 Ago 2010 12:52 #14
por __Rox
Ex Biz C100 2005
Ex Fazer 250 2008
Atual Celta 2002
Sem moto no momento
Itajaí/SC
Se agride ou agrada, o seu lugar no grid de largada não muda nada.
Respondido por __Rox no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
Caraca, fico bão
Ex Biz C100 2005
Ex Fazer 250 2008
Atual Celta 2002
Sem moto no momento
Itajaí/SC
Se agride ou agrada, o seu lugar no grid de largada não muda nada.
26 Ago 2010 12:54 #15
por __Rox
Ex Biz C100 2005
Ex Fazer 250 2008
Atual Celta 2002
Sem moto no momento
Itajaí/SC
Se agride ou agrada, o seu lugar no grid de largada não muda nada.
Respondido por __Rox no tópico Poeta - SALÃO VIRTUAL 2010
FAZER 800
A Yamaha anunciou ontem na Europa os preços das novas Fazer 800 naked e
semi-carenada. Jornalistas da imprensa local publicaram notas afirmando
que não esperavam uma moto tão cara quando a marca confirmou os preços
de 7.799 e 8.799 libras no Reino Unido, 30% maior que o da Kawasaki
Z750, também vendida no Brasil. Aqui, essa mesma diferença de preço
significaria R$ 44,1 mil pela naked, contra R$ 33,9 mil da Kawasaki. Os
jornalistas ingleses lembraram que esse posicionamento distancia a moto
da concorrência não apenas com a Z 750, mas com a Triumph Street Triple,
que é ligeiramente mais cara que a Kawasaki (R$ 35,9 mil, no Brasil). O
porta-voz da Yamaha explicou que “o preço foi fixado entre a XJ6 e a
FZ1”. Segundo a subsidiária brasileira, ainda não há previsão de
importação da FZ8 para o País.
Conheça a moto
O slogan criado para a nova 800 foi “Beleza bruta”, uma
referência à força da moto em baixas rotações. Sem dúvida o motor é a
principal novidade, uma vez que o design segue o que já existia nas XJ6 e
FZ1. Com a tradicional configuração de quatro cilindros em linha e 16
válvulas, possui 779 cc, desenvolve 106 cv a 10.000 rpm e 8,4 kgf.m a
8.000 rpm. A FZ6 desenvolvia 98 cv a 12.000 rpm e 6,44 kgf.m a 10.000
rpm, o que deixa clara a prioridade dada principalmente ao torque e ao
desempenho em baixos e médios regimes. A FZ8 conta também com quadro de
alumínio, já presente na FZ6, e upgrades em freios e suspensões em
relação à 600. Os freios passam a ter discos de 310 mm na dianteira e
267 mm na traseira (298 mm e 245 mm na FZ6), enquanto o garfo de
suspensão é invertido com 43 mm de diâmetro. A nova Yamaha é, portanto,
uma moto tecnicamente compatível com a Kawasaki Z 750, exceto pelo
quadro de alumínio, o que parece não justificar a diferença de preço de
30% imposta pelos japoneses – motor, câmbio, suspensões, freios,
capacidade de tanque e peso são semelhantes.
__Rox40416,6660416667
A Yamaha anunciou ontem na Europa os preços das novas Fazer 800 naked e
semi-carenada. Jornalistas da imprensa local publicaram notas afirmando
que não esperavam uma moto tão cara quando a marca confirmou os preços
de 7.799 e 8.799 libras no Reino Unido, 30% maior que o da Kawasaki
Z750, também vendida no Brasil. Aqui, essa mesma diferença de preço
significaria R$ 44,1 mil pela naked, contra R$ 33,9 mil da Kawasaki. Os
jornalistas ingleses lembraram que esse posicionamento distancia a moto
da concorrência não apenas com a Z 750, mas com a Triumph Street Triple,
que é ligeiramente mais cara que a Kawasaki (R$ 35,9 mil, no Brasil). O
porta-voz da Yamaha explicou que “o preço foi fixado entre a XJ6 e a
FZ1”. Segundo a subsidiária brasileira, ainda não há previsão de
importação da FZ8 para o País.
Conheça a moto
O slogan criado para a nova 800 foi “Beleza bruta”, uma
referência à força da moto em baixas rotações. Sem dúvida o motor é a
principal novidade, uma vez que o design segue o que já existia nas XJ6 e
FZ1. Com a tradicional configuração de quatro cilindros em linha e 16
válvulas, possui 779 cc, desenvolve 106 cv a 10.000 rpm e 8,4 kgf.m a
8.000 rpm. A FZ6 desenvolvia 98 cv a 12.000 rpm e 6,44 kgf.m a 10.000
rpm, o que deixa clara a prioridade dada principalmente ao torque e ao
desempenho em baixos e médios regimes. A FZ8 conta também com quadro de
alumínio, já presente na FZ6, e upgrades em freios e suspensões em
relação à 600. Os freios passam a ter discos de 310 mm na dianteira e
267 mm na traseira (298 mm e 245 mm na FZ6), enquanto o garfo de
suspensão é invertido com 43 mm de diâmetro. A nova Yamaha é, portanto,
uma moto tecnicamente compatível com a Kawasaki Z 750, exceto pelo
quadro de alumínio, o que parece não justificar a diferença de preço de
30% imposta pelos japoneses – motor, câmbio, suspensões, freios,
capacidade de tanque e peso são semelhantes.
__Rox40416,6660416667
Ex Biz C100 2005
Ex Fazer 250 2008
Atual Celta 2002
Sem moto no momento
Itajaí/SC
Se agride ou agrada, o seu lugar no grid de largada não muda nada.
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