Duvida sobre milímetros de pistão.
26 Nov 2013 23:59 - 27 Nov 2013 00:20 #2
por Berlim
Marília, o pistão é a peça que pressiona a mistura ar/combustível dentro do cilindro, o que ocasiona a potência do motor. Eles provavelmente estão falando em aumentar a medida do diâmetro do pistão em 3 ou 4 mm. Se o motor original tiver 150cc, estas medidas fariam o motor chegar perto das 170cc e a potência ficaria próxima dos 16 ou 17 hp. Mas geralmente não garante um ganho significativo em torque.
A maneira correta de fazer isto, é também trocar a biela por uma mais forte e às vezes até o virabrequim, para suportarem a maior potência do motor. O lado ruim, é que isto tudo fica caro, então as pessoas apenas aumentam o tamanho do pistão e do cilindro, o que acaba deixando o motor com uma vida útil menor.
Na imagem abaixo você pode ver como funciona um motor a 4 tempos:
- As duas peças no topo do motor são as válvulas que controlam a entrada da mistura ar/combustível no cilindro;
- Logo abaixo está o pistão que pressiona a mistura ar/combustível que quando explode o empurra para baixo novamente.
- O pistão é ligado na biela que por sua vez é conectada ao virabrequim, a peça branca em meia-lua girando na parte de baixo.
Respondido por Berlim no tópico Duvida sobre milímetros de pistão.
marilia.vera escreveu: aqui em campo grande ms, os maloqueiros ficam falando que vão colocar um pistão de 3 mm, 4 mm, que a fan vai dar 140 coisa e tals. mas quando pergunto oque isso significa eles não sabem esplicar rsrsr... e confesso que não conheço essa teoria., alguem poderia me explicar e dizer se funciona mesmo... valeu
Marília, o pistão é a peça que pressiona a mistura ar/combustível dentro do cilindro, o que ocasiona a potência do motor. Eles provavelmente estão falando em aumentar a medida do diâmetro do pistão em 3 ou 4 mm. Se o motor original tiver 150cc, estas medidas fariam o motor chegar perto das 170cc e a potência ficaria próxima dos 16 ou 17 hp. Mas geralmente não garante um ganho significativo em torque.
A maneira correta de fazer isto, é também trocar a biela por uma mais forte e às vezes até o virabrequim, para suportarem a maior potência do motor. O lado ruim, é que isto tudo fica caro, então as pessoas apenas aumentam o tamanho do pistão e do cilindro, o que acaba deixando o motor com uma vida útil menor.
Na imagem abaixo você pode ver como funciona um motor a 4 tempos:
- As duas peças no topo do motor são as válvulas que controlam a entrada da mistura ar/combustível no cilindro;
- Logo abaixo está o pistão que pressiona a mistura ar/combustível que quando explode o empurra para baixo novamente.
- O pistão é ligado na biela que por sua vez é conectada ao virabrequim, a peça branca em meia-lua girando na parte de baixo.
27 Nov 2013 06:32 #3
por MANDRUVADOIDAO
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
Respondido por MANDRUVADOIDAO no tópico Duvida sobre milímetros de pistão.
Já fiz isso em uma TWISTER 2003.
Consegui chegar aos 180 no velocímetro.
Hoje não faria.
A moto andou mais, o consumo foi "muito"mais e o motor durou muito muito menos.
Quando senti que ia dar zica passei pra frente.
Por isso não faria isso de novo.
Hoje a cabeça é outra.
Consegui chegar aos 180 no velocímetro.
Hoje não faria.
A moto andou mais, o consumo foi "muito"mais e o motor durou muito muito menos.
Quando senti que ia dar zica passei pra frente.
Por isso não faria isso de novo.
Hoje a cabeça é outra.
Movimentando o MOTONLINE desde Sexta-Feira, 14 Agosto 2009 as 13:35
Sô minêru uai sô!!!
Caboclo du bão.
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