Mistura pobre ou rica?
27 Out 2007 17:09 #20
por BSM
B12 / Factor 125
BH / MG
Respondido por BSM no tópico Mistura pobre ou rica?
Ae galera... com 3 dias de atraso eu consegui tirar a foto da vela... heheheh... foi malz...
Acho que agora a mistura tá beleza.
O problema de não pegar a noite era o afogador, foi lá na Autorizada sexta e eles resolveram, estava desregulado.
Se alguém souber analisar e quiser me dar dicas, sinta-se a vontade... o tópico é todo seu...
.
Acho que agora a mistura tá beleza.
O problema de não pegar a noite era o afogador, foi lá na Autorizada sexta e eles resolveram, estava desregulado.
Se alguém souber analisar e quiser me dar dicas, sinta-se a vontade... o tópico é todo seu...
B12 / Factor 125
BH / MG
30 Out 2007 14:06 #21
por Dentinho
Companheiro jabsb.Respondendo à sua pergunta;Chama-se de Mistura pobre quando se regula o carbura,na desproporção, +AR-COMBUSTÍVEL,e, Mistura rica , dar-se-a da desproporção da regulagem com, -AR+COMBUSTÍVEL.É por ai.
Abraços e boas regulagens.
Dentinho
Lealdade, Fraternidade e Liberdade.
"Intruder 125cc 08,e XTZ 125cc 08"
Respondido por Dentinho no tópico Mistura pobre ou rica?
Dentinho
Lealdade, Fraternidade e Liberdade.
"Intruder 125cc 08,e XTZ 125cc 08"
22 Nov 2007 22:03 #22
por BSM
B12 / Factor 125
BH / MG
Respondido por BSM no tópico Mistura pobre ou rica?
Ae galera... ressucitei o tópico!!!
É que minha moto voltou da autorizada com a regulagem do carburador diferente da que eu tinha deixado...
Fiz a troca da vela e fui regular...
E só hoje entendi que eu tinha entendido o funcionamento do parafuso de forma incorreta.
O correto é o que o Dubas falou. Se agente rodar ele em sentido horário (parafusando ele no carburador) a mistura fica mais rica. E vice-versa.
Fiz questão de postar aqui para que não aconteça de alguém usar o serviço de busca e depois detonar o cilindro......
É que minha moto voltou da autorizada com a regulagem do carburador diferente da que eu tinha deixado...
Fiz a troca da vela e fui regular...
E só hoje entendi que eu tinha entendido o funcionamento do parafuso de forma incorreta.
O correto é o que o Dubas falou. Se agente rodar ele em sentido horário (parafusando ele no carburador) a mistura fica mais rica. E vice-versa.
Fiz questão de postar aqui para que não aconteça de alguém usar o serviço de busca e depois detonar o cilindro......
B12 / Factor 125
BH / MG
23 Nov 2007 09:51 #24
por BSM
B12 / Factor 125
BH / MG
Respondido por BSM no tópico Mistura pobre ou rica?
De frente pra mim? Você fala se o carburador estivesse fora da moto?
Sabe o parafuso? Imagina você parafusando ele no carburador, dá pra perceber porque ele vai afundando no carbura... assim você estará girando ele no sentido Horário, e enriquecendo a mistura.
Eu estava conversando com um mecênico da Suzuki... e comentei com ele que minha mistura estava muito pobre (após troca da vela e lavagem do filtro)... e eu não estava conseguindo regular.
Ele me explicou que o que controla o fluxo de gasolina é o pistonete, com aquelas argolinhas que o JD cita no tutorial do tubo.
E esse parafuso que tem embaixo do carburador controla o fluxo de ar... ou seja, quanto mais aberto (desparafusado) estiver, mais entra ar, e mais a mistura fica pobre.
Agora acho que ficou claro, ou não...hauhuahuahuahuah
Sabe o parafuso? Imagina você parafusando ele no carburador, dá pra perceber porque ele vai afundando no carbura... assim você estará girando ele no sentido Horário, e enriquecendo a mistura.
Eu estava conversando com um mecênico da Suzuki... e comentei com ele que minha mistura estava muito pobre (após troca da vela e lavagem do filtro)... e eu não estava conseguindo regular.
Ele me explicou que o que controla o fluxo de gasolina é o pistonete, com aquelas argolinhas que o JD cita no tutorial do tubo.
E esse parafuso que tem embaixo do carburador controla o fluxo de ar... ou seja, quanto mais aberto (desparafusado) estiver, mais entra ar, e mais a mistura fica pobre.
Agora acho que ficou claro, ou não...hauhuahuahuahuah
B12 / Factor 125
BH / MG
23 Nov 2007 10:32 #27
por rodlima
Yamaha XT225 Preta 2004/2005
Rio de Janeiro/RJ
Respondido por rodlima no tópico Mistura pobre ou rica?
Ué, o que tem a ver o farol com a regulagem da carburação? É pra compensar a diminuição da camada de ozônio?
Yamaha XT225 Preta 2004/2005
Rio de Janeiro/RJ
23 Nov 2007 15:52 #30
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Mistura pobre ou rica?
tá...
tá bom, vamos falar do parafuso da mistura:
há dois circuitos considerados principais nos carburadores: o que cria a mistura quando se usa pouco acelerador (que significa pouca abertura do carburador), e o que cria a mistura quando se usa mais acelerador. Por "pouco acelerador" entenda-se "até aproximadamente 1/4, ou 1/3 do curso dele".
Os giclês de combustível (geralmente gasolina, né?, já que alcool pouquíssimos usam) desses circuitos são chamados respectivamente "piloto" e "da máxima ou principal".
O circuito piloto só consegue lidar com a quantidade de ar que é possivel passar para o motor com até essa abertura do acelerador, ou seja, vc abre menos e consequentemente o motor consegue aspirar menos ar. Se ele aspira menos ar, a quantidade de gasolina necessária para fazer a mistura também tem que ser menor, já que ela tem que se manter na proporção certa em relação ao ar.
Bom, então quando vc começa a acelerar mais, abrindo mais o carburador, o motor aspira uma quantidade bem maior de ar... consequentemente, é necessária uma quantidade maior também de gasolina... e quem lida com essa quantidade maior de ambos, agora, é o circuito da máxima. Ele passa a atuar a partir daquele 1/3 de acelerador...
É no circuito da máxima que estão o pistonete e agulha. Qualquer alteração na agulha reflete diretamente na mistura da máxima, já que o circuito só lida com grandes quantidades de ar.
No circuito piloto, a mistura é feita no ponto onde está o giclê de gasolina. Vcs podem acompanhar isto no tópico http://www.motonline.com.br/forum/forum_posts.asp?TID=2138&a mp;KW=revisitando , tem fotos dessas partes, lá. Isso, em se tratando do carburador VM22.
Uma combinação entre um furo central nesse giclê e uma "micro-galeria" de ar é que possibilita essa mistura ser criada. A saída normal dessa mistura fica logo acima, é um furo chamado "derivação". À medida em que o pistonete começa a subir, acionado pelo acelerador, a mistura vai fluindo por alí. Quando se solta o acelerador, o pistonete quase fecha completamente a passagem de ar para o motor. E nessa condição, a saída dessa mistura não consegue fazer efeito... a quantidade de ar que passa é pequena e não consegue puxar essa mistura quando o motor estiver em marcha-lenta. É aí que entra o parafuso da mistura...
Ele fica depois do giclê piloto, conectado a este através de uma tubulação, por onde passa parte da mistura que o giclê piloto consegue produzir. Com o pistonete fechando bastante a passagem de ar, cria-se a necessidade de que a quantidade de gasolina liberada para essa quantidade de ar também diminua bastante. E é exatamente isso que esse parafuso faz. Ele dosa uma quantidade de mistura previamente feita, suficiente para que o tanto de ar que o motor está conseguindo puxar, seja abastecido de uma quantidade proporcional correta de gasolina.
Então, ao se apertar esse parafuso, a passagem dessa mistura diminui, até que não passe absolutamente nenhuma (por alí) se ele for completamente fechado. E ao se desapertar, vai abrindo a passagem, mais mistura vai sendo puxada.
Se o motor estiver em marcha-lenta, e vc começar a desapertar esse parafuso, mais mistura vai sendo admitida para a mesma quantidade básica de ar que ele está conseguindo puxar (lembro que essa mistura também tem ar, certo?). Então, essa mistura da marcha-lenta vai se tornando mais e mais rica... como consequências disso, marcha-lenta instável, vela suja, e consumo aumentado.
tá bom, vamos falar do parafuso da mistura:
há dois circuitos considerados principais nos carburadores: o que cria a mistura quando se usa pouco acelerador (que significa pouca abertura do carburador), e o que cria a mistura quando se usa mais acelerador. Por "pouco acelerador" entenda-se "até aproximadamente 1/4, ou 1/3 do curso dele".
Os giclês de combustível (geralmente gasolina, né?, já que alcool pouquíssimos usam) desses circuitos são chamados respectivamente "piloto" e "da máxima ou principal".
O circuito piloto só consegue lidar com a quantidade de ar que é possivel passar para o motor com até essa abertura do acelerador, ou seja, vc abre menos e consequentemente o motor consegue aspirar menos ar. Se ele aspira menos ar, a quantidade de gasolina necessária para fazer a mistura também tem que ser menor, já que ela tem que se manter na proporção certa em relação ao ar.
Bom, então quando vc começa a acelerar mais, abrindo mais o carburador, o motor aspira uma quantidade bem maior de ar... consequentemente, é necessária uma quantidade maior também de gasolina... e quem lida com essa quantidade maior de ambos, agora, é o circuito da máxima. Ele passa a atuar a partir daquele 1/3 de acelerador...
É no circuito da máxima que estão o pistonete e agulha. Qualquer alteração na agulha reflete diretamente na mistura da máxima, já que o circuito só lida com grandes quantidades de ar.
No circuito piloto, a mistura é feita no ponto onde está o giclê de gasolina. Vcs podem acompanhar isto no tópico http://www.motonline.com.br/forum/forum_posts.asp?TID=2138&a mp;KW=revisitando , tem fotos dessas partes, lá. Isso, em se tratando do carburador VM22.
Uma combinação entre um furo central nesse giclê e uma "micro-galeria" de ar é que possibilita essa mistura ser criada. A saída normal dessa mistura fica logo acima, é um furo chamado "derivação". À medida em que o pistonete começa a subir, acionado pelo acelerador, a mistura vai fluindo por alí. Quando se solta o acelerador, o pistonete quase fecha completamente a passagem de ar para o motor. E nessa condição, a saída dessa mistura não consegue fazer efeito... a quantidade de ar que passa é pequena e não consegue puxar essa mistura quando o motor estiver em marcha-lenta. É aí que entra o parafuso da mistura...
Ele fica depois do giclê piloto, conectado a este através de uma tubulação, por onde passa parte da mistura que o giclê piloto consegue produzir. Com o pistonete fechando bastante a passagem de ar, cria-se a necessidade de que a quantidade de gasolina liberada para essa quantidade de ar também diminua bastante. E é exatamente isso que esse parafuso faz. Ele dosa uma quantidade de mistura previamente feita, suficiente para que o tanto de ar que o motor está conseguindo puxar, seja abastecido de uma quantidade proporcional correta de gasolina.
Então, ao se apertar esse parafuso, a passagem dessa mistura diminui, até que não passe absolutamente nenhuma (por alí) se ele for completamente fechado. E ao se desapertar, vai abrindo a passagem, mais mistura vai sendo puxada.
Se o motor estiver em marcha-lenta, e vc começar a desapertar esse parafuso, mais mistura vai sendo admitida para a mesma quantidade básica de ar que ele está conseguindo puxar (lembro que essa mistura também tem ar, certo?). Então, essa mistura da marcha-lenta vai se tornando mais e mais rica... como consequências disso, marcha-lenta instável, vela suja, e consumo aumentado.
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