Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
19 Maio 2008 14:16 #153
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
pessoal,
se tiver alguém que consiga tirar foto do carburador da Burgman 125, por favor tentem fotos como estas:
(esse é um dos meus BS26)
mais de perto (macro)... é esse espaço na parte de baixo do pistonete que eu quero ver como é...
e também esta medida: aqui medí 40,1 mm, da base do pistonete até o "assento" dele...
se tiver alguém que consiga tirar foto do carburador da Burgman 125, por favor tentem fotos como estas:
(esse é um dos meus BS26)
mais de perto (macro)... é esse espaço na parte de baixo do pistonete que eu quero ver como é...
e também esta medida: aqui medí 40,1 mm, da base do pistonete até o "assento" dele...
19 Maio 2008 14:52 #154
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
BRIGANDO com a Preta Garbo...!
hoje eu perdí um dia delicioso para passeio. Mas ganhei a maior vontade para os próximos, pq deixei a moto um T grande demais!...
Voltei o filtro, e tubo condutor, originais
... está realmente uma delícia, e agora sem o ronco da carburação, que não me agradava apenas devido a parte do som se propagar pela caixa do filtro, que eu tinha deixado no lugar para segurar a bateria. Então estava uma mistura de ronco de carburação com aquele barulho oco de filtro sem o restritor.
Resolví fazer isso ontem à noite, depois de voltarmos do quiosque, onde acabamos ficando até mais tarde, pq desmarquei o encontro combinado com minha mãe... e de certa forma foi bom, porque simplesmente o barzinho onde iríamos não existe mais, virou loja de caminhões!!!... nós custamos a acreditar quando vimos isso ontem, há poucos dias tínhamos ido lá!... e era muito gostoso!.
O problema de hoje, em que perdí muito tempo, foi causado pelo tubo condutor original, que por estar meio ressecado, dificultou muito para ficar preso no lugar, ele não entrava. Tive que recortar uma "aba" na ponta dele, para que a abraçadeira pudesse prendê-lo corretamente.
Bom, eu já posso recomendar:
Mr_fahrrad, Darkangel276, Piccoli, Luisrs, Socorrista, enfim, todos que têm Intruder com carburador vácuo, providenciem apenas um calço de 1 mm de espessura (talvez precise ser com espessura um pouquinho maior)... o macete no tubo original dela permanece, assim como a trava da agulha colocada na ranhura central... façam algo assim
diâmetro interno 25,2 mm e diâmetro externo 29,2 mm... eu recomendo essas medidas, principalmente que não se ultrapasse a externa, para não interferir nada na passagem para o giclê de ar da baixa, que existe por baixo do diafragma...
hoje eu perdí um dia delicioso para passeio. Mas ganhei a maior vontade para os próximos, pq deixei a moto um T grande demais!...
Voltei o filtro, e tubo condutor, originais
Resolví fazer isso ontem à noite, depois de voltarmos do quiosque, onde acabamos ficando até mais tarde, pq desmarquei o encontro combinado com minha mãe... e de certa forma foi bom, porque simplesmente o barzinho onde iríamos não existe mais, virou loja de caminhões!!!... nós custamos a acreditar quando vimos isso ontem, há poucos dias tínhamos ido lá!... e era muito gostoso!.
O problema de hoje, em que perdí muito tempo, foi causado pelo tubo condutor original, que por estar meio ressecado, dificultou muito para ficar preso no lugar, ele não entrava. Tive que recortar uma "aba" na ponta dele, para que a abraçadeira pudesse prendê-lo corretamente.
Bom, eu já posso recomendar:
Mr_fahrrad, Darkangel276, Piccoli, Luisrs, Socorrista, enfim, todos que têm Intruder com carburador vácuo, providenciem apenas um calço de 1 mm de espessura (talvez precise ser com espessura um pouquinho maior)... o macete no tubo original dela permanece, assim como a trava da agulha colocada na ranhura central... façam algo assim
diâmetro interno 25,2 mm e diâmetro externo 29,2 mm... eu recomendo essas medidas, principalmente que não se ultrapasse a externa, para não interferir nada na passagem para o giclê de ar da baixa, que existe por baixo do diafragma...
19 Maio 2008 18:36 #156
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
era uma pequena caixa para guardar um grande anél, de dedo... é um plástico muito parecido com os tuperware, realmente.
Ale, pelo custo do filtro esportivo (veja que o Luizf colocou um, tem um tópico dele sobre a Yes), eu colocaria pelo menos para tirar a teima sobre o comportamento do motor, e consumo também. É uma experiência válida, sim.
Mas minha intenção hoje, neste tópico, é mostrar mais uma solução paliativa, mas funcional, e fácil de se fazer, para um dos problemas mais crônicos das Intruder de carburador a vácuo. Nem se trata, agora, de usar ou deixar de usar o esportivo. Optei por voltar o filtro original, pq a maioria das pessoas usa a moto assim. Então, vamos resolver com essa configuração... é isso que estou fazendo agora.
Ale, pelo custo do filtro esportivo (veja que o Luizf colocou um, tem um tópico dele sobre a Yes), eu colocaria pelo menos para tirar a teima sobre o comportamento do motor, e consumo também. É uma experiência válida, sim.
Mas minha intenção hoje, neste tópico, é mostrar mais uma solução paliativa, mas funcional, e fácil de se fazer, para um dos problemas mais crônicos das Intruder de carburador a vácuo. Nem se trata, agora, de usar ou deixar de usar o esportivo. Optei por voltar o filtro original, pq a maioria das pessoas usa a moto assim. Então, vamos resolver com essa configuração... é isso que estou fazendo agora.
19 Maio 2008 18:40 #157
por Patriarca
"Bons amigos são a família que nos permitiram escolher..."
"Memento te mortalem esse"
“Não é o trânsito que te educa, você leva sua educação por onde vai."
Respondido por Patriarca no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
blz Jota,mas eu só perguntei pois sabia que essa duvida ia rolar!!!
Agora o trampo aí tá ótimo viu?!!!!
Agora o trampo aí tá ótimo viu?!!!!
"Bons amigos são a família que nos permitiram escolher..."
"Memento te mortalem esse"
“Não é o trânsito que te educa, você leva sua educação por onde vai."
30 Jul 2008 15:45 #160
por Jduarte
Respondido por Jduarte no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
hã... é duro pagar pelas burradas dos outros, né?...
pois é, DJ4NGO...
num sistema de injeção eletrônica, sensoriada (dos quais não tive muita prática, depois de ter feito um curso em 1995), é bem provável que o melhor seja realmente usar a última marcha, com o acelerador totalmente aberto se necessário, até aonde o motor forneça potência para vencer a subida... frise-se: em termos de consumo, é bem provável que essa será a melhor atitude... a centralina trabalhará bem o fornecimento da mistura.
Num sistema carburado, ao utilizar o acelerador totalmente aberto numa situação assim, TUDO o que é possível ao motor puxar em termos de mistura ar/gasolina nessa condição (rpm's e abertura do carburador, e no nosso caso é gasolina, pq o certo é dizer "combustível", correto?), será puxado!... mas normalmente, isso leva a uma condição de excesso, o motor perde força nessa condição. E normalmente o condutor acaba trocando a marcha para uma mais reduzida, meio que automaticamente.
Na minha prática, de inúmeros bate-volta ao litoral de São Paulo, quase sempre garupado, não adianta tentar a última marcha, em nenhuma das rodovias disponíveis, na volta, que é subida... Primeiro, que o motor 125 cc não tem potência para vencer a inclinação, chegando ao enfraquecimento por excesso, se tentar fazer isso... e segundo, ao usar uma marcha mais curta (normalmente a 4ª, no nosso caso), usa-se a faixa de rotação em que a potência máxima acontece, e com menos abertura do carburador do que seria com a 5ª marcha... nessa rotação em que ocorre a potência máxima, é onde se tem a melhor relação custo/benefício. Claro, se ela acontecesse em 5ª marcha, seria o ideal!...
pois é, DJ4NGO...
num sistema de injeção eletrônica, sensoriada (dos quais não tive muita prática, depois de ter feito um curso em 1995), é bem provável que o melhor seja realmente usar a última marcha, com o acelerador totalmente aberto se necessário, até aonde o motor forneça potência para vencer a subida... frise-se: em termos de consumo, é bem provável que essa será a melhor atitude... a centralina trabalhará bem o fornecimento da mistura.
Num sistema carburado, ao utilizar o acelerador totalmente aberto numa situação assim, TUDO o que é possível ao motor puxar em termos de mistura ar/gasolina nessa condição (rpm's e abertura do carburador, e no nosso caso é gasolina, pq o certo é dizer "combustível", correto?), será puxado!... mas normalmente, isso leva a uma condição de excesso, o motor perde força nessa condição. E normalmente o condutor acaba trocando a marcha para uma mais reduzida, meio que automaticamente.
Na minha prática, de inúmeros bate-volta ao litoral de São Paulo, quase sempre garupado, não adianta tentar a última marcha, em nenhuma das rodovias disponíveis, na volta, que é subida... Primeiro, que o motor 125 cc não tem potência para vencer a inclinação, chegando ao enfraquecimento por excesso, se tentar fazer isso... e segundo, ao usar uma marcha mais curta (normalmente a 4ª, no nosso caso), usa-se a faixa de rotação em que a potência máxima acontece, e com menos abertura do carburador do que seria com a 5ª marcha... nessa rotação em que ocorre a potência máxima, é onde se tem a melhor relação custo/benefício. Claro, se ela acontecesse em 5ª marcha, seria o ideal!...
30 Jul 2008 16:33 #161
por Xamã
Prezado JDuarte,
sei que falar do "macete do tubo" deve parecer-lhe mais do que óbvio ou repetitivo, mas eu ainda não o fiz na minha moto e gostaria muito de tirar algumas dúvidas com o amigo, se possível.
Em qual posição deverei deixar o pistonete para obter o consumo mais baixo possível (minha moto usa o Mikuni VM22)? Na posição de menor consumo possível, haverá perda de desempenho? Se deixá-lo intacto, sem mexer na posição, haverá algum prejuízo para os resultados que eu conseguiria obter com o macete?
Terei de retirar o carburador fora para acertar a posição da bóia e faço estas perguntas porque venho achando ótimo o consumo da "Mulata", que tem feito média de 35 km/l com a regulagem de fábrica.
Na estrada, já dei 110 km/h com a moto e o redimento da mesma em subidas, vem me parecendo satisfatório. Então, penso que o macete deverá seguir parâmetros muito precisos/rigorosos para que eu colha os reais resultados que a técnica pode render.
Desculpa se é redundante, mas desejo obter um pouco mais de rendimento e o menor consumo possível e sei que aquele que detém maior exeriência no macete é Vossa Senhoria.
Assim, preciso de Vossos conselhos.
Desde já, agradeço de montão pela atenção a mim dispensada.
Um abraço grande!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
Respondido por Xamã no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
sei que falar do "macete do tubo" deve parecer-lhe mais do que óbvio ou repetitivo, mas eu ainda não o fiz na minha moto e gostaria muito de tirar algumas dúvidas com o amigo, se possível.
Em qual posição deverei deixar o pistonete para obter o consumo mais baixo possível (minha moto usa o Mikuni VM22)? Na posição de menor consumo possível, haverá perda de desempenho? Se deixá-lo intacto, sem mexer na posição, haverá algum prejuízo para os resultados que eu conseguiria obter com o macete?
Terei de retirar o carburador fora para acertar a posição da bóia e faço estas perguntas porque venho achando ótimo o consumo da "Mulata", que tem feito média de 35 km/l com a regulagem de fábrica.
Na estrada, já dei 110 km/h com a moto e o redimento da mesma em subidas, vem me parecendo satisfatório. Então, penso que o macete deverá seguir parâmetros muito precisos/rigorosos para que eu colha os reais resultados que a técnica pode render.
Desculpa se é redundante, mas desejo obter um pouco mais de rendimento e o menor consumo possível e sei que aquele que detém maior exeriência no macete é Vossa Senhoria.
Assim, preciso de Vossos conselhos.
Desde já, agradeço de montão pela atenção a mim dispensada.
Um abraço grande!
Suzuki Intruder 125 2008/2008 (Mulata)
Sundown Hunter 125 2010/2010 (New "Red runner")
EU NÃO PATROCINO O CRIME! NÃO COMPREM PEÇAS ROUBADAS!!!
04 Mar 2009 15:10 #164
por Jduarte
puxa...
o que houve com o ano passado, gente??? eu acho que nem o ví!!... caramba, praticamente passou um ano desse experimento que fiz... heheheheheh
Às vezes, um simples "investimento" resolve coisas nada a ver com ele
Este é o meu novo acelerador nu-cre-ar
(à esquerda). Já está no meu "laboratório" há alguns poucos meses, mas eu utilizava sempre o velho, nas experiências com o carburador vácuo da Preta Garbo.
Graças a uma sucção bem mais intensa que o antigo, conseguí chegar ao "macete final", para esse carburador
...
Depois volto. Agora vou a um barzinho... alguém tá a fim, ae?...
Respondido por Jduarte no tópico Preta Garbo, uma pequena alma MAGNÍFICA
Jduarte escreveu:
uuuuuuuuuuh... u húúúúuuuuuuuuu
uuuuuuf... ahhhhhhh sai da frente!... uuuuuuuuau... aaaaaffff... ufaaaaa! caracas!
ffffflluuuuuuushhhhhhhh... vuuuuuuuuuush... zuummm ziiiiiimmmmmm... zaaappppt...
ai ai ai!!!!!.... caramba gente!! olha, depois eu volto prá explicar, tá tudo muito rápido hoje!, tá tudo corrido!
(BS26 esportivo)
(12km depois - a vela da direita)
puxa...
Às vezes, um simples "investimento" resolve coisas nada a ver com ele
Este é o meu novo acelerador nu-cre-ar
Graças a uma sucção bem mais intensa que o antigo, conseguí chegar ao "macete final", para esse carburador
Depois volto. Agora vou a um barzinho... alguém tá a fim, ae?...
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