Kawasaki-D-Tracker 250-2010
04 Ago 2015 10:23 #1176
por Alexandre Franklin
Respondido por Alexandre Franklin no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Bom dia a todos,
Faz um tempão que não apareço por aqui, mas sempre que possível leio todos os pots, bom saber que o forum está aumentando cada vez mais! E por falar nisso, estou considerando passar para uma moto maior estilo naked e dessa forma (com muita tristeza
) terei que vender a minha.
Ainda não sei quanto vou pedir por ela, mas no momento ela está com rodas 21 e 18 além de uma relação de força maior, escape, guidão, sem o scoop, painel de instumentos (VAPOR), corrente entre outras modificações sem alterar a originalidade na moto, tenho todas as peças originais guardadas intáctas, a moto tem hoje 8K rodados e veio desbloqueada de fábrica e anda muito, não pilotei outra D'tracker para saber se existe diferença, mas a minha anda muito nem parece uma 250.
Estou pensando se volto as peças, rodas, painel, adesivagem e deixo a moto original e venda as peças separadamente ou venda da forma que está e entregue as peças ao novo dono. O que vocês acham?
Qual a faixa de preço? A moto está perfeita, se quiserem posso mandar algumas fotos de detalhes específicos.
Abraço a todos,
Alexandre Franklin.
Faz um tempão que não apareço por aqui, mas sempre que possível leio todos os pots, bom saber que o forum está aumentando cada vez mais! E por falar nisso, estou considerando passar para uma moto maior estilo naked e dessa forma (com muita tristeza
) terei que vender a minha.Ainda não sei quanto vou pedir por ela, mas no momento ela está com rodas 21 e 18 além de uma relação de força maior, escape, guidão, sem o scoop, painel de instumentos (VAPOR), corrente entre outras modificações sem alterar a originalidade na moto, tenho todas as peças originais guardadas intáctas, a moto tem hoje 8K rodados e veio desbloqueada de fábrica e anda muito, não pilotei outra D'tracker para saber se existe diferença, mas a minha anda muito nem parece uma 250.
Estou pensando se volto as peças, rodas, painel, adesivagem e deixo a moto original e venda as peças separadamente ou venda da forma que está e entregue as peças ao novo dono. O que vocês acham?
Qual a faixa de preço? A moto está perfeita, se quiserem posso mandar algumas fotos de detalhes específicos.
Abraço a todos,
Alexandre Franklin.
04 Ago 2015 10:24 - 04 Ago 2015 10:27 #1177
por Alexandre Franklin
Respondido por Alexandre Franklin no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Bom dia a todos,
Faz um tempão que não apareço por aqui, mas sempre que possível leio todos os pots, bom saber que o forum está aumentando cada vez mais! E por falar nisso, estou considerando passar para uma moto maior estilo naked e dessa forma (com muita tristeza ) terei que vender a minha.
Ainda não sei quanto vou pedir por ela, mas no momento ela está com rodas 21 e 18 além de uma relação de força maior, escape, guidão, sem o scoop, painel de instumentos (VAPOR), corrente entre outras modificações sem alterar a originalidade na moto, tenho todas as peças originais guardadas intáctas, a moto tem hoje 8K rodados e veio desbloqueada de fábrica e anda muito, não pilotei outra D'tracker para saber se existe diferença, mas a minha anda muito nem parece uma 250.
Estou pensando se volto as peças, rodas, painel, adesivagem e deixo a moto original e venda as peças separadamente ou venda da forma que está e entregue as peças ao novo dono. O que vocês acham?
Qual a faixa de preço? A moto está perfeita, se quiserem posso mandar algumas fotos de detalhes específicos.
Abraço a todos,
Alexandre Franklin.
Faz um tempão que não apareço por aqui, mas sempre que possível leio todos os pots, bom saber que o forum está aumentando cada vez mais! E por falar nisso, estou considerando passar para uma moto maior estilo naked e dessa forma (com muita tristeza
) terei que vender a minha.Ainda não sei quanto vou pedir por ela, mas no momento ela está com rodas 21 e 18 além de uma relação de força maior, escape, guidão, sem o scoop, painel de instumentos (VAPOR), corrente entre outras modificações sem alterar a originalidade na moto, tenho todas as peças originais guardadas intáctas, a moto tem hoje 8K rodados e veio desbloqueada de fábrica e anda muito, não pilotei outra D'tracker para saber se existe diferença, mas a minha anda muito nem parece uma 250.
Estou pensando se volto as peças, rodas, painel, adesivagem e deixo a moto original e venda as peças separadamente ou venda da forma que está e entregue as peças ao novo dono. O que vocês acham?
Qual a faixa de preço? A moto está perfeita, se quiserem posso mandar algumas fotos de detalhes específicos.
Abraço a todos,
Alexandre Franklin.
04 Ago 2015 12:17 #1178
por CAVAZZA
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Olá á Todos !! 
Alexandre Franklin
E aí , Xará, Blz..
! Vc realmente "sumiu " ...mas já q. estava acompanhando (e perguntou...) EU acho que a melhor opção TALVEZ seria Vc vender a moto original e as peças ( up`s...) á parte.
Todas as "alterações" q. fazemos (em qquer moto...) são bastante pessoais (devido ao uso pretendido, melhor performance, etc...) e quase SEMPRE se transformam em um "prejuízo" pois não "agregam valor" na venda ( e podem depreciar..).
Falando em depreciação...moto de trilha e importada....são imbatíveis nisso ( tá...experiência própria
) de forma que Vc "agrega" isso ao "custo" do esporte.
A DT hj é bem barata...veja os anúncios ( já vi sendo vendida á 7.500,00 na OLX
) q. Vc terá uma idéia do preço q. Vc pode pedir.
O gasto (em peças, geralmente de boa qualidade e "caras" quando novas- né ?) que se teve nos atrapalha á vender o "conjunto"( pelo fator "psicológico" em QUEM sabe quanto custou...) de uma moto como a sua ...se Vc não tiver alguém que entenda/saiba o que são... querendo comprar ( a "grande maioria" MENTE ou se faz de BOBO, né ? ).
Espero "sorte" no seu projeto e na venda...
e aconselho se for vender algo separado (peças) postar aqui ...quem sabe,né ?
Abrçs á Todos....
Alexandre Franklin
E aí , Xará, Blz..
! Vc realmente "sumiu " ...mas já q. estava acompanhando (e perguntou...) EU acho que a melhor opção TALVEZ seria Vc vender a moto original e as peças ( up`s...) á parte.Todas as "alterações" q. fazemos (em qquer moto...) são bastante pessoais (devido ao uso pretendido, melhor performance, etc...) e quase SEMPRE se transformam em um "prejuízo" pois não "agregam valor" na venda ( e podem depreciar..).
Falando em depreciação...moto de trilha e importada....são imbatíveis nisso ( tá...experiência própria
) de forma que Vc "agrega" isso ao "custo" do esporte.A DT hj é bem barata...veja os anúncios ( já vi sendo vendida á 7.500,00 na OLX
) q. Vc terá uma idéia do preço q. Vc pode pedir.O gasto (em peças, geralmente de boa qualidade e "caras" quando novas- né ?) que se teve nos atrapalha á vender o "conjunto"( pelo fator "psicológico" em QUEM sabe quanto custou...) de uma moto como a sua ...se Vc não tiver alguém que entenda/saiba o que são...
querendo comprar ( a "grande maioria" MENTE ou se faz de BOBO, né ? ).Espero "sorte" no seu projeto e na venda...
e aconselho se for vender algo separado (peças) postar aqui ...quem sabe,né ?Abrçs á Todos....
10 Ago 2015 20:15 - 10 Ago 2015 20:21 #1182
por CAVAZZA
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
SERVIÇO DE UTILIDADE AOS DONOS DE D-TRACKER`S.....
Blz, Pessoal !
Bom , minha moto ( com 2100Km...) SEMPRE encheu a paciência por "morrer" do nada, e ás vezes a bateria não dava conta de fazê-la voltar á funcionar, após algumas tentativas ( 2X...
).
Ficava P. pois a bateria original é de excelente qualidade (Japa/Thai..) e culpava o fato do farol aceso todo o tempo ( incluso na hora do "start" do motor....DEVERIA APAGAR quando aciona o botão !!!) para a minha bateria ter SEMPRE uma carga RUIM.
Tive de comprar uma Yuasa p/ a XR, ( é a mesma da DT) e fiz um "teste" de andar na moto com uma bateria ZERO,com carga total p/ ver se a bateria original seria ruim ( como alguns se queixavam....
)
O resultado foi uma porcaria ( a moto funcionando, DRENOU a carga da bateria ! KKKK
) e em pouco tempo o resultado da leitura era a mesma da que lá estava 
.
Algumas motos vem de fábrica com um aterramento ruim ( como a minha.....) e NÃO ADIANTA procurar, desmontar tudo , limpar, etc, etc...simplesmente NÃO RESOLVE !!!!
A "maravilha " desta história é a INJEÇÃO..não tem coisa PIOR que oscilações toda hora no sistema....
Bom a "solução" foi encontrada ( lá fora...) para as oscilações (de humor do sistema i.e.), apagões do nada por falta de carga na bateria, e uma troca injustificada de baterias (...tá!..., ás vezes elas "morriam mesmo") e retificadores, supostamente com "defeito".
É o seguinte:
- Retira-se a tomada em baixo do retificador de voltagem ( peça aletada acima do protetor do pinhão....) : Afasta-se a proteção transparente´, e com cuidado preciona-se a trava com uma chave de fenda pequena ( com jeito, sem força ) para liberar a tomada.
- Retira-se desta tomada o FIO PRETO COM AMARELO e se faz uma "derivação" - EMENDA - EM FORMA DE "T " neste fio, que NÃO DEVE SER CORTADO ( descascar, enrolar o fio em volta, SOLDAR-de preferência!- e isolar bem ) . utilizando um fio com a mesma espessura ( ou um pouco mais grosso ! ) do original.
- A medida deste fio deve ser de 20/ 25 cm...
- Monte novamente o conjunto e passe a ponta do fio pelo buraco ( escoamentos de água...) do protetor da tomada (transparente...) do retificador.
- SOLDE um TERMINAL de aterramento ( aquele redondo com uma ponta para prender o fio ....) neste fio .
- Retire o parafuso e o terminal de aterramento original DA CARCAÇA LATERAL (logo abaixo do retificador ...) repasse este fio para acompanhar o chicote original e coloque por de trás do aterramento original ( a peça q. Vc colocou é menos resistente ao aperto do parafuso...) .
- Aperte o parafuso ( limpe bem tudo ANTES de montar...para garantir o aterramento eficiente).
- Vc pode confirmar o bom funcionamento medindo a carga na bateria ( motor funcionando e farol aceso vai de 14,2 a 15,0 Volts- máximo)
Bom, deu certo as fotos !! Qquer dúvida me perguntem....
P.S. Não são minhas , nem da minha moto... MAS servem para "ilustrar mais-ou- menos" o que eu disse....KKKKK!
Abrçs á Todos !!!!
Blz, Pessoal !
Bom , minha moto ( com 2100Km...) SEMPRE encheu a paciência por "morrer" do nada, e ás vezes a bateria não dava conta de fazê-la voltar á funcionar, após algumas tentativas ( 2X...
).Ficava P. pois a bateria original é de excelente qualidade (Japa/Thai..) e culpava o fato do farol aceso todo o tempo ( incluso na hora do "start" do motor....DEVERIA APAGAR quando aciona o botão
!!!) para a minha bateria ter SEMPRE uma carga RUIM.Tive de comprar uma Yuasa p/ a XR, ( é a mesma da DT) e fiz um "teste" de andar na moto com uma bateria ZERO,com carga total p/ ver se a bateria original seria ruim ( como alguns se queixavam....
)O resultado foi uma porcaria ( a moto funcionando, DRENOU a carga da bateria ! KKKK
) e em pouco tempo o resultado da leitura era a mesma da que lá estava .Algumas motos vem de fábrica com um aterramento ruim ( como a minha.....) e NÃO ADIANTA procurar, desmontar tudo , limpar, etc, etc...simplesmente NÃO RESOLVE !!!!
A "maravilha " desta história é a INJEÇÃO..não tem coisa PIOR que oscilações toda hora no sistema....
Bom a "solução" foi encontrada ( lá fora...) para as oscilações (de humor do sistema i.e.), apagões do nada por falta de carga na bateria, e uma troca injustificada de baterias (...tá!..., ás vezes elas "morriam mesmo") e retificadores, supostamente com "defeito".
É o seguinte:
- Retira-se a tomada em baixo do retificador de voltagem ( peça aletada acima do protetor do pinhão....) : Afasta-se a proteção transparente´, e com cuidado preciona-se a trava com uma chave de fenda pequena ( com jeito, sem força ) para liberar a tomada.
- Retira-se desta tomada o FIO PRETO COM AMARELO e se faz uma "derivação" - EMENDA - EM FORMA DE "T " neste fio, que NÃO DEVE SER CORTADO ( descascar, enrolar o fio em volta, SOLDAR-de preferência!- e isolar bem ) . utilizando um fio com a mesma espessura ( ou um pouco mais grosso ! ) do original.
- A medida deste fio deve ser de 20/ 25 cm...
- Monte novamente o conjunto e passe a ponta do fio pelo buraco ( escoamentos de água...) do protetor da tomada (transparente...) do retificador.
- SOLDE um TERMINAL de aterramento ( aquele redondo com uma ponta para prender o fio ....) neste fio .
- Retire o parafuso e o terminal de aterramento original DA CARCAÇA LATERAL (logo abaixo do retificador ...) repasse este fio para acompanhar o chicote original e coloque por de trás do aterramento original ( a peça q. Vc colocou é menos resistente ao aperto do parafuso...) .
- Aperte o parafuso ( limpe bem tudo ANTES de montar...para garantir o aterramento eficiente).
- Vc pode confirmar o bom funcionamento medindo a carga na bateria ( motor funcionando e farol aceso vai de 14,2 a 15,0 Volts- máximo)
Bom, deu certo as fotos !! Qquer dúvida me perguntem....
P.S. Não são minhas , nem da minha moto... MAS servem para "ilustrar mais-ou- menos" o que eu disse....KKKKK!
Abrçs á Todos !!!!
11 Ago 2015 12:26 #1185
por CAVAZZA
Readhead....
Blz, Amigo ?
Sim, muito das peças são comuns....MAS, pelo q. Vc citou de sua localização ( onde mora....) e pelo q. Vc escreveu aí em cima...SERIA interessante esta compra?
Gosto MUITO da DT, entendo alguma coisa de motos, e me parece NO CASO DESTA MOTO q. Vc citou , que Vc está comprando um grande problema ( OBVIAMENTE q. isso é dentro do q. Vc relata...não ví a moto...e não sei se o preço pago pela moto "é de banana", em função do q. disse... ) que pode sair caro......
Fora a injeção e boa parte do sistema elétrico, nos EUA as peças são as da KLX 250S ( on/off) ou KLX 250sf ( supermoto- a nossa DT ) á partir de 2009. Lá estas motos são carburadas... mais façil de achar peças do q. as KLX`s antigas ( mais opções de paralelas de boas marcas... )
Abrçs á Todos...
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Redhead escreveu: Satisfação pessoal! A Dtracker que estou querendo comprar chegou aos 50mil rodados e pelo visto foi forçada bastante. Se eu precisar fazer o motor será que as peças da antiga klx lá dos anos 90 servem? Alguém sabe dizer? Não consegui em lugar nenhum uma noção de preços sobre os componentes deste motor. Um abraço!
Readhead....
Blz, Amigo ?
Sim, muito das peças são comuns....MAS, pelo q. Vc citou de sua localização ( onde mora....) e pelo q. Vc escreveu aí em cima...SERIA interessante esta compra?
Gosto MUITO da DT, entendo alguma coisa de motos, e me parece NO CASO DESTA MOTO q. Vc citou , que Vc está comprando um grande problema ( OBVIAMENTE q. isso é dentro do q. Vc relata...não ví a moto...e não sei se o preço pago pela moto "é de banana", em função do q. disse...
) que pode sair caro...... Fora a injeção e boa parte do sistema elétrico, nos EUA as peças são as da KLX 250S ( on/off) ou KLX 250sf ( supermoto- a nossa DT ) á partir de 2009. Lá estas motos são carburadas... mais façil de achar peças do q. as KLX`s antigas ( mais opções de paralelas de boas marcas...
)Abrçs á Todos...
12 Ago 2015 08:34 #1186
por raphael.pais
DR-Z400E + KLX250SF
Respondido por raphael.pais no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Valeu pelo how to Cavazza... Vou fazer na minha!
Quanto ao farol, o comando de seta não tem como desligar o farol, mas se vc interceptar o fio dele.. Da pra por uma chave, fazendo direito.. Fica bem discreto...
A minha como eh de trilha eu deixo desconectado o farol mesmo
Quanto ao farol, o comando de seta não tem como desligar o farol, mas se vc interceptar o fio dele.. Da pra por uma chave, fazendo direito.. Fica bem discreto...
A minha como eh de trilha eu deixo desconectado o farol mesmo
DR-Z400E + KLX250SF
17 Ago 2015 13:01 #1187
por CAVAZZA
Respondido por CAVAZZA no tópico Kawasaki-D-Tracker 250-2010
Olá á Todos !
raphael.pais
Blz! Então...sim , já havia feito isso, primeiro em um interruptor separado, sem fixar ( utilizando ou "interceptando" o fio "terra" da lampada do farol ), para verificar se não aqueceria a chave/fios....
Comprei até um interruptor á parte ( só para o farol...) com design igual á chaves de luzes para colocar ao lado destas,mas...pensei o seguinte:
-Se o projeto original funciona bem em outras motos...deveria fazer o mesmo na minha.
-Infelizmente desligar o farol não fez com que o sistema tivesse (na carga da bateria...) números compatíveis com os especificados pela fábrica.
- Vou resolver isso primeiro, se o fato do farol continuar "me incomodando", instalo a chave .
Bom, parece que houve uma série de "benefícios" ( no MEU caso...) por agora ter uma bateia sendo carregada normalmente:
Marcha lenta não oscila tanto, moto não morre com tanta facilidade, e principalmente PEGA MUITO MAIS FÁCIL quando esta quente ( fria, sempre rápida... ). Parece que melhorou o sistema como um todo ( DETESTO i.e. ).
No mais é isto....aguardar pra ver se continua Ok.....
Abraçs....
raphael.pais
Blz! Então...sim , já havia feito isso, primeiro em um interruptor separado, sem fixar ( utilizando ou "interceptando" o fio "terra" da lampada do farol ), para verificar se não aqueceria a chave/fios....
Comprei até um interruptor á parte ( só para o farol...) com design igual á chaves de luzes para colocar ao lado destas,mas...pensei o seguinte:
-Se o projeto original funciona bem em outras motos...deveria fazer o mesmo na minha.
-Infelizmente desligar o farol não fez com que o sistema tivesse (na carga da bateria...) números compatíveis com os especificados pela fábrica.
- Vou resolver isso primeiro, se o fato do farol continuar "me incomodando", instalo a chave
.Bom, parece que houve uma série de "benefícios" ( no MEU caso...) por agora ter uma bateia sendo carregada normalmente:
Marcha lenta não oscila tanto, moto não morre com tanta facilidade, e principalmente PEGA MUITO MAIS FÁCIL quando esta quente ( fria, sempre rápida...
). Parece que melhorou o sistema como um todo ( DETESTO i.e. ).No mais é isto....aguardar pra ver se continua Ok.....
Abraçs....
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